摘要：分析动车组组装中的螺套安装问题及技术难点，通过新的工艺方法，解决了技术难题。新型螺套组装工艺方案，在动车组组装中工艺性良好，可操作性强。
关键词：动车组；组装；工艺
动车组内饰作为动车组重要的美工展示，其中包括众多设备部件。其中包括：顶板、侧墙板、间壁板、地板等部件，根据轻量化的要求，均可以采用蜂窝墙板。这类蜂窝墙板具有重量轻、节能环保、吸音性好等特点，在现有的动车组产品中被广泛使用。
1 引言
蜂窝结构墙板，以纸蜂窝平顶板为例，其整体为纸蜂窝结构，四周和安装点位置采用胶合板等补强结构，用于预埋螺套。现车安装过程中，由于前道工序的公差积累、物料错误等问题，需要现车增加螺套或更改螺套位置。然而，设计上为了减轻组件重量，又尽可能缩小了补强的尺寸，螺套的新增或位移经常出现无补强的现象，导致现车无法更改。这往往需要物料新制，造成了物料的报废，而且导致生产停滞，严重影响生产效率。图1是蜂窝墙板结构。
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图1 蜂窝墙板结构
2 动车组组装工艺
1.蜂窝墙板螺套现车更改的技术难点
内装部件，因其材质均匀、结构规整，允许现车对其结构进行更改。而蜂窝墙板，虽然外观与均匀材质墙板一致，但其蜂窝结构不允许现车更改。由于前道工序的公差积累、物料错误等因素，往往要求墙板现车进行更改。蜂窝墙板现车增加、修改螺套的技术难题，一直影响着动车组生产作业。在螺套位置预先布置一定尺寸的补强板（材质为胶合板、铝板、碳钢板），为螺套的安装增加强度，确保安装稳固，图2是补强区域预埋螺套的工艺方案。
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图2 补强区域预埋螺套的工艺方案
非补强区域，依靠单纯蜂窝芯和1mm贴面是无法满足螺套的安装和承载强度。如在此区域增加螺套，往往出现螺栓紧固力不足甚至螺套脱落等问题。
2.解决方法
通过不断的实践和对螺套安装工艺的改进，摸索出了一种非补强区域现车螺套更改的方案。图3是非补强区域现车增加螺套的方案：
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图3非补强区域现车增加螺套的方案
非补强区域，采用特制螺套与结构胶配合使用的工艺方案，借助结构胶与蜂窝芯固化后的高强度，来实现螺套的安装和使用功能，具体实施方案如下。
开注胶孔
在新增螺套位置开孔，要求此孔中心与螺套中心一致，孔径略大于螺套直径，满足螺套刚好安装即可。
周边防护
对开孔周边进行防护，避免后续打胶过程中对墙面油漆造成污染和破坏。
埋特制螺套并注胶
现车上，根据负载强度和胶的特性，选用了甲基丙烯酸胶（832）。这种结构胶，具有很高的抗冲击和抗剥离能力，可以粘接各种不同材质。将特制的注胶螺套放入注胶孔。从一边注胶孔注入结构胶，待另一边有胶留出后停止注胶。由于墙板内部的蜂窝结构，胶液会充满孔洞周边的蜂窝芯。胶液的溢出，说明内部已充满胶液。
固化
根据使用的胶的种类和环境温度，确定固化时间。现车上，我们选用的甲基丙烯酸胶（832），常温下的固化时间为1h。
去除防护和设备安装
胶液固化后，去除周边防护，并安装设备。
这种非补强位置现车增加、更改螺套位置的工艺方案，在我司生产的动车组内装部件上得到广泛应用，取得了良好的效果。蜂窝结构的墙板本身重量轻，其附加设备也同样属于轻质设备，这种前提使得上文介绍的工艺方案成为可行。而重量安全部件、承重部件，不推荐使用此工艺方案。因为结构胶配合蜂窝芯的强度，不足以承载超重的部件。从设计上避免遗漏螺套、从工艺上提高安装精度，从实物上加大质检力度，减少和避免现车蜂窝板的更改，最终根本上确保施工质量。
3结论
该种新型工艺技术，使蜂窝板的现车改制成为可能，确保现车下套的可行性，降低了部件安装对公差和误差的要求，同时也提高了设计的容错率，避免了蜂窝产品因螺套安装问题而造成的返工和报废。这项技术，已经广泛应用于非承重的安全部件的现车改制上，用于蜂窝地板、蜂窝墙板、蜂窝顶板等部位。
参考文献
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