摘要：随着我国经济水平和科技水平的不断提高，使人们的生活质量有了明显的提升，对交通的要求也越来越高。在这样的情况下，建设城市地铁是非常有必要的。在建设地铁车站的过程中，若是土建施工的质量无法得到保证，就会对整体的地铁车站施工造成不利的影响，严重的甚至会危害人们的生命安全。因此,加强地铁土建工程的施工风险分析是相当必要的,而地铁车站作为地铁中最重要的,也是最复杂的一环,就更加应该引起注意。现从地铁车站的施工方法入手,找出隐藏于施工过程中的风险源,并给出了相应的对策。
关键词：地铁车站；土建工程；施工风险；对策
引言
随着国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通量急剧增长。城市交通堵塞现象日趋严重,因此,发展城市轨道交通已成为必然的选择,否则难以解决大城市的交通和维持城市的持续发展。地铁多处于繁华热闹的市区,地层条件和地下构筑物的不确定性及周围建筑物的复杂性加大了施工技术的难度,同时增加了地铁建设的安全风险。而地铁车站作为全线最重要最复杂的部分,它涉及面广,投资比重大,且对地铁乘客有直接的影响,因此地铁车站能否安全施工对整个地铁工程是至关重要的。
1.地铁车站土建工程施工风险分析的重要性
经济建造的开展促进我国交通运输业进程的加快，一个城市的开展和建造，有一个好的交通环境，会对城市的开展带来很大的影响。城市化进程的脚步走的越来越快，关于在交通上也是投入了许多的资金和人力。在有限的空间规模内现已无法满意日益开展的生活节奏，那么地铁的建造，将这种空间得到了合理的使用，从地上的交通转入地下的交通，并且在运转速度上也比地上的交通快，并且地铁不存在堵车的表象发作，运转的进程也比较长，所以许多兴旺发达的城市开始兴修地铁。
地铁大多数情况下都是建造在城市的富贵地带，这就为车站的施工带来了很大的难度，因为兴修地铁的城市大多存在许多的高层，而高层建筑需求打下很深的地基，所以地下构筑物的存在严峻的影响了地铁车站的施工难度。而地铁车站是全部地铁工程中最为重要的有些，关于地铁车站的建造，投入的资金量很大，施工的规模比较广，并且对乘客的安全有着最直接的影响，所以关于地铁车站施工是不是可以安全的进行关系到全部的工程质量。地铁施工单位必定要对地铁车站在土建施工中的危险进行充沛的剖析，然后拟定出相应的办法，以确保中国的地铁工作可以顺畅的运转，为国家的经济建造和社会的安静创造有利的环境。
可是在对地铁进行施工的过程中，会有相应的危险存在，首要表现为基坑工程和构造工程的施工质量上，这种危险的存在为中国的地铁建造带来了必定的阻碍，影响到了地铁的安全运转。地铁工程的正常运转关系着大家的生命安全，关系着国家的安全安稳，所以必定要在施工质量上引起高度的注重。
2.地铁车站土建施工技术方法
2.1明挖法
在地铁车站施工中，最常用的施工方法就是明挖法。在应用此方法进行施工之前，必须对将要进行施工的地面进行分析，若是地面交通条件允许，才可以应用明挖法进行地铁车站施工。此方法具有施工范围广，并且施工速度快的优势，但此方法也有局限性，就是不能在比较狭窄的施工场地中进行施工。鉴于此种情况，应用此方法进行施工一般是在车站建设中。另外，应用此方法进行施工，会产生较大的噪音，进而影响周边居民的正常生活，因此，在应用此方法进行施工的时候，必须着重解决噪音问题。
2.2盖挖法
在地铁车站施工中，施工环境是比较复杂的，有部分施工可能需要在交通繁忙的路段进行，此阶段进行施工的时候，要求施工速度要快，并且施工质量需要有所保证。因此，在繁忙路段进行施工最常用的方法就是盖挖法。在应用此方法进行施工的时候，需要在施工之前搭建可以临时使用的设施，这样就可以避免因为施工而导致路面无法正常行驶的情况发生。盖挖法是由三种施工方法组成的，分别是半逆作、顺作以及逆作。
所谓的顺作法，就是指在地面的挡土工作完成之后，继续搭建顶板，然后再继续之前的工作，周而复始，一直到达到规定的标准，在达到预期的高度之后，将部分已经没有作用的结构拆除，恢复道路。顺作法和逆作法有所不同，逆作法需要先做好地表面之下的基坑中间桩柱以及维护结构，在完成此工作之后进行的施工工序和顺作法的施工是相同的，在应用逆作法进行施工的时候，需要注重的是要避免施工周边的建筑物发生塌陷现象，尽可能的在第一时间拆除不必要的施工构架，使路面交通可以恢复正常。逆作法和半逆作法也存在差异，其中最为显著的差异就是当路面交通恢复正常之后，需要继续挖土，以此来稳定固定底板，然后再一点点的向上浇筑侧墙，最后是对楼板进行浇筑。
2.3盾构综合法
现如今，随着城市建设的高速发展，地铁交通领域呈现出显著的发展趋势，不断交通规模逐渐扩大，同时地铁车站施工方法也逐渐推陈出新。其中，盾构综合法便是地铁车站施工领域，一种十分常见的施工方法。施工单位利用盾构综合法展开施工，能够有效解决施工环境问题，从而保证车站施工作业与施工环境中的水文、地质以及交通条件相符合。同时，盾构综合法所呈现的施工优势具体体现在，能够有效规避结构渗漏问题，保证车站内部环境更加畅通。
3.地铁车站土建工程施工安全风险分析
3.1基坑设计不合理
据了解，在当前地铁车站施工领域，基坑设计作为重点环节，与车站施工质量存在着十分紧密的联系。然而，当前施工单位在基坑设计方面，仍存在较大的设计缺陷，导致车站因基坑设计不合理，而存在一定的安全风险。首先，设计人员在进行基坑设计时，并未充分考虑到荷载以及瞄固设计的重要性，忽略了上述两点要素的优化设计，导致基坑设计潜藏的安全风险较大。同时，设计人员在进行基坑设计时，对防渗设计方面考虑不够周全，未能根据车站所处环境地质情况，合理设计防渗参数，导致地铁车站面临较大程度的渗漏风险。此外，设计、施工人员作业理念、安全意识、工程变更等都可能增加车站施工风险。
3.2车站纵向变形的防范对策
混凝土构造的温差、干缩以及不均匀沉降是致使车站发作纵向内力和横向裂缝的主要原因，而要想处理这一疑问，就必须设置相应的横向缝，将所发作的构造曲折拉应力开释，这样各缝之间混凝土就不会呈现干裂的疑问，通常情况下应防止车站顶板混凝土呈现开裂渗漏的疑问，为确保其正常运转，车站底板的剪切变形和挠曲变形都应是在可控范围内的，这是我们就可以选用诱导缝来代替一般的施工缝；在进行顶板混凝土的浇筑作业时，应挑选温度适宜的条件进行，同时还要重视其维护作业；为削减不均匀沉降疑问的发作，应挑选地下连续墙底注浆的加固办法；在板边方位处设置加强边梁，同时在板墙的衔接方位应设置锥螺纹钢筋衔接器；关于车站上角点的内衬墙以及顶板开孔段的孔边板，应适当的添加其纵向筋的配筋率，同时要确保配筋的紧密度。
4.结束语
综上所述，在地铁车站土建施工中，想要确保施工质量，就必须应用恰当的施工方法，提高施工水平。在实际施工中，施工单位应该将施工环境、施工地理内外部条件以及人为自然条件等考虑在内，然后对设计师设计出的图纸进行严格的审核，在这些准备工作都做好的基础上，应用合适的施工技术进行施工，进而确保施工的质量。
参考文献
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