摘要：城市化进程的加快，摩天大厦等高层建筑拔地而起。电梯是高层建筑和公共场所必备的特种设备，是一种“垂直运行”的交通工具，电梯的使用给人们生活带来了巨大的便利。轿厢上行超速保护装置作为电梯重要的安全零部件，在防止电梯上行超速以及轿厢冲顶的预防过程中发挥重要的作用。本文对电梯轿厢上行超速保护装置进行了探讨。
关键字：电梯；轿厢；上行超速；保护装置
近几年, 高层建筑如雨后春笋般蓬勃发展，导致了电梯数量每年以数干台的幅度递增，电梯作为载人的垂直交通工具，在帮助人们节省时间和体力方面有着很大的优势，人们越来越依赖其带来的便利。电梯上行超速保护装置是电梯的重要安全部件，国家新标准GB7588—2o03《电梯制造与安全规范》中明确要求电梯上行超速保护装置，并进行了强制性规定。笔者结合实际工作经验，分析探讨了设置轿厢上行超速保护装置的目的、类型及特点，并从资料审查，外观检查，模拟轿厢上行超速状态的功能测试方面，对曳引式电梯轿厢上行超速保护装置的检验提出了几点思考。
1设置轿厢上行超速保护装置的目的
电梯的上行超速保护问题一直困扰着人们，随着GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》的颁布实施。对于这项问题进行了补充和完善，根据国家标准要求，在曳引驱动的电梯中强制安装上行超速保护装置，主要目的是当电梯在上行过程中，超速到额定速度的115%时，制停轿厢或降低轿厢速度使其达到对重缓冲器的设计范围之内，从而使电梯轿厢内的乘客或财产安全不受威胁。
2轿厢上行超速保护装置类型及特点
根据轿厢上行保护装置的作用型式和作用部位不同，其类别主要分为以下几种：
（1）目前最常见的是作用于曳引轮(或与曳引轮直接刚性连接部件)上的轿厢上行超速保护装置，即同步无齿轮曳引机上使用的制动器系统，使用这种配置方式对于同步无齿轮曳引电梯来说是最简单、方便的轿厢上行超速保护装置，无需增加额外配件，只需配备双向限速器即可。但由于制动器系统在电梯正常运行过程中一直使用，有可能失效，如果制动器系统失效那么这种型式的轿厢上行超速也就成为摆设，另外对由于曳引能力的下降导致的轿厢上行超速，该装置也无法起到保护作用。
（2）作用于钢丝绳系统的轿厢上行超速保护装置，目前主要采用限速器一夹绳器结构，这是一种以限速器作为速度监控部件，以夹绳器作为减速元件的保护系统，在电梯上行超速时限速器带动夹绳器动作，夹住钢丝绳实现减速或制动。多数采用涡轮蜗杆传动的电梯采用该类型的上行超速保护装置。
（3）直接作用于轿厢的上行超速保护装置，通常是采用双向限速器一上行安全钳，如日立电梯公司生产的GVF系列电梯就采用该类型的上行超速保护装置由于该类型的上行超速保护装置的减速元件直接作用于轿厢，因此这种采用双向限速器--上行安全钳的上行超速保护装置被认为是最可靠、最理想的方案．当然由于增加了上行安全钳和使用双向限速器，相应的增加了部分成本。
（4）作用于对重的轿厢上行超速保护装置，采用的是普通的限速器一安全钳结构，即在对重侧增加一套限速器一安全钳系统。这种型式是通过防止对重下行超速来间接达到轿厢上行超速保护，但是由于在对重侧增加了一套限速器--安全钳系统，对于对重架结构更改比较大，而且整个电梯系统配置了两套限速器--安全钳系统，井道布置也比较复杂。同时由于对重安全钳的采用使得对重侧导轨不可以使用空心导轨，因此这种型式的轿厢上行超速保护成本比较高。但是对于那种“在对重之下确有人能达到的空间存在”又无法“将对重缓冲器安装于一直延伸到坚固地面的实心桩墩”上的电梯，必须安装对重安全钳，此时可以把轿厢上行超速保护装置与该对重安全钳合二为一，从而减少额外成本。
3曳引式电梯轿厢上行超速保护装置的检验
3.1资料审查
根据《电梯制造与安装验收规范》，在对上行超速保护装置进行检验的过程中，针对新安装、改造或事故后的电梯，应该要求安装单位提供电梯上行超速保护装置的型式试验报告的结论副本，检验中应该重点关注以下几点：配置是否科学合理、技术参数与整体配置要求是否满足一致性的要求、型式试验合格证是否与实物一致等。
一旦检验出型式试验合格证上的技术参数与实物出现不一致的现象，将判定检验不合格。
3.2外观检查
3.2.1检查夹绳器拉绳的安装和调整尺寸
夹绳器与限速器的联动试验是在零件出厂前进行的，但工地现场的安装质量也会对夹绳器的安全性和可靠性造成非常严重的影响，如果安装不当或调整出现问题，很有可能导致夹绳器的触发操作无法完成，对电梯的安全会造成极大的隐患。
3.2.2检查夹绳器摩擦板与钢丝绳之间的配合间隙
夹绳器摩擦板与钢丝绳之间的配合间隙对制动时间有很大的影响，制动时间造成影响势必会影响到制动距离。制动距离主要包括触发时间、“空动”时间以及制动时间三部分，触发时间和制动时间在一定程度上是保持不变的，但“空动”时间受现场安装的影响极大，只有尽可能将“空动”时间压缩，才能在一定程度上使制动距离缩短。如果两者之间的配合间隙过大，会导致“空动”时间过长，制动距离会因此而增大;但是间隙过小也会产生问题，钢丝绳在运行过程中是不断跳动的，如果两者之间的间隙过小，会造成摩擦板的严重磨损。因此，调整好夹绳器摩擦板与钢丝绳之间的配合间隙是至关重要的环节。
3.3模拟轿厢上行超速状态的功能测试
模拟轿厢上行超速状态功能测试，方案有以下两种：一种是用检修速度进行模拟，这种模拟方式是以防止损坏电梯系统为前提，特别是避免对钢丝绳造成损伤[4]。正常情况下，检修速度远远低于额定速度，特别是对于高速电梯而言，且在模拟的过程中，需要人为的操作去触发限速器，由此可见，运用“检修速度”来进行模拟意义不大，无法确保上行超速保护装置的安全性和可靠性;;另一种是就轿厢上行超速最严重时的真实状态进行模拟，通过实践发现，此种试验方式能够充分反映上行超速保护装置的可靠性。
3.3.1轿厢以检修速度进行模拟试验
轿厢以检修速度进行模拟试验的过程是轿厢以检修速度空载运行，再通过人为的动作触发相应的速度监控部件，在此过程中模拟实验人员对减速元件的动作、轿厢在制停或减速过程中的可靠性、电气安全装置的动作等进行有序的观察和检验。
3.3.2轿厢以超速最严重的真实情况进行模拟试验
轿厢空载从最底站向上运行，将电梯总电源切断，人为的通过扳手将制动器松开，使轿厢溜车运行，安排一人通过测速器对轿厢的速度进行检测，检测的位置应该在曳引绳或限速器钢丝绳处，一旦速度监控元件发生动作，及时对动作速度进行记录，确保动作速度在要求的范围之内，之后对减速元件的动作进行观察和检测，确保轿厢能够减速和制停。整个实验过程需要检验人员相互之间积极配合，除了上述的三人之外，还应该安排专人对轿厢的位置进行观察，防止减速元件失效造成冲顶事故的发生。
4结语
由于电梯设备的运行安全性和人们安全、电梯设备运行稳定有较大关系，因此也就需要重点做好设备超速安全保护装置的检查工作，让电梯设备能一直处于安全的状态下。随着当代建筑物当中的电梯设备性能在不断提升、机械结构在不断优化，超速安全保护装置也应有相应的发展。
参考文献：
[1]介绍一种具有空气净化功能的电梯轿厢[J].陈新.中国电梯.2018(06)
[2]电梯轿厢意外移动原因分析及对策[J].黄华.装备制造技术.2018(03)
[3]电梯轿厢装修对电梯安全的影响[J].尹浩.西部特种设备.2018(03)
[4]电梯轿厢架的工作机理和受力分析[J].王雪飞.山东工业技术.2017(13)
[5]一则电梯轿厢过度装修案例的安全风险分析[J].郑良田.中国电梯.2018(07)