摘要：近年来高速公路滑坡灾害屡次发生，已经成为危害人民生命财产安全的重大不利因素，同时也严重影响了公路施工进度、降低了总体的工程使用效率，对于我国高速公路的总体质量提升造成了极大的阻碍。本文旨在通过对高速公路路段滑坡灾害产生的原因进行系统分析，并根据现有的施工实际提供相应的处理措施，以期对相关的施工技术人员的实践活动提供理论借鉴。
关键词：高速公路；滑坡；成因；处理措施
随着我国经济的飞速发展，大规模的高速公路建设已经延伸到各个地区，当高速公路遇到山脉丘陵等地质环境时，由于建设时产生的地面震动或者施工完成后的超载负荷等原因，就极易产生公路滑坡灾害，这对人民的生命财产安全造成了极大的破坏。近年来随着极端天气的增多，更给高速公路滑坡现象带来了隐患，同时也给我国的高速公路施工技术人员提出了更高的挑战，接下来我们对高速公路滑坡现象产生原因及预防措施进行系统分析。
1.高速公路滑坡产生的要素及分类
在地理学上滑坡指的是斜坡上的土体、岩石等由于各种原因产生的重力作用下沿软弱面整体向下滑动的现象，在这一过程中，坡体产生滑动力而同时也会产生抗滑阻力，当滑动力小于抗滑阻力时就不会产生滑坡现象，而当滑动力大于抗滑阻力时就会产生滑坡危害，进而给路面上的车辆和行人带来危险。
这种土体的不稳定状态包含多项因素，滑坡体也就是滑体指的是整个的滑动部分。滑坡周界也就是滑坡体和周围不动体的分界线，滑坡壁指的是当滑坡体远离不动土体之后而暴露在外界的土层表面。滑面和滑床分别指的是滑坡体下滑的分界面以及依附的不动体。此外滑坡台阶指的是由于滑坡体向下移动的速度不同而产生的参差不齐的交错界面，而滑坡洼地指的是滑坡体与滑坡地之间产生的沟槽。最后是滑坡裂缝，拉张裂缝、剪切裂缝、羽毛状裂缝、鼓张裂缝，卧状裂缝等都属于划破裂缝的类型，是由于滑坡体与其周围土体发生碰撞产生的裂缝。
关于高速公路滑坡的分类，首先我们可以从等级上将它分为小型滑坡、中型滑坡、大型滑坡和特大型滑坡四类，其次根据滑动速度，可以将它分为蠕动型滑坡、慢速滑坡、中速滑坡和高速滑坡四类。
2.高速公路滑坡的成因
当我们在分析高速公路滑坡的原因，是要从内外两个方面进行考虑，首先内部条件包括地形地质情况和地下水等方面，而外部因素主要指的是恶劣天气、地震作用以及剧烈的人类活动。接下来我们进行具体分析。
2.1地形因素对高速公路滑坡的影响
一般来说易发生滑坡的路段，都处于特定的地貌位置，也就是说上缓下陡的凸形坡以及阶梯状上坡是最容易发生滑坡灾害的地段。前沿开阔的山坡以及工程建筑物的边坡都比较容易发生滑坡灾害，高速公路施工单位在选择施工地段时切忌从地形平缓角度判断其施工可能性，一味将施工地点选在缓坡或缓坡下部将会增大滑坡危害的可能性，从而延误工期、降低公路使用效率。
2.2地质条件及其构造对滑坡的影响
岩石和土体是滑坡的物质基础，根据其物理特性我们可以得知，各类岩石和主体都有可能成为滑坡的原动力。通过相关研究发现，当一些本身松散、易风化且抗剪能力较低的岩石土层在水的作用下更易产生滑动面。其中有黄土、红粘土等土体构成的表面以及有泥岩、片岩、板岩等构成的岩层面，比较容易出现滑坡现象。对于一些坚硬岩石或者土体来说自然状态下虽不易产生滑坡，但是一旦遇到大量雨水冲刷就会大大降低其抗剪能力，从而产生滑动。
此外斜坡岩或者土体成不连续状态时容易发生滑坡事故，因为此时既具备了向下滑动的原始条件，又给雨水进入土层提供了便利。
最后当坡体的结构面与临空面角度小于45度时易发生滑坡事故。
2.3地下水对高速公路滑坡事故的影响
首先地下水的聚集使得岩层软化和强度降低成为可能，从而给滑坡体的下滑提供了条件。此外在一定程度上地下水还增加了坡体的重量，从而形成静水压力，最终增大了坡体的下滑力。
2.4降雨因素的影响
外部因素是滑坡的触发因素，其中天气原因就是最为重要的原因之一，降雨渗入土层或岩层中形成地下水，从而加大坡体重量导致滑坡灾害。形成了导致大雨大滑、小雨小滑、无雨不滑的现状。
2.5地震对滑坡的影响
首先表现在地震可以改变斜坡的原有构造，从而产生各项裂缝，降低了坡体的抗滑阻力，从而加大滑坡风险。其次地震可以改变地下水的水位，地下水水位的忽高忽低以及伴随着的较多次余震作用，都将对土体产生严重的二次破坏，最终发展为恶劣的滑坡灾害。
2.6人类活动对滑坡的影响
这主要体现在高速公路施工过程中，开挖、振捣等活动对原有土体及岩层平衡状态的破坏，而一旦滑坡体出现失稳情况，就会大大提升滑坡的发生率。
3.防治滑坡灾害的有效施工措施
3.1合理控制高速公路滑坡体的稳定性
当高速公路路段不得不穿过滑坡体时，就要注意尽量避免在易滑地段进行挖方，从而减少对原生土层的破坏、增强稳定性。还要在特殊地段设置牵引手段，并合理加载或减载土层质量，减少滑坡灾害的发生。
此外还要对边坡进行合理设置，最大程度上保证坡的高度和形状接近原有地表的坡率。还要对坡面进行适当的支挡工作，实现滑坡体的受力平衡状态，关于地下水对坡体的影响来看，要在地表合理设置节水或排水系统，最大程度上避免水体下渗，从而造成土层结构的改变。常见的节排水系统，包括地表排水沟、内部排水沟、排水廊道、排水钻孔等等。
3.2施工过程中减少临时设施的安置
由于高速公路建设是一个庞大的工程体系，因此在施工建设过程中就不可避免的涉及到多项临时设施的安置工作。为了最大程度上减少额外事务对土层的影响，那就应该尽量避免在滑坡体上设置大量的临时设施。这对于保证滑坡体的稳定性、降低滑坡发生概率具有十分重要的作用。
此外在必要的挖方过程中要采取先支挡后开挖的顺序，从而有效避免坡体进水松弛。在此过程中要开挖一段支挡一段，保持有两侧逐步向中间的施工效果，逐渐完成挖方过程。最后对于头重脚轻的滑坡体要严格采取削坡减重的方式，降低土层重心、提高其稳定性。
结束语：
经济发展催生了高速公路建设的快速完善，对于实现社会基础设施建设具有十分重要的推动作用。但是由于自然和人为因素的影响，使得我国高速公路运行中滑坡事故多发，给人民的生命财产安全造成了严重破坏的同时阻碍了我国交通体系的整体发展。通过对引起滑坡的各项因素进行分析之后，我们知道不论是内因中的地质地形、地下水还是外因中的降水，关于这些影响因素的解决都需要通过不断规避施工过程中的各项破坏因素来进行解决，只有保证了滑坡体的整体稳定，才能为高速公路的长期稳定运行提供根本保障。
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