摘 要：随着中国经济的发展和科学技术的持续提高，工程的建设水平也不断提高，这意味着各种建设项目的施工能力也在不断完善。预应力技术是一种广泛用以道路和桥梁建设的设计策略。它在道路和桥梁的建设中不可缺少的作用，使它在道路和桥梁建设领域得到了广泛的支持和认可。同时，在道路和桥梁建设中有效利用制造技术有助于改善整个项目的施工质量，还可以有效地解决各种设计问题，例如混凝土变形和混凝土裂缝等问题。因此，它们增加了建筑单位的经济效益，并大大地确保了驾驶车辆的行驶安全。
关键词：路桥施工；预应力技术；具体应用
前 言：由于预应力技术在公路桥梁建设中的应用范围正在逐渐推广和扩大化，因此它在公路桥梁建设中对路桥的整体质量起着重要的作用。为了保证路桥建设工程的质量，建设单位可以根据与实际施工情况有关的设计管理制度，制定科学合理的建筑方案，确保路桥建设能够有序进行。另外，有必要关注施工所需技术的灵活性以及关注施工现场的实际施工条件，并提高道路和闸门施工的安全性和稳定性。
1 预应力技术及特点分析
1.1 预应力技术的分析
通过预应力技术的运用使得钢构件的抗压强度得到了很大程度的提高。由于预应力技术的介入，钢零件的抗压性才会提高。目前，权威的中国技术工程师已经在这一方面取得了良好的进展。基于丰富的预处理技术理论知识，已充分证明了该技术的应用在实际道路和桥梁项目中的作用。预应力技术在实际的桥梁建设项目中得到了广泛的应用，有效解决了公路桥梁工程中的渗漏和破坏问题，有效地保证了道路和桥梁的质量。为了能够将预应力技术应用到施工过程中，施工团队必须集中精力在实际施工工作中选择高质量的建筑材料，包括最基础的混凝土，这对于确保施工质量至关重要。预应力技术在施工领域发挥的作用解决了钢构件抗压强度弱的问题，并在改善道路和桥梁结构以及干扰预处理策略方面发挥了作用。在实际的道路桥梁施工作业中，在实际的路桥施工作业中，施工人员应当依据路桥结构的基本特点和施工难易程度来选择合适的预应力技术，并进行专门的道路设计，还要对道路与桥梁桥工程进行专门的优化和设计。
预应力技术在道路与桥梁的建设工程中已经得到了普及，无泥技术在道路和桥梁中的作用也非常明显。最重要的作用是能够提高路桥结构物的稳定程度，并有意优化路桥的使用功能。判断项目好坏的最重要的标准是项目的使用时常，但是路桥使用的寿命会有其他因素的影响，使其降低使用的时间。因此，为保证公路桥梁工程建设质量，必须对工程进行结构优化，最大程度的减少对路桥使用时间的负面影响，首先是优化工程结构的性能对技术所产生的重要作用。另外，制造技术的使用促进了道路和桥梁的建造。材料性能提高了预应力技术的准确性和合理性。道路桥梁建筑材料得到有效利用，可以解决材料浪费问题，节省企业和政府成本。使用上述技术还可以延长道路和桥梁的使用寿命，这在石油和桥梁道路的建设中也发挥着作用。如果预应力技术得到广泛使用，则工程和公路桥梁的质量将得到极大提高。因此，我们要开发严格的预应力技术，并利用该技术的特点来不断提高公路桥梁工程的质量[1]。
1.2 预应力技术的特点
该技术最突出的两个特征是其强大的功能和出色的耐久性。当将该技术应用到工程技术时，强大的功能会进一步体现在对建筑材料的需求中。购买时，员工必须选择最优质的材料来进行购买，同时要考虑初始技术要素。道路桥梁工程屏障方法有效地减轻了工程和道路桥梁的重量，因此不可能直接防止桥梁的过载和损坏以及道路桥梁事故的发生。预应力技术出色的耐用性在道桥技术的使用中得到了普遍的体现。这提高了道路使用寿命。从公路桥梁项目的建设开始到最终竣工，都是在露天的环境中完成的，进而导致路桥的工程性降低。因此，优质的建筑材料在一定程度上减少了自然环境对工程建设的负面影响，还有必要选择高质量的材料，减少道路磨损程度。
2 预应力技术在公路与桥梁施工过程中的应用
2.1 选用预应力钢绞线
在工程和公路与桥梁的高效建设中，预应力钢绞线起着重要作用。成品钢绞线科学合理的选择，直接影响到整个桥梁的质量和桥梁的施工。目前，钢绞线主要可分为以下几种：电压钢绞线、矫正回火钢绞线、低松弛钢绞线等。其中，低松弛钢丝绳是最常用的钢绞线。凭借其低成本和耐用性，可以增强设计的美感，并赢得了大多数建筑单位的青睐[2]。
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图1低松弛钢绞线
2.2 选择预应力张拉方式
预应了可分为先张与后张法。先张法结构简单，靠附着力自锚（在许多情况下，也称为工具式套件），临时锚可以重复使用，它是一种规模经济，生产规模稳定，中小尺寸是工厂化生产的。先张法最大的缺点是，一次需要大量投资，需要大型基座或许多固定装置（例如钢制愈合槽）直线的调整还比较方便，曲线的调整会比较困难。后张法的优点：可以不需要静态设施，适合在施工项目现场制作大体积的混凝土构件，在空间方面没有限制。它的缺点是：许多复杂的过程不使用锚，经过数十年的发展，后张法的技术已经炉火纯青，再也不受空间限制，所以后张法成为了不二的选择。
2.3在受弯构件中的应用
在修建道路和桥梁时，施工单位通常使用易弯构件，它与混凝土应变增量有密切的关系。当混凝土的初始强度降低时，碳纤维的整体结构劣化，整个碳纤维元素的益处受到部分限制。使用合适的方法粘合碳纤维板有助于增加初始抗拉强度，有效地增加碳纤维构件的总负荷，从而使道路和桥梁的结构完整性实现最大化。
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图2桥梁粘贴碳钎维加固
2.4在现浇混凝土中的应用
在道路和桥梁的建设中，采用预应力技术建造混凝土边坡主要可分为以下几个方面：首先，在混凝土的软化和振动过程中，必须使用适当的立式，也就是竖向式，这要求必须在指定时间内快速插入轴。同时，有必要充分了解特殊的地质条件，并选择调整有关任务的确切振动时间。浇筑混凝土时，施工人员应集中精力进行水上工作，并重视蓄水保温工作。最后，由于湿布被涂覆在混凝土表面，因此，施工者可以有效地控制混凝土的表面温度，以确保混凝土的强度和硬度在可接受的范围内。
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图3现浇混凝土中插入振动杆
2.5在加固环节中的应用
道路桥梁施工的构件维修加固是提高道路桥梁承载能力的重要过程，而加固的实施需要改善构件结构，只有以这种方式制造的道路和桥梁才能满足现有市场的多方面需求。这里有许多常用的方法来改善承载力，例如改变道路和桥梁的承受荷载的方式，加强道路和桥梁的外部预应力，以及加强桥梁的地板加固，还可以进行钢筋施工，是一种在没有道路和桥梁的情况下施加应力以产生拉力和狭窄应力以提高桥梁构件承载力的施工方法，这样可以使加固作用更加明显。
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图4预应力混凝土构件图
2.6施工技术管理
在修筑道路和桥梁时，建筑单位和建筑人员必须专注于建筑技术的应用，并且在建筑技术的管理方面要做很多工作。实际施工要求相关人员对施工图纸和施工计划有充分的了解，以确保为下一个项目的进行做好适当的准备。在建造公路和桥梁的同时，施工人员需要通过加强内部混凝土配件制造过程的管理并有效改善重要的技术联系来提高整个项目的质量。承包商必须管理道路和桥梁的实际施工，设计师必须根据施工现场的实际施工情况调整施工计划和施工方案，以确保最终道路的质量符合桥梁建设有关的标准和要求。
2.7预应力混凝土耐久性的设计
在建造混凝土结构时，建筑公司可以有效地使用打孔灌浆的方法，这样可以防止腐蚀热损坏的问题发生，还可以增加混凝土的厚度。同时，有必要对预应力混凝土结构成品设计提出要求，并在指定时间内定期更改这些结构特征。定期检查物品的保护层，并及时修理和更换损坏的构件。
3 目前公与路与桥梁工程在预应力施工技术过程中存在问题
3.1波纹管堵塞
管道堵塞是浇注混凝土后满足管道出现堵塞的现象。随后会阻塞电子管的导线会压缩电压。钢箱的实际增长值与计算值不同。由于一些设计问题，会影响施工时间和不必要的材料消耗。管道堵塞的原因分析：首先，未严谨的按照施工说明上的规格安装波纹管，出现波纹管的变弯扭曲、接头处松动，或者是施工人员的操作失误，都会造成波纹管破裂。波纹管的破损，导致了混凝土漏到波纹管中造成了管子堵塞。其次就是波纹管的质量问题，也会导致其堵塞。
3.2预应力超长束一端张拉操作的问题
国内大跨度（每3至5个延伸，每跨30至50 m），预应力一般是一端张拉的，例如，某桥5跨，第一、二、三跨分别为66m、88m、150m如采用上面所述的拉力，将一束刚绞线拉直需要0.3到0.4AK的拉力，而如此长的通道必须穿过许多箱形带膜，因此通道的摩擦力是通过实验确定的。根据国内外有关规定，30 m的喷水桥可以有效地模拟两侧的中等对称拉力，从而在恒定荷载下获得所需的桥梁抗弯强度：否则，会导致承载能力不足，还会在两侧产生裂纹。根据交通部的特殊调查数据，几乎所有交通中的公路桥梁由于张拉不合适而产生了许多裂缝。
3.3 后张法预应力结构物张拉程度的问题
预应力施工过程操作不标准，特别是张拉过程缺少控制，这对成品桥的受力以及质量影响很大。通常，牵引性能由牵引力和预应了控制，以张拉力为主。通常张拉力的计算采用1.5级压力，会造成较大的误差，有些插入件无法测量就张拉，并且大部分拉力人员未经专业培训。如果稍不专注，就会出现很多错误，出现张拉力降低又增加的情况。特别地，多分量电压对于每个束具有不同的密度要求，因此常常不能精确地计算准确的值[3]。
3.4 预应力结构物张拉前出现裂隙的原因分析
在荷载作用下无法避免混凝土结构出现裂缝，这就是钢筋砼结构。即使在经过部分处理的B级中，裂纹也被允许出现，而在预制区域中的组件应尽量避免开裂。在张拉之前发生的裂纹通常是由收缩和温度变化引起的。裂纹通常发生在狭窄且不平坦的表面上。梁板一类的构件通常沿短方向放置。有时在箍筋位置，它们还可以在顶部然后延伸到边缘。
3.5 预应力钢筋孔道堵塞问题
这种现象发生在主要的后张法的条件下。施工过程中预留的孔洞会形成塌陷或堵塞，使得预应了筋不能正常通过，并且无法保证工程的质量。产生的主要原因是芯抽出的过早，水泥尚未凝固，也可能是芯抽的有点晚，把橡胶管拔断了。
4 路桥施工过程中与预应力技术有关的问题的解决方案
如果出现堵管的情况时，先是要根据预应力坐标，找到堵塞的位置，然后绕开主梁，用冲击钻开孔，清除堵塞在里面的水泥浆，以便钢绞线能顺利通过。然后，当张拉力完成后，用高级一点的混凝土封住孔洞。可以采取以下预防措施：切割前，请仔细检查波纹管的质量，并快速检测是否有本来就损坏的波纹管；在对混凝土进行浇筑之前检查波纹管的安装位置；在浇筑过程中注意保护波纹管。为避免表面因温度开裂，有必要检查内部和外部的温度变化是否过大。在夏天进行施工时，建议使用低水化热水泥。对于预制产品，应在低温下进行保护。对空心板，酌情延长拆模的时间，让它缓慢的降低温度。预制的织物和基底应涂有有效的隔离层，以防止粘附，从而使底模不受热膨胀和冷收缩的影响。在浇筑混凝土之前，必须注意保护隔离剂[4]。
结 语：
修筑道路和桥梁的过程非常复杂。在施工过程中，应做好对上述建筑操作人员的实践培训。根据操作规程要求施工。施工前后应仔细进行测试，从设计到施工，所有工程人员都要认真设计，严格遵守特定的设计操作程序。同时，必须不断使用新方法，新材料，新工艺以保证施工质量。
参考文献：
[1]徐进东.路桥施工中预应力技术的应用思路探讨[J].建材与装饰,2020(06):279-280.
[2]丁有印,王官超.预应力施工技术在路桥施工中的应用[J].中国住宅设施,2020(01):104-105.
[3]周义乾.探究预应力技术在路桥施工中的应用[J].中华建设,2019(09):140-141.
[4]范以平.路桥施工中预应力技术的具体应用及施工要点探究[J].工程技术研究,2019,4(11):72-73.