摘要：现今时代，我国综合实力明显提高，社会经济增长十分迅猛，带动着交通行业的快速发展，而公路道桥作为交通领域中的重要环节，在很大程度上影响着交通系统的正常运行。为此，相关单位及人员在对公路道桥工程进行施工建设时，要加强对现代先进施工设备的应用，同时引用优质施工技术，强化提高公路道桥施工的水平与质量，以此来推动我国交通领域的进一步发展。下面主要以预应力施工技术在公路工程道桥施工的应用为例进行分析探究。
关键词：道桥；预应力施工技术；应用
引言
随着我国交通运输事业的飞速发展，道桥工程项目也在持续增多。在城市化建设过程中，预应力技术的成熟应用及预应力技术的优势，为交通运输提供更安全便捷的载体，促进交通运输行业发展创新。预应力技术应用于道桥施工中，依托预制混凝土自身预应力特点，可以有效减少甚至消除外荷载拉应力。在道桥工程中合理应用预应力，对减少施工成本，提高道桥使用质量，保障交通运输安全均有着一定优势。
1预应力施工技术概念
所谓预应力施工技术在本质上属于加固类的技术，其主要是应用于对公路道桥混凝土构件的加固；而混凝土构件通过预应力加固后，能够大大提高其自身的强度，避免裂缝、破碎等现象的出现；同时，利用预应力加固后，混凝土自身的抗疲劳性及防渗性等方面也得到了极大地提高，由此而促进了公路道桥自身质量、承载能力及使用寿命的提高，进而推动我国公路道桥等工程施工建设领域的健康发展。
2公路工程道桥施工中预应力施工技术的应用
2.1在混凝土构件中的应用
在以往的道桥工程建设中，由于混凝土的结构特性和其他的原因，在经过处理后应用到道桥建设中会经常出现一些断裂的情况，减少了道桥的使用寿命，还降低了它的性质，与此同时混凝土自身的性质遭到了破坏，在防水性能上有所下降，容易遭到地下水的侵蚀，导致公路被破坏，混凝土强度受到损伤，为了处理这种情况，相关的施工队可以在混凝土结构中运用运用预应力技术，在提升混凝土自身性质的同时，还避免了混凝土受外界所来力量出现的裂痕。
2.2在受弯构件中的应用
预应力技术还会应用于部分受弯构件中，而在实际的施工过程中，相关人员需要先对受弯构件进行加固处理，强化提高自身对外界压力的承载能力，以此来保障公路道桥工程能够正常、稳定的进行施工。例如，碳纤维，这类材料有着极高的强度，由此导致碳纤维被大量工程施工单位及人员所喜爱，并运用到实际施工过程中，研究表明，通过碳纤维对受弯构件进行加工，能够对工程预应力结构形变现象进行充分有效的管控，进而提高公路道桥工程的质量与使用寿命。
2.3在工程加固中的应用
首先，在现代公路道桥工工程的施工时，预应力技术主要应用于对工程自身的加固施工中，以此来提高工程施工质量及整体结构性能，并在另一方面保持与相关规定内容的一致。而在实际施工过程中，相关人员还可以借助补强技术进行施工，以此来强化道桥工程施工构件对压力的承载能力，进而提高公路道桥工程自身的质量、性能及使用寿命。
2.4在多跨连续道桥中的应用
除了以上方面之外，预应力技术还会应用于多跨连续道桥方面，通常，在实际施工过程中，相关人员会将多跨连续梁分为正、负弯矩区，其中正弯矩区与跨中区道桥相对应，而负弯矩区与支座区域道桥相对应；如果抗弯承载力与抗剪承载力与道桥工程施工质量的要求存在较大差异时，相关人员需要利用预应力技术对其进行加固，进而促进多跨连续梁道桥施工效率与质量的提高。
3预应力施工管理措施
3.1放样定位
预应力加固技术在道桥施工应用中，要先进行放样定位来确定后期施工位置。在实际施工中首先要整体分析道桥施工情况，然后结合分析数据确定滑块垫板和锚固制作位置，在检测过程中，要从桥梁底部的位置向桥梁跨度中间位置进行测量，将测量的标记点进行重点标注，最好是将其标记在桥梁底部两侧的位置，能够便于后期开展检测工作。当检测工作完成后，所检测到的数据信息为垫板平面尺寸，与桥梁底面数据进行对比，得到准确的滑块垫板和锚固位置，然后利用螺丝孔将定位标记出来。采取这个定位步骤的主要原因是为了降低垫板放样过程中对桥体挠度的影响。其次是桥梁施工工程中上锚固点的放样定位。在施工过程中其是重要的施工环节，能够直接影响桥梁结构的稳定性，因此在进行上锚固点时，要先在桥梁斜筋上方确定固定点，然后将锚固点确定在桥梁顶端或断面位置处，根据桥梁的实际走向进行对称测量，得到准确的上锚固点和桥梁横面的直线距离。最后在道桥施工过程中，要重点关注桥梁的顶端和中间段安放的钢筋位置，尤其是具有承载能力的重要钢筋，在进行放样定位时，必须要避开承载钢筋的位置，调整固定点位置，以此来保证桥梁结构整体的稳定性。
3.2预应力钢筋张拉工艺
在道桥工程施工中，不同施工阶段对应的技术标准也不相同。因此，施工人员在预应力钢筋张拉施工作业中，必须严格控制好预应力钢筋张拉工艺质量和数值，使其更好的满足施工标准。在预应力钢筋张拉工艺应用过程中，施工人员要善于结合施工现场情况，不断调整和优化预应力钢筋张拉应力变化值，张拉工艺的开展需要用到最大张拉应力计算，以此保证钢筋张拉变化幅度时刻满足施工标准要求。最大张拉力计算方式：依据千斤顶压力表读出的初期张拉力P，并扣除以下损失计算最终的张拉力大小，P=P-千斤顶摩擦损失+锚具摩擦损失+孔道与钢材之间的摩擦损失+锚具滑移、变形损失+混凝土弹性压缩变形损失+混凝土收缩徐变以及钢筋松弛引起的应力损失。
3.3加强钢筋控制安装
道桥项目施工中，为了保障施工质量，施工单位要通过系统化监管措施，比如依照预应力技术要求安装钢筋路桥，加强加固。钢筋焊接作业中，施工人员应在焊接前将预应力张力保护好，严禁将预应力筋用于连接线。同时，施工工艺是根据特定顺序构造而成的，所以钢带安装时，施工人员要将钢筋捆绑于板束肌腱上。另外，预应力施工技术的应用，施工人员要正确认识预应力张力时机的作用，张力太早或太晚，可能都会对施工效果带来严重的影响。此外，现阶段，道桥项目混凝土构件在混凝土中应用，以此确保缩短项目施工周期，但因混凝土与构成点位置联系紧密，采用早期强化剂时，要注意其会对预应力施工技术质量带来一定的影响，所以道桥项目建设中，必须要加强施工质量管理。
3.4预应力效应分析
分析往常的道桥建设工程情况，在分析预应力效应时大多来源于技术人员和施工人员实际工作经验，然后依据进一步拟定钢束分布图进行深入分析。在实际施工过程中，需要施工人员综合分析道桥预应力情况以及横面结构。在道桥预应力与承载能力不同步时，及时调整原油钢束分布，并对桥梁横面预应力情况进行详细确认，保证钢束分布时效性，对增强道桥工程建设稳定性发挥着一定价值。
结语
综上所述，随着时间的推移，我国交通领域的快速发展，而作为其中的重要环节，公路道桥工程施工建设占据着极大的位置。为了提高工程施工水平与质量，相关人员可以加强预应力技术的应用，并结合压浆施工等方法强化提高施工构件的粘结度，以此来保障公路道桥工程能够顺利、稳定的完成施工，进而促进我国交通领域的进一步发展。
参考文献
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