摘要：在公路桥梁施工过程中，预应力技术应用非常重要，为了提升公路桥梁的预应力需要提升混凝土构件的应力作用。预应力技术的应用有利于降低工程的开裂问题，提升工程项目的使用寿命，提升资源安全性和利用率。随着道路工程桥梁建设规模的发展，预应力技术的应用也越来越广泛。本文主要对公路桥梁施工中预应力的应用进行具体分析。
关键词：高速公路桥梁施工；预应力技术；应用
引言
预应力施工技术，主要应用于混凝土结构，在混凝土结构承受荷载前施加一定的压力，从而抵消或者削减外荷载所产生的裂缝，实现公路桥梁施工的整体质量与安全，利用先进的技术提升施工质量和效率。预应力技术可分为体外预应力结构和体内预应力结构，可以有效节约桥梁施工中的材料，降低施工成本，使公路桥梁施工更加安全可靠，方便快捷，提升了公路桥梁施工的合理性与科学性，并且延长了公路桥梁使用寿命，对于现代公路桥梁的施工而言是非常重要的。
1桥梁施工中预应力施工技术运用时存在的问题
在高速公路桥梁施工过程中，部分施工人员由于专业技能较差，无法在预应力施工时准确的进行操作，甚至不能严格按照规范的施工流程进行施工，往往导致在预应力钢筋管道的安装和定位时出现失误，从而造成管道堵塞的情况。并且在先张法施工时，有些施工人员为了缩短施工周期，在混凝土生产时加入早强剂。使混凝土快速达到设计强度，从而尽快地进行下一步施工。如果混凝土过快达到设计强度，会发生不同材料弹性模量增加的比例不匹配的情况，不仅损伤预应力，也使桥梁无法满足承重要求，从而使混凝土发生开裂的情况，对预应力混凝土的质量造成极其严重的影响。所以，在高速公路桥梁施工过程中，预应力施工技术具有一定的优势，但是由于各种人为因素的影响，仍然存在一定的使用缺陷。预应力施工技术具有较多的细节，在施工过程中必须由具有一定的技术能力和操作能力、经验丰富的施工人员进行施工。
2公路桥梁施工中预应力技术的具体应用
2.1预应力钢筋张拉
在预应力钢筋张拉工艺应用过程中，施工人员要善于结合施工现场情况，不断调整和优化预应力钢筋张拉应力变化值，张拉工艺的开展需要用到最大张拉应力计算，以此保证钢筋张拉变化幅度时刻满足施工标准要求，详见表1。最大张拉力计算方式：依据千斤顶压力表读出的初期张拉力P，并扣除以下损失计算最终的张拉力大小，P=P-千斤顶摩擦损失+锚具摩擦损失+孔道与钢材之间的摩擦损失+锚具滑移、变形损失+混凝土弹性压缩变形损失+混凝土收缩徐变以及钢筋松弛引起的应力损失。
2.2受弯组件的施工
在传统的高速公路桥梁施工过程中，并没有对碳纤维材料使用预应力施工技术。随着建筑施工行业的发展，使预应力施工技术已经可以对碳纤维材料进行使用，能够满足更高的施工要求和施工目标。在没有进行加固实施的桥梁结构上，仅是具有初始的内应力，混凝土长久的在外部应力作用下，会逐渐降低桥梁的承重能力，当高速公路桥梁最高承受极限无法承受外部压力时，可以采用碳纤维材料进行加固桥梁。并且当始应力发生较大变化时，碳纤维材料的应力就较小，可能会发生灭失现象，从而无法充分体现碳纤维高强度的优势。因此，在碳纤维材料中加入预应力，当受弯组件发生损失以后，仍然能够使碳纤维材料的强度得到提高，对碳纤维材料强度的优势进行充分发挥，从而大幅提高高速公路桥梁施工的整体质量。
2.3预应力压浆方式
压浆前必须要利用高压水对管道进行冲洗，保证管道内不存在任何异物，并利用高压风做好孔道的干燥工作，防止压浆后由于水分的蒸发导致其中出现孔隙。压浆前还需要对夹片以及锚具等方面的封堵情况进行检查，如果发现其中存在遗漏的情况，需要利用原子灰封堵。如果预防压浆时发现夹片周围有漏浆的情况，必须要对压浆密实度进行提升。做好压浆前水灰的试验和检测工作，在水灰比确定后，需要利用高速搅拌机对材料进行搅拌，保证孔道压浆料在拌合后3个小时的泌水率达到2%以下，最终泌水率控制在3%以下，同时24小时泌出的水分能够被全部吸干。梁体需要进行横纵向的孔道压浆，最大压力不得超过0.6MPa，如果孔道比较长或者采用一次压浆形式需要对标准进行上调，达到1.0MPa。在压浆过程中，填充浆料必须要比孔道的空间大，并通过孔道一端进行压浆料压入，另一端饱和后还需要有压浆料的溢出，最后再对浆口进行关闭，并保持0.5MPa的压力3分钟左右。在对单一孔道进行压浆处理中，需要一次完成施工，压浆料搅拌到梁体压入的时间需要控制在40分钟之内，防止由于浆料凝固导致压浆的间隙过大。补浆时，孔道内的水需要将悬液自由的从端口流出。再进行泵浆，直到端口流出的浆体为均质形式为止。
2.4钢绞线
在进行施工前，需要先确定关键部位钢绞线预埋位置或锚具顶端等处钢绞线位置。在施工过程中需要按照工程设计需要，完成墩顶导向槽以及横肋设置，要保证横肋一端整齐、平坦程度。在完成张拉施工之后，需要确定预应力筋位置，要对固定桥段钢绞线展开清理，避免其表面存在油脂、灰尘以及其他杂物，同时要对钢绞线表面附着杂物、灰尘展开处理，做好锚垫板以及混凝土灌注钢管运用，进而完成强力粘结带组合，做好预应力筋固定。同时在对粘结带进行处理时，需要按照穿束施工情况对其长度进行确定，应避免因受力影响致使钢绞线出现锤度问题，且要将张拉施工时钢绞线伸张值考虑到其中，以获得精准长度数值，确保桥段两边粘结带粘握力可以始终保持在平衡的状态。
3公路桥梁施工中预应力技术质量控制
加强施工管理和监督，做好施工材料的选择和监管，要严格地抽样检查，从而进一步提高施工质量。施工过程中要严格执行国家法律法规，按相关标准规范施工，控制张拉应力，满足和达到规范和设计要求。要保证整个公路桥梁施工过程中的曲线形状，包括牢固准确的对每一个控制点的高程定位，不能够破坏或影响预应力钢筋的波纹套管。如果施工过程中出现问题，应该及时控制和处理，避免严重事故的发生。为了确保公路桥梁施工过程中张拉应力的控制与监管，要严格按照预应力钢筋在张拉及灌浆阶段的质量控制，确保公路桥梁施工的安全性。在预应力施工中，需要对每一个孔道的接口、连接处以及外露的孔道口严格的处理封堵，防止异物的渗入或者漏浆而引起的孔道堵塞现象的发生。在整个公路桥梁的施工过程中要严格监控用水量，在浆体的搅拌过程中，也要对水泥、外加剂以及施工过程中的用水计量严格的进行监管与控制。必须加强对施工中灌浆质量的保证,加强施工中的质量控制,确保施工中灌浆的质量,确保其密实度。
结语
预应力技术的不断优化与完善，会使技术应用变得更加成熟，由于该技术会在混凝土斜拉桥、连续箱梁以及空心板等部分得到有效运用，这对于公路桥梁耐久性能、稳定性能提升而言，都是极为有利的。同时，随着建筑业的快速发展，建筑材料行业与机械制造等工业的不断兴起，预应力技术会得到更加优质的设备、材料支持，技术应用硬件支持更加理想，所以可以预见，今后预应力技术会在公路桥梁施工中得到更好应用，会为公路桥梁良性化发展做出更多贡献。
参考文献
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