摘要：进入二十一世纪以来，我国社会经济水平提高，人们生活水平的提升，给道路运输行业带来了新的机遇，也带动了市政道桥梁工程的发展。经过多年来的努力，我国市政道路桥梁工程取得了巨大的成果，促进了经济的稳定发展。但目前市政道路桥梁施工中，关于沉降段路基路面的施工技术仍存在很大不足，无法保证现阶段道路桥梁的质量。现阶段关于沉降段路基路面的施工技术由于投入较少，施工技术仍不是很成熟，已经制约了市政道路桥梁工程行业的发展。文章主要研究市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面施工技术，分析了目前施工技术中存在的问题，并提出具体改进措施，以期提高我国市政道路桥梁工程质量。
关键词：路基路面；市政道路桥梁工程；沉降路基；施工技术
引言
市政道路工程作为城市发展核心命脉，如果道路不通畅，会严重影响城市经济的可持续发展水平。在市政道路工程当中，一旦出现路基路面沉降现象，不仅会影响城市居民的正常出行，而且容易引发严重的交通堵塞，影响城市的稳定运行。为了保证市政道路工程沉降段路基路面得到更好处理，本文深入探讨市政道路工程沉降段路基路面施工技术要点。
1市政道路工程中路基路面沉降原因
1.1结构设计不合理
沉降段路面设计与普通路面设计相比，具有一定差异性。目前施工中常采用的搭板结构设计方案为钢筋混凝土过渡以及加筋土的方案，能够有效控制道路刚度变化程度。然而部分施工单位为降低工程造价而简化施工流程，并未采用科学合理的施工方案，导致道路搭板结构存在受力不均情况，影响道路路面以及路基使用。
1.2不合理的桥头引道沉降段结构设置导致沉降段路基面不均匀
在桥头引道的路基建设中，最主要需要处理的问题便是降低路桥间的刚度变化和沉降差异，保持整个路桥工程中路面平整，并达到一定的国家标准，防止出现桥头跳车等现象的发生，最大限度地确保人的生命及财产安全。相关的处理方法通常采用钢筋混凝土过渡板、粗细料进行混合填筑，在建设中增加钢筋等方法对桥头路基进行处理。但从实际角度来看，这种搭板结构虽然对桥头引道路基建设起到了一定的作用，但是搭板结构依然有断裂的风险，桥头跳车现象仍有可能发生。
2市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术
2.1搭板设置
搭板设置在沉降路基路面的施工中，主要起到降低冲击荷载力的作用，以提升道路过渡地段的承重能力，保障道路工程的质量并延长道路使用寿命。在实际操作中，需要施工人员在充分掌握工程建设情况后，对道路相关参数进行准确的计算。应注意搭板顶面标高与路段基层标高一致。如若工程有特殊需求，则可以结合实际采用反向坡度预留的方式进行搭板设置。在此环节中，需要施工人员注意路面纵断面始终处于相对平顺状态，以确定路基沉降差值，精准预留反向坡。
对搭板和桥台连接的过程中，需要设置锚栓。为避免搭板设置过程中出现位移而导致桥头凹陷，需要搭板近台端在桥台上，且设置在台背与搭板之间，并放置竖直锚杆以及水平拉杆。以22号钢筋为例，钢筋间距应控制在80cm左右，为保证更好施工效果，施工人员应同时注意水平拉杆的方向与限制位移的方向须保持一致。对支座的处理需要将1．5cm左右厚度的毡垫铺设于近台端下放位置，并利用板式橡胶材料，将铺设间距控制在80cm左右，对于倒角的处理则需在近台端以及牛腿边缘依情况设置倒角，以避免因搭板转动使路面结构受到破坏。完成桥台和搭板的连接后，必然会存在缝隙，此时应选择油浸甘蔗板或沥青麻絮等填充材料加以填充，随后将稀释过的沥青对缝隙进行浇筑，封堵缝隙。
2.2完善道桥沉降段结构形式
现阶段，国家对道桥沉降段结构形式还没有一个系统、统一的衡量标准，因此工程施工人员在具体的操作过程中，需要根据自己在日常工作中积累的工作经验并对项目施工情况进行多次反复分析，制订有针对性的道桥沉降段结构形式方案，并利用先进的设计手段，不断地提升市政道桥工程路基路面的稳定性与安全性，进而全方位提升市政道桥工程的整体工程质量，延长市政道桥的使用时间。根据施工经验来看，为了避免出现路基填土位移及土层侧向移动等情况，可以对桥头路堤或桥台沉降的结构形式进行优化。例如，强度渐变段技术的应用，就可以很大程度上将市政道桥工程中沉降段的沉降差异尽量控制在5cm以内，以此保证市政道桥工程的沉降段结构形式不断完善。
2.3做好台背排水
台背排水对于沉降段路基施工非常关键。在道路桥梁建设中，积水会严重影响路基路面的稳定性以及承重能力，排水问题不可忽视。在道路桥梁施工中可以从以下方面进行准备：（1）路基路面的填料要选择透水性好的，这些材料一般设在台背底部，为降低雨水影响，需要在路基处设置排水沟。（2）在进行表面排水时为避免桥头位置的积水，还要设置吸水设施，避免水分进入到内部，同时处理缝隙，避免雨水的影响。（3）设置具有坡度的沟渠起到引流作用。总之，排水要结合当地水文条件等实际情况进行，以预防为主，就地取材，减少水的破坏作用，保证排水顺畅。
2.4控制路面变形
在控制沉降段路基变形时，要有效控制沉降幅度，同时加强对道路桥梁交界处不均衡的控制处理。在施工设计阶段可以通过计算机进行模拟，测出沉降的幅度范围。同时结合施工需要，及时调整施工技术，要将沉降差异控制在规范允许范围内，对于3个月内的沉降幅度要控制在最低标准。要在模拟沉降范围达到要求后再实际操作，这样可以最大程度减少误差发生。施工单位相关人员在施工前要做好试验路段，以确保施工方案有效，通过施工技术，达到控制沉降变形的目的，实现结构设计的合理性。
2.5软土地基实时沉降监测
软土地基是市政道桥工程施工过程中存在的一个难点问题，因为其特殊性及施工的复杂性，所以极易产生沉降段路基路面不均匀沉降现象，造成整个路桥产生不平稳路段，影响人们的安全出行，甚至威胁生命安全。因此，想要保证市政道桥工程的顺利进行，就必须在施工时对软土地基进行严格的实时沉降监控，以及时发现软土地基路堤存在的沉降现象，并根据具体问题，制订解决方案，提升软土地基路堤的强度及稳定性。根据监测到的相关数据选择合适的填土速度，避免因填土速度不均而产生的压实度没有达到标准要求的现象发生。并且通过实时沉降监测，对路面施工时间进行综合决定，通过对软土地基路堤填筑高度及压实度的双重测验，确定路基的真实情况，并根据相关数值进行接下来的施工，减少市政道桥工程中沉降段路基路面受到的影响，延长市政道桥工程的使用寿命。
结语
综上所述，进入21世纪后我国的公共基础设施不断兴建，满足了人们日常出行的需要的同时，也促进了我国市政道路桥梁工程的发展。目前，我国市政道路桥梁工程正处于快速发展阶段，但关于沉降段路基路面施工技术很难满足现代化道路桥梁施工要求，沉降段路基时常发生问题，严重缩短道路的使用年限，甚至会影响到日后的通行，道路桥梁的安全性也难以保障。对此，施工企业要分析沉降段路基路面问题发生的具体原因，并积极进行改进；在实际施工中加强管控，发现问题及时进行处理，消除可能发生的安全隐患；在施工中不断优化施工技术，对发生沉降路基路面进行养护，延长工程的使用寿命。
参考文献
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