摘要：随着当前我国城市化进程的进步，我国经济繁荣发展，这在一定程度上加速了我国建筑行业的推进。尤其是路桥工程的建设，是我国城市化建设内容的重中之重，希望相关部门能加大路桥工程的建设，有效改善我国的城市交通，给人们的日常出行提供一定的便利。
关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术
1道路桥梁钢纤维混凝土的作用机理
在道路桥梁施工过程中，适当地在混凝土中添加钢纤维不仅可以避免基体受到外部的作用力，还可以减少裂缝和扩展情况的出现。与水泥基料相比较，钢纤维不是外部作用力的承受者，一旦基料出现缝隙，外部的承受力就会朝着钢纤维发生转变。而且复合材料所能承受的荷载主要归因于钢纤维体积掺量，掺杂量较高时承受能力更强，产生较大的变形。当钢纤维出现被拉断或者被拨出的现象时，复合材料都已经被完全破坏。
2钢纤维混凝土施工技术要点
2.1钢纤维混凝土原材料的配比
2.2.1水泥的选择
通常来说，普通硅酸盐水泥是公路桥梁施工的主要材料，而随着时代的发展和进步，钢纤维材料逐步应用到公路桥梁项目中，可以全面提升整体工程的强度性能。应用钢纤维混凝土进行施工，可以适当地减小摊铺施工的厚度，而且各项性能都要优于普通混凝土材料，尤其是抗压强度、耐磨性与抗冻性等方面，可以有效地延长公路桥梁使用寿命，满足交通运行的需要。
2.2.2水和外掺剂的选择
钢纤维混凝土在制作时，水量要严格控制，通常按照130～180kg/m要求加入，且要保证水灰比数据达到0.4～0.55。此外，在施工环节，要想保证钢纤维混凝土材料质量达标，应该加入一定量的外加剂，如早强剂、减水剂等，可以大大提升钢纤维材料的综合性能。
2.2.3钢纤维混凝土施工技术的配合比
与普通混凝土材料相同，钢纤维混凝土材料在制作中也要加强配合比参数的确定。该数据的计算通常要按照如下步骤来进行：1）根据强度、设计参数、施工质量要求等来确定试配抗压强度与抗拆强度等参数。2）水灰比参数确定时，应该根据试配抗压强度来计算数据，一般要控制在0.45～0.50，综合分析混凝土强度、水灰比等数据来计算确定。3）在钢纤维的体积率计算过程中，应该根据材料的抗折强度的规定来计算，一般需要将该参数控制在1.0%～1.5%。4）明确单位体积水量的加入，应该按照具体的工程情况用试验的方式来确定。5）按照试验数据结果的要求，在含砂率参数的确定过程中，要综合分析材料的种类、体积率、水灰比等参数，一般需要限定在1.1%～1.6%。6）配合比参数，应通过体积算法来进行确定。7）拌和性能检测过程中，应该根据配合比参数来确定，并在具体施工环节中要随时根据工程的实际情况做出必要调整，以满足工程的使用需要。
2.3模板安装施工
在模板安装的过程当中，要对爆浆现象进行严格的控制，采用精细化的数据分析模型，对于测量模板量平面高度量进行合理的空间计算，并且通过有效的预留施工、孔洞施工等等，避免模板支护存在晃动情况，保障不同的模板接头顺利平稳，避免影响桥梁的平整程度，造成车辆跳车等现象。
2.4分级下料施工
在钢纤维混凝土搅拌方面，要采用分级下料的方式适应当地的施工环境，或者采用正倒相结合的下料方式，避免钢纤维出现结团结块的现象。要根据实际的作业情况，充分搅拌每一节的物料，并且通过现场监理的施工检查，对于混合的有效性充分程度进行合理的控制。一般情况下，可以按照粗骨料、钢纤维、水泥干拌两分钟的时间控制法，再加水，湿拌五分钟的方式进行充分的搅拌，避免结块效应或者搅拌不充分。
2.5浇筑作业控制
在钢纤维混凝土铺筑方面，可以优化拌和时间控制。从搅拌机卸出到浇筑完毕，要在一个小时之内来进行，避免时间过长，导致混凝土结块；或者时间不够，搅拌不充分。要在铺筑的过程当中，将已经结团的钢纤维及时的剔除出去，再采用小型振捣机联合大型振捣接的综合振捣作业方法，将混合好的钢纤维混凝土平整的铺设到桥面上。整个作业要招聘具有高水平的施工人员，进行刮平、收浆、抹面操作，提高整个钢纤维混凝土的平整程度。
2.6切缝处理
1）桥面铺设需要应用分幅操作的方式，尽量避免出现缝隙问题。但是，横向位置要根据需要来设置缝隙，其宽度为3mm左右，深度应为2.5cm。
2）切缝是比较关键的，要有效的控制，确保混凝土强度达标。通常情况下，应该保证其强度达到8～15MPa的最佳时间。
3）切缝施工结束后，要把准备完成的聚氨酯焦油灌注到该位置上。
2.7桥面养护
(1）在钢纤维混凝土施工结束之后，要采用综合养护办法，保养时间大概为10到15天，根据当地的湿度情况、温度变化情况以及风力情况，采用塑料薄膜薄覆盖的方式，由专人进行养护监督工作，并且洒水保持一定的湿度，才能提高钢纤维混凝土施工的适应性。
(2）在土桩施工部分，要采用经济综合分析法，判断是否可以应用钢纤维混凝土综合浇筑，以提高土桩顶部的抗冲击韧性。具体进行施工还要从桩身部分的预应力以及非预应力结构分析进行一体化建设，尽可能降低路桥的造价，提高实际的预应力水平，避免桥梁墩台面出现剥落以及裂缝的问题，有效地预防小型裂缝的存在。
(3）必要情况下，可以采用裂缝预测与分析的方式，进行更加精细的材料控制与养护施工设计。例如，施工技术人员可以采用建筑信息模型技术，对于不同材料的应用层次进行实时动态模拟，判断不同材料应用之后施工质量受到的影响，结合电脑动态模型演示技术，对于可能存在的裂缝进行预判。
(4）技术人员还要从技术升级的角度，进行优化设计。例如在钢纤维混凝土施工的底部，加装智能传感设备，方便工作人员对于后期的施工质量进行实时的检测。当混凝土内部存在热膨胀造成的施工裂缝，传感器就会自动回传数据，方便技术人员进行实时数据抓取与分析，更好的进行裂缝定点定位，从而及时安排浇筑修补等等，提升路桥施工的稳定性，节约维修的成本，延长路桥的使用寿命。
2.8注重施工细节
钢纤维混凝土施工在路政施工的过程中往往会受到很多因素的影响，对于施工过程中存在的细节问题，工作人员一定要高度重视，严格处理，避免产生严重的影响。在施工过程中还要重视对钢纤维混凝土的养护工作，这对工程质量有着直接的影响。在施工完成之后还要留有足够的混凝土养护时间，将养护时间控制在7d之内，期间对混凝土的变化状态进行随时观察，而且还需要定时对其进行浇水，避免混凝土出现干裂的现象。同时在对钢纤维进行搅拌的过程中，要利用分散机，对其进行分级投料的方法，将砂、钢纤维和碎石按照一定的顺序进行搅拌，还要采用先干后湿的方法。除此之外，钢纤维混凝土的浇筑过程中还必须保证连贯，不能间断，以防止混凝土发生凝固，使整个工程项目的平整度受到严重影响，导致工程出现质量问题，在施工的过程中对施工细节要进行高度重视。
结论
综上所述，钢纤维混凝土施工技术使用在目前的桥梁施工当中，可以显著降低项目施工的成本，提高施工的稳定性以及安全性。从本文的分析可知，研究钢纤维混凝土施工技术的应用，有利于我们从发展的角度看待目前路桥施工技术的升级。因而我们要强化施工分析与设计，提高施工管理水平。
参考文献：
[1]史长存.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].智能城市，2019,5(20):186-187.
[2]赵金宇.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].绿色环保建材，2019(10):92+94.