摘 要：市政道路施工中，不可避免地会给城市交通状况、周围环境带来一定的影响，在面临交通复杂情况的时候，需做好交通疏解，以缓解市政道路施工给交通造成的影响，对于确保市政道路施工进度、施工安全、施工质量，有着重要的意义。
关键词：交通复杂情况；市政道路；施工管理；协调
1 市政道路施工交通疏解的原则
1.1 交通疏解的意义
为了有效缓解因为市政道路施工给交通带来的压力，在市政道路施工管理协调中一定要做好交通疏解工作。在交通复杂情况下开展交通疏解工作，要基于符合市政道路施工要求的条件，保证交通疏解的可行性以及利于施工便捷性，还要考虑经济因素，路网流量，交通分布等等，对市政道路施工给交通带来的不良影响进行良好控制。此外，还可协调好路中交通疏解和交通网络疏解间的矛盾，而且要尽可能地减少不必要的占道施工情况，确保所有车辆都能正常通行，同时要在每一个施工点都要预留一定数量的通行车道。
同时，确保交通分流疏导的合理性，能够加快市政道路施工的进度，也能减少占道施工，更利于城市道路交通通行。对交通组织进行优化，还能缓解各个施工点的交通压力，在结合市政道路施工交通特点以及施工要求以及现场情况的基础上，对区域交通组织进行调整，同时可以缓解交通压力。值得注意的是，因为市政道路施工会对城市道路原本的通行能力形成一定影响，所以还要为交通疏解安排协管人员，根据施工路段长度及通行人数去安排协管人员数量，特别是在上下班高峰期和节假日等时间点，交管部门更要多安排人手到现场指挥，保证交通运行效率。
1.2交通疏解的原则
根据道路沿线的交通实际情况和施工工期、施工方法等情况，从提高施工效率和土地的有效利用率，减少对周边居民交通的影响出发，做到道路建设与现状交通相协调，避免局部地区交通瘫痪和严重拥堵。在施工期间交通组织应遵循的原则如下：
1）从城市交通运作状况出发，以满足现状机动车、公交、行人的交通需求为原则，结合工程实际情况，综合施工工法、施工工期安排以及现状交通影响等多方面因素来组织交通。
2）工程施工期间的交通组织做到自行消化和路网分流疏解相结合。并采用施工快捷、方便、施工期间占用道路少和影响交通少的施工方法，本次施工道路交叉口及重要节点位置均采用暗挖法，以减少对地面道路的影响。
3）施工中应合理安排工程施工进度和工序，在交通高峰时严格控制施工强度，运料车和弃土运输应该安排在夜间进行。交通繁忙路段施工应在施工场地修建便道，保证交通通行所需要的基本条件。
4）地面施工场地周围道路应设置临时交通设施（标志、标线、信号灯等），引导各种车辆按照交通标志和信号行驶，并组织一定交通力量进行交通疏导。
5）做好施工期间的施工安全和交通安全，确保不至于因施工安全或交通事故影响到地面车辆、行人的通行。强化道路交通管理，加大交通安全和交通组织方案的宣传，改善交通秩序，维持城市交通运作的基本条件。
6）交通疏解道路尽量按照占一还一进行疏解，在道路空间条件有限情况下不能做到占一还一疏解时，需要根据交通服务水平确定疏解方案可行性，同时加强路网疏解力度。施工结束路面恢复时，应与沿线相关规划方案做好对接工作，恢复阶段一并完成改善优化工作，避免二次投资浪费。
2交通疏解方案
施工期间的交通组织应在工程实施前编制专项方案，编制单位需在施工方案的基础上，与设计单位、施工单位及交通执法部门充分沟通，尽可能降低本工程施工对整个交通影响。
2.1 路网疏解
利用现状路网，在进入本道路前的若干交叉口设置交通引导牌，引导车辆择道或绕道行驶。本次施工范围内建议东西向利用与项目相交的次干路、支路分流本身项目承担流量。
对于方格形路网来说，可就近采用临近道路作为疏解分流通道组织交通，通过在施工路段起点设置导流指示牌、施工围挡、交通隔离设施进行交通分流，引导车流进入疏解道路。由于疏解道路交通流量增加，需要提前分析评估增加交通量对疏解道路负荷影响，避免疏解道路交通压力过大造成交通拥堵。对于非方格形路网，无法需求疏解道路，需根据施工道路周边环境，利用建筑间隔、人行通道、绿化带等空闲空间，合理新建临时道路，将施工道路交通流引导到既有既有道路上，利用既有道路作为疏解道路。疏解期间措施与方格形路网疏解道路一致。在具体实施中，路网疏解需要以施工图形式出图，并报送交警部门审批。
2.2施工路段交通疏解
施工路段交通疏解是指施工道路有条件进行半幅或部分路幅原地疏解，不完全封闭该施工道路，减少交通转换压力，降低对周边交通出行的影响，是交通疏解主要考虑的措施。施工路段交通疏解一般遵循以下方法：
其次，采用分段施工组织，根据不同路段路幅、施工工艺、占道范围组织交通疏解道路，疏解道路尽量按照占一还一进行设置，可利用人行道、绿化带改造为车行道，作为疏解道路。交通疏解需要主要保留人行道通行空间，尽量按照原来人行空间布局临时人行道，人行道宽度需满足国标要求，条件受限制是，单侧人行道最小宽度应大于3m，双侧人行道最小宽度应大于1.5m。路段疏解需进行多次倒边施工，完成综合管网改迁、道路施工、道路恢复、人行道恢复等工程。
最后，施工路段交通疏解还需要保障公交线路的正常通行，对公交港的占用，需就近最终临时公交站，并设置相应的公交安全设施。
2.3 交叉口交通疏解
交叉口交通疏解与路段交通疏解的最大区别是，交叉口施工期间需要保证各方向转向需求。施工工法对交叉口交通疏解有较大影响。如果施工期间交叉口采用盖挖法施工，可先对盖挖区域围挡，转向交通利用交叉口空间进行灵活组织，等盖挖区域施工完毕在倒边至其他盖挖区域。如果交叉口采用暗挖施工，则对交叉口交通无影响，可不进行交通疏解。
3 施工期间交通组织措施
3.1组织管理措施
根据交警部门要求成立交通协管机构，协助交警部门对施工现场交通运行管理。交通协调管理小组主要是负责工程施工期间交通组织管理审查及批准交通组织方案，根据现场实际情况协调有关单位，检查处理有关交通组织问题等。
3.2交通需求管理
（1）交通减量措施。建议施工期间考虑通过减少公交车的运载频度、黄标车禁行、禁止外地车进入以及单双号行驶等方法进行交通减量。
（2）提前疏导、分流措施。由市交警局科根据交通疏解方案及现场的实际情况，制定交通疏解影响范围及周边道路交通信号灯的配时及临时信号灯的设置方案，对进入施工合同段的车辆进行提前疏导、分流。
4 施工交通疏解方案评估
施工期间对不同路段，不同阶段进行交通服务水平预估，对准确掌握评估疏解方案的合理性以及施工期间对周边出行的影响度具有重要作用。本次研究考虑机动车自然增长率以及周边地块开发情况对施工期间的交通服务水平进行了评估，利用负荷度变化来衡量交通疏解方案是否合理。参考交通影响评估对负荷度变化的判别，对交通疏解前后各影响路段负荷度增长值大于0.5，或导致路段服务水平发生越级变化即认为交通疏解方案存在较大交通不利影响，需对交通疏解方案进行优化。以深圳某道路占道施工期间交通疏解为例进行交通疏解方案评估如下：
表1 施工期间交通服务水平评估
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由上表可知1号路B段在第三阶段和2号路第一阶段疏解期间道路交通负荷度增值大于0.5，因此需优化该阶段交通疏解方案，直至交通负荷度小于0.5。
结束语
综上所述，交通复杂情况下，通过路网疏解、路段疏解、交通组织等措施，制定合理交通疏解方案并评估，可提高施工管理水平，降低道路施工对周边交通运行影响，保障交通顺畅，从而确保市政道路工程的经济效益与社会效益。
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