摘要：市场经济发展过程中，高速公路项目逐渐增多，同时项目施工质量把控难度相应加大。应用实例分析法研究高填方路基施工技术，针对施工环节不足之处全面总结，重点探究施工要点及技术应用。研究结果表明，交通工程中运用高填方路基施工技术，要合理运用施工要点技术，促进交通事业健康发展。研究结论对公路工程施工人员及技术人员提供理论参考。
关键词：高速公路工程；高填方；路基；施工技术
前言：近年来，高填方路基在山区交通工程中大范围应用，从工程质量角度考虑，结合实例项目掌握施工技术要点极为关键和必要，这有利于提升项目质量、增强公路项目耐久性。新时期下，围绕高速公路项目重点分析高填方路基施工技术刻不容缓，这是公路工程经济效益和社会效益同步提高的有效路径。
1.高速公路工程概述
以贵州省毕节市某高速公路项目为例，该项目线路长度5.32千米，合同内基填方数量54.9247万立方米。针对高填方路基段（段长1.25千米）施工时，设计填方高度约18米。施工段路基呈带状分布，岩石结构稳定性相对较差，频繁出现岩石下落现象，使得施工活动遇到重重阻力。再加上深堑作业量较多、路基填筑范围及高度较大、路基下沉显著，对于施工人员来说，要做好全方面准备工作，并技巧式掌握施工要点，确保高速公路工程施工任务又好又快完成，促进贵州毕节经济稳健发展[1]。
2.当前高填方路基施工不足分析
2.1设计缺乏合理性
施工实践以设计图纸为依据，一旦图纸可行性较差，那么施工质量自然得不到保证，并且施工成本会因多次返工而增加。正常来说，设计工作建立在现场勘查、资料整理、要求汇总、计算分析等基础上，当图纸设计与施工项目保持一致时，方能保证施工质量。设计过程中，设计人员缺乏全局意识，未能从作业实际出发，导致设计环节与施工环节、路基施工与公路施工脱节，换言之，设计图纸可操作性降低，这既会延长交工时间，又会引发安全风险。
2.2填筑工艺过于落后
路基填料环节十分关键，填料质量、填筑厚度及方式、压实设备选择均是影响施工质量的重要因素[2]。填筑过程中，填料质检环节流于形式，使得劣质填料用于施工操作，高速公路项目投用后，不同程度出现路面塌陷、路基变形等现象，一定程度上会加大安全事故，导致施工单位遭受经济损失，并且信誉度和影响力双重下降。此外，填筑层薄厚不均，受施工人员惯性思维所致，实则这是挑战施工规范及要求的具体表现，导致施工管理难度再次加大。填筑作业对填筑方式及压实设备提出严格要求，然而很多施工人员无视规定的存在，凭借主观意愿执行填筑任务，不仅施工活动无序开展，而且施工安全和施工质量得不到可靠保证。
2.3地基处理方式不当
高填方路基施工活动开展于恶劣环境、复杂路段时，突发事件发生率较高，这对地基载荷承受力提出一定要求。如果地基处理工作不当，那么高速公路整体结构会被破坏，并且施工环境、生态环境也因此失去平衡，最终加剧人与自然间矛盾。现今，国内多数高速公路工程中存在地基低效处理现象，使得高填方路基施工技术优势无从显现，进而引发系列化问题。
3.高速公路工程高填方路基施工要点及技术运用
3.1施工策略
3.1.1做好施工准备
高填方路基施工前，将图纸校审、基底处理、填料把控等工作具体落实，待准备就绪后方可开展施工活动，准备情况如下：
图纸校审：图纸设计质量对施工效率和工程质量有至关重要的影响，对此设计人员坚持统筹原则，到高速公路工程场地实际勘察，了解具体施工要求，参照相关规定编制可行性施工方案。在此期间，设计人员结合高填方路基施工作业实况对材料、技术、设备、工艺细致审核，明确提出所需材料型号及数量、技术种类及参数、设备规格、工艺方式，确保施工活动有序进行。一旦在设计环节发现质量问题，及时汇报于上级部门，避免留下潜在安全隐患。
基底处理：首先，彻底清理基底。将路基附近杂物及时清运，这是路基夯实操作的基本要求，如果基底杂物残留，那么路基稳定性无从保证，进而影响高速公路投用质量，会为后期整修、养护带来难度。待杂物处理后，针对基底严密夯实，为后续操作奠定良好基础。其次，增强地基承载力。实例项目施工坡度超过时，在路基填筑环节挖台阶，根据施工情况控制台阶相关参数。需说明的是，横坡在区间内，做好清理工作；横坡在区间内，挖建宽度最少为厘米的台阶。基于压实操作，一般控制台阶倾斜度为。在此期间，考虑土体性质及覆盖表层厚度，全面提高台阶挖建的有效性，为路基填筑做足充分准备。最后，妥善处理原地面。基于上述基底操作进行原地面处理，具体步骤即设桩、划线、整平、压实，施工人员主要采取石灰划线方式，充分准备机械设备。从路基稳定性角度考虑，全面挡截、引排地下水，即填方体和与原坡面交汇处增设滤水管，铺设距离控制在8米左右，管材型号为。此外，通过结合式碾压保证路面平整性，参照质量标准执行碾压操作。原地面夯实的前提条件，即基底松土厚度≤30cm，否则，在翻挖基础上分层夯实。
填料把控：填料质量对高速公路使用寿命及病害发生率有直接影响，基于此，采购人员要严把填料质量关，针对质量影响因素客观分析，尽最大可能降低质量隐患[3]。一方面，控制填料含水量在之间，这是高填方路基优质施工的前提条件。另一方面，提升填料性能。清除填料内杂质；参照规定选用并处理土质；严禁使用含水量过多的细粒土或粉质土，经技术达标处理后方可用于填筑。此外，路基填料粒径应符合相关规定，否则会影响高速公路压实效果。
3.1.2路基填筑及检测
优选水平分层填筑法、碾压填筑法完成填筑任务，在这一过程中控制路基密实度，并遵循相关填筑要求。具体来说，合理设计运输线路，调派专人进行指挥，保证路基填筑的专业性和有效性。填筑工作结束后，进入检测环节，根据检测结果获知路基填筑效果。检测期间，主要从厚度、质量、沉降三方面入手，具体要点介绍如下。
厚度检测要求：每层松铺厚度小于0.5米，测量设备选定水准仪。质量检测要求：阶段性施工任务结束后进行质量检测，检测人员保持认真负责态度，坚持全过程、多方面检测原则。沉降检测要求：检测人员详细核对压实次数，根据相关参数分析实际沉降值，在这一过程中渗透精细化检测理念，待每层压实工作结束后记录沉降情况，视情况予以补方。需注意的是，每三天进行观测，针对异常现象深究原因，并暂停施工，直到异常现象有效消除，才可以持续填筑。
3.1.3路基施工安全把控
高填方路基施工具有高难度、高风险等特点，对此要全面控制施工安全，通过合理制定安全管理方案来规范施工行为，将安全隐患降到最低，避免施工单位遭受不必要经济损失[4]。
3.2技术运用
3.2.1强夯施工技术
高填方路基施工一旦遇到特殊路段，施工人员要适当调整施工方案、改进施工技术，以此攻克施工难度，使施工任务在规定工期内优质完成。其中，强夯施工技术具有适用范围广、效率高、操作便捷等特点，这项技术得到多数施工单位认可。
强夯施工技术使用时，要想优化施工效果，施工人员要遵循技术实践原理，经计算向地基传递作用力。具体来说，选择特定重量夯锤，将其提至一定高度，夯锤下放的过程即作用力向地基释放的过程，对比于传统夯击法，强夯法密实性较强，能够满足现代高速公路项目施工需要。从另一个角度来讲，强夯法向土壤传递力量，以此强化土壤密实度，通过改善压缩状态来降低地基沉降几率，进而保证路面平整度。这项特殊施工手段运用时，遵循横纵方向挖掘及填充→路面碾压→分层补压→检验系列化步骤。为充分发挥强夯法在路基结构优整、土壤湿陷控制等方面作用，通过试夯→布点→强夯→检测这一流程保证强夯施工的专业性和标准性[5]。其中，试夯环节采用结合法，即原位测验、土木测验同步进行。布点工作能够合理化、准确化，这与区域环境、布点方式有一定联系，一般来说，基于区域地形来设计高程，利用白灰法标注位置。强夯操作根据相要求、具体标准来推进。检验环节贯彻精益检验理念于细节，针对薄弱部分频繁抽检，如果发现质量不达标现象，对其责令整改，通过有效措施制定来保证施工质量，真正实现路基加固目的。
3.2.2土工格栅技术
路基边坡施工环节，往往在平台搭建操作中应用土工格栅技术，这项技术实践时遵循合理性、科学性原则，其中，锚固段≥200厘米[6]。土工格栅技术之所以备受施工单位推荐，这与技术优势及效用直接关联。
土工格栅技术用于高填方路基施工活动，从业人员优选施工材料，一般来说，聚丙烯、聚乙烯等材料最为实用，这类材料密度较大，能够保证路基边坡稳固性。为均匀布置高速公路载荷，遵循成板→挤压→冲孔这一步骤，经横纵力量施加保证路基密实度，进而提高路基稳定性。这项技术双向拉伸模量较大，即便高速公路车流量频繁，或是承载力加剧，路基耐久性和稳固性不会因此受到影响，一定程度上能够延长公路项目使用寿命，为施工单位和公路项目使用者带来利好。需注意的是，土工格栅技术需搭配相关施工技术，经技术联用提升高速公路项目施工质量，使得施工任务有效完成。正常来讲，土工格栅技术实践，需在高填方路基表面铺设中粗砂，适宜厚度为28厘米，起作用即加大摩擦力，确保高填方路基施工技术优势全面显现，以此减少公路病害发生次数，全方面提升工程质量。
总结：综上所述，交通行业正处于转型关键期，为加快交通业发展步伐，要围绕高速公路工程创新施工技术。其中高填方路基施工技术具有较强适用性，将其用于高速公路项目施工活动，能够提高施工效率，大大降低公路病害发生几率，进而优化公路项目质量，为出行者提供便利。此外，这有利于深化交通行业改革，全面扩大高填方路基施工技术应用范围。
参考文献：
[1]袁健.关于高速公路工程的高填方路基施工技术[J].建材与装饰,2019,(28):253-254.
[2]杨晗.高速公路工程中高填方路基的施工技术[J].建筑工程技术与设计,2019,(21):156.
[3]黄海军.高速公路工程中高填方路基的施工技术[J].建筑工程技术与设计,2019,(11):141.
[4]夏英志,程玉.高速公路高填方路堤差异沉降特性研究[J].公路工程,2019(4):268-273.
[5]欧震宇,周禹,陈畅朗.土石混填高路堤沉降变化规律的数值模拟研究[J].公路,2018(1):218-221.
[6]魏迎奇,蔡红,吴帅峰.高填方土石混合料强夯振动响应及加固机理研究[J].岩土工程学报,2019(A01):237-240.