摘要：我国高速公路建设的过程中，T梁是十分常用的一种基本建筑形式，有着合理的受力效果和结构稳定性，因而也有着十分广泛的应用效果。T梁实际进行预制的过程中，有关部门和很多企业不能够充分重视相关内容，导致桥梁应用的过程中耐久性和稳定性难以得到保障，因而需要强化施工技术的应用。
关键词：T梁施工；高速公路；施工技术
引言：
T梁预制施工的过程中，需要充分做好施工技术的应用，尤其是施工开始之前场地的布置等工作内容必须要进一步做好施工实践，文章从高速公路的施工过程出发，分析了T梁施工的相关工作内容。
1、T梁设计中常见问题
1.1设计阶段的问题
1.1.1勘察工作问题
我国相对来说幅员辽阔，各个地区之间有着显著的地理情况的差异和水文环境差异，实际进行路桥施工设计过程中的桥梁设计的过程中就必须要针对性确定T量的具体结构形式。而较为常见的问题在于大部分负责人员在设计规划阶段对实地的勘察力度不够，经常仅凭以往的经验便作出草率决定。因此，在确定结构形式的时候，必须要结合当地实际情况，进行综合性的分析，必要时组织有关工作人员进行讨论，以确定有效的设计形式。与此同时，如果有地质相似的工程的话，可以结合以往的施工方案进行辅助确定，但是这一过程中切忌照搬照抄，必须要结合工程实际情况进行针对性修改。目前实际进行勘查工作的过程中，经常会存在设计内容和当地实际情况不能够有效结合的问题，这样的问题对于设计工作有效性有显著的负面影响。
1.1.2有关部门对于耐久度的重视不足
实际进行设计的过程中，需要根据强度的具体要求来采用针对性的材料来确保桥梁耐久性。但是实际进行设计的过程中，很多相关部门并没有充分重视耐久度相关的工作内容，无论是材料的应用还是日常的维护，都经常做不到位。很多桥梁使用的过程中，都在寿命到达之前就出现了一些质量问题，个别桥梁甚至出现了大修甚至重建的问题，这些问题对于交通情况的改善来说有着显著的负面作用。近些年来有关部门对于耐久度的重视已经有所提升，但是依然不足，还需要进一步强化对相关工作环节的管理和重视。
1.1.3交通预测的不够准确
交通量预测在高速公路运行过程中有着十分重要的意义，尤其是很多公路桥梁运行的过程中可能会出现超负荷之类的问题，时常对其进行交通量预测工作就可以有效避免这一问题。现在我国有着越来越高的私家车保有量，这一过程中，道路桥梁的宽度不够的问题就得到了进一步的提升，很多地方都因为桥梁宽度不足的问题导致道路的同行量难以满足人们的实际需求，针对这一情况就需要准确的进行交通量预测工作。目前实际进行交通量预测的过程中，因为相关技术应用不够深入，有关体制不够完善等问题，导致交通预测不够准确。
1.2施工过程中的问题
第一，施工过程中的钢筋保护层如果厚度不足的话可能会导致一些其他问题，例如脱模之后导致露筋、钢筋混凝土表面出现反射等，这些对于工程质量都会产生负面作用。第二是预应力的拉伸伸长量不够，或者波纹管阻塞等问题，这也是十分常见的问题，可能会导致后续运行过程中出现应力分布不均匀之类的问题。第三是混凝土的表面出现蜂窝麻面之类的问题，主要是因为混凝土水灰比的不合格，或者实际进行浇筑的过程中，一次性浇筑了过大的厚度，且没有进行足够的振捣等，这会对工程质量产生影响。主要道路的各材料层厚度要求见表1。
表1 分区域处理设计要求
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第四是混凝土的表面裂缝问题，T梁浇筑，尤其是夏季进行浇筑的时候，如果没有经过足够的养护，则投入使用之前，因为太阳的暴晒，会导致混凝土出现严重的失水问题，这样就会引发干缩裂缝。因而需要充分做好混凝土养护工作，避免裂纹裂缝等的出现，确保工程质量。第五是压浆环节力度不足，经常导致填充密度偏低，引起该问题的原因大多是水泥在搅拌过程中粘稠度控制不佳，继而管道压浆不充足，对钢绞线的保护程度完全不够。第六则是横隔板处的混凝土有破损风险，这是由于在拆模时缺乏专业性，对横隔板的保护措施没有实施到位，导致其存在破损隐患。
2、T梁的预制施工准备
2.1预制厂的建设
T梁的预制厂在进行建设的过程中，需要结合施工的需求，确保其使用面积的足够，并将使用面积具体划分为几个要用到的区域，例如吊装区、钢筋加工区和预制区等。预制厂在运行的过程中，应当使用C15以上标准的水泥混凝土，综合进行硬化处理，并在此基础上做好排水工作和安全工作等工作。现场施工过程中，也需要在现场内部设置一些相关的警示标识和指示标识，例如提示现场工作人员需要佩戴安全帽，并严格按照有关规定进行施工过程。与此同时，施工现场还可以应用门禁制度等，确保非工作人员不会私自进入工作区域当中。
2.2施工现场的准备
T梁现场预制的过程中，无论是钢筋加工还是现场办公，或者混凝土浇筑等环节，对需要用到一定的电量，因而电量问题必须在施工之前就充分做好相关工作，确保电力布置的合理性和用电的安全性，这一过程中应当重视的是生产用电和生活用电应当分开。现场预制的过程中，应当结合喷淋系统确保梁的保养工作，这一过程中应当重视的是喷淋设备的覆盖面积和水压供应情况，要确保其运行过程中能够满足养护的具体需求。台座和模板的设置也是较为重要的，其中台座设置过程中应当重视对于软弱地基的处理过程，台座应当放置在稳定的地面上来确保其应用效果。模板则是T梁的预制关键，现场实际准备模板的时候，通常使用的是钢模，其应用的过程中要重视的内容是其应用质量和可靠性，一方面必须使用校准完成且没有产生严重变形的模板，另一方面则是应当充分做好尺寸精度和模板数量材料等的校对。
3、T梁的施工技术应用特点
3.1原材料应用技术
正式施工开始之前，首先需要对钢筋和水泥等进行配比，确保后续施工过程中材料供应的有效性。进行钢筋加工的过程中，需要严格控制主筋间距和横向分布筋间距等相关参数，对其进行绑扎的过程中不能应用点焊。同时为了有效的确保钢筋的保护层厚度，可以综合应用垫块来确保钢筋模板之间间隙满足要求，并用梅花型布置垫块。
3.2波纹管和模板的安装
T梁的控到波纹管在实际应用的过程中，主要包括扁形波纹管和圆形波纹管，在进行安装的过程中应当充分确保安装的牢固性，一般都会使用钢筋网来对其位置进行固定。时间状的过程中一般会一端系上绳子，缓慢的对其进行拉动，进而将波纹管绑扎在固定在钢筋上，这一过程中应当封堵波纹管两端以避免水泥浆漏入其中。模板安装之前，施工人员需提前明确波纹管的类型与特点等，例如图1为钢带增强聚乙烯螺纹波纹管施工结构示意图。预先对模板进行全面的检查来确保平整度和厚度能够满足相关要求，时间状的过程中需要强化对于相邻板之间的间距控制，并预留下来空洞偏差等。这一过程中应当应用合适的脱模剂，废机油不得用于这一过程。
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图1 钢带增强聚乙烯螺纹波纹管施工示意图
3.3混凝土施工
混凝土工程施工开展的过程中，需要严格控制混凝土的振捣和拌和等过程，施工过程应当是连续的，期间不能停顿，且施工过程中应当结合插入式捣鼓和附着式捣鼓来确保振捣的密实性。施工时需要按照有关规范内容来进行试块的制作，完成混凝土施工之后，也应当确保混凝土的保湿和养生等有关工作的有效性，并控制养护的时间。预应力张拉的过程中需要按照设计要求进行，如果混凝土抗压强度已经到达80%时，即可开始进行预应力张拉工作内容。开始张拉之前应当首先计算好张拉力伸长量和钢绞线计算等相关内容，张拉的过程中应当确保张拉力能够得到有效控制，有关设备应当进行标定，确保其合格之后方可投入使用。混凝土施工实际开展的过程中应当严格控制张拉的过程，避免张拉力不足之类的问题。混凝土的理论配合比见表2。
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4、结束语
T梁在高速公路桥梁中有着十分广泛深入的应用，也是目前桥梁建设过程中最常见的结构形式，其应用过程中表现出良好的稳定性和受力特性。但是实际进行T梁预制的过程中，因为人们对其重视程度不足等问题，导致一系列实际应用问题，导致高速公路桥梁的应用耐久性和稳定性难以得到确保，针对这样的问题，必须要从问题出发，采取针对性策略进行分析，确保其使用寿命。
参考文献：
[1]王超, 徐立超, 姜华, et al. 铁路工程T梁预制与架设施工技术概述[J]. 工程建设与设计, 2019(11).
[2]刘志. 预制T梁施工技术在桥梁工程中的应用[J]. 价值工程, 2019(14).
[3]魏德才. 预制T梁施工技术在桥梁工程中的应用[J]. 黑龙江交通科技, 2019(6):145-146.