摘要：高速公路投资风险是必然存在的，想要规避风险就要求集团企业在投资前、投资中及投资后都需要对风险进行控制与管理，不仅需要提高对风险存在的客观性和不确定性的认识，将风险投资管理的主动权掌握在企业手中，还需要有目的有意识地通过计划、组织、实施、控制等的管理活动，针对性的处理风险。在将风险导致的损失减少到最低限度的基础上，尽最大限度地实现集团企业价值最大化的目标，同时也使高速公路更有效地服务于社会。
关键词：高速公路项目；投资风险；管理建议
1企业投资及其存在的风险
作为企业发展的需要，同时也是企业生产经营的重要内容，企业投资是企业获取利润的重要途径之一。在集团企业利用其现有资金进行长期或短期投资时，由于其无法对未来情况或者是经营、管理等其他方面的原因进行完全的预测和判断，因此就导致了已经投入的资本可能无法实现预期收益的可能性，甚至连资本金都可能出现无法回收的情况即为投资风险。
对集团企业投资风险进行衡量的具体标准：1.出现投资利润率低于其资本成本的情况，将会使企业价值降低。2.出现投资项目不能按期使用的情况，或者是投资项目虽能够使用但却处于亏损状态。3.出现投资项目盈利水平低的情况，并且是低于企业目前的资金利润率水平的，同时这也会导致企业的盈利能力降低。一旦发现高速公路企业投资项目出现了上述情况中的任意一种，那么就可以证明该项投资就是一种风险投资。由此可见，只有所投资的利润率既比企业目前的资金利润率高，又比当前企业的加权平均资金成本率高，才算是值得投资的项目，才能够有效提高企业的盈利能力。
2投资面临的主要风险分析
1.部分高速公路投资动因由外部决定，导致投资规模过大、效益较差的风险。在高速公路项目决策过程中，各省从经济发展需要、地域平衡角度来决定投资项目。如浙江东部经济发达，投资的高速公路建设项目盈利能力较好，而西部的高速公路项目由于当地经济落后，车流量较少，这些项目有可能在收费期限内收不回投资。
2.投资管理层级过多的风险。目前集团型的企业层级出现纵向层级过多，横向领域过广的情况，主营业务和主要资产集中在二级企业，经营领域涉及范围较广。层级过多出现两个问题：一是信息传递路径太长，上下沟通不畅，或延缓或失真，既会降低决策效率，又容易导致决策失误；二是管理力度削弱，企业管控的有效性降低。
3.企业投资研究力量较弱，信息化程度较低的风险。控制投资风险的前提是投资风险的识别，一方面需要收集大量基础资料进行深入研究，另一方面需要内部专业型高素质人才。目前集团型企业投资管理的信息体系不够健全，集团内部投资项目的数据未形成数据库，不能共享，使用成本较高、效率较低；集团外部投资有关信息没有经常性的来源渠道，信息相对匮乏；缺乏对行业信息经常性的收集与分析，信息加工质量较差。
4.企业缺少必要的后续数据分析。在项目实施以后，企业内部需要进行必要的后续数据分析，以此来实现对被接受的项目的持续监督。但是很多企业都没有这一步的操作，也没有对于已经陷入困境的项目给予及时的补救，也没有对比预测值情况要好的项目给予额外的项目资源，更不要说将适当地奖励和惩罚给予相关的参与决策的人员。
3高速公路投资项目风险管控
投资者应结合自身对项目进行认真的分析，结合内外因素，才能对风险进行有效的管控。
3.1高速公路建设期风险控制
3.1.1资金风险应对
投资者应在项目投资前做好项目可行性的调查研究，合理对自身资金实力及融资能力判断对项目的承受能力，做好融资计划，使融资具有有效性，提高经济效益，降低损失的风险。
3.1.2投资成本控制风险应对
投资者应重视对工程建设前期的规范工作，认真执行交通运输部工程招投标管理办法，做好市场调研，与政府协作征地的相关部门积极配合，避免施工过程中的费用超支、工期延误、施工缺陷等风险。
采用国际通行的工程监理制度，保障工程按期优质的完成。如果投资成本上升不可避免，投资者要积极和政府部门沟通，争取政府部门认可，申请提高政府对投资者的补贴。
3.1.3质量安全风险应对
投资者应采用合格的施工承包商及材料供应商，签订合同，严格控制施工质量、施工效率以及施工安全。注重工程质量管理，生产质量合格，避免质量事故等质量问题，降低损失;“以人为本，注重安全”是投资者的社会责任。投资者可以采取采购保险的方式，进行风险转移。
3.1.4工程技术风险应对
投资者应选择成熟的施工技术、工艺和方案。加强现场管理，要求施工承包商严格按照上报的施工技术方案进行施工，做好超前地质预报及监控量测工作。
3.1.5项目环境风险应对
投资者应与政府合作，加强信息公开、全方位开展宣传工作并给予沿线居民一定补偿。加大绿化的投入，改善路面质量，采用防噪措施，严格落实环境保护责任，严格按照环评制度和“三同时”制度要求，保障各项环保措施建设和运行，严禁违法违规排污，消除民众顾虑和担忧。
3.2高速公路运营期风险控制
3.2.1市场风险控制
投资者应制定合理的定价机制，做好可行性研究与车流量预测工作。根据项目的建设成本、投资回收期及物价水平的变动情况，及时和政府沟通，提出调整收费标准的申请，并和政府协商，在特许经营权中增加条款，运营收入不足时，应进行相应的财政补助。通过加强对高速公路的运营管理，完善公路设施及配套服务，提高服务水平，创造优良的行车环境，将部分习惯在老路行驶的车辆吸引到高速公路上来，提高公路收益。
3.2.2政策风险控制
投资者应加强对政策变动的敏感性，在政策发生调整和变动时，及时制定相应经营管理策略，积极争取政策支持和财政补贴，以降低投资成本，减少不利政策对投资者的影响，提升盈利水平。
3.2.3税收政策风险控制
投资者应研究国家及地方税收法律法规制度，对项目纳税进行预测，提高依法纳税意识，优化项目纳税结构，实现依法合规纳税，享受税收优惠政策，实现利益最大化。
3.3提高投资论证的系统性，组织开展行业研究
行业研究可侧重于行业政策导向、行业市场容量、行业发展阶段、企业前沿动态等。根据目前产业布局，可以开展现代物流、综合运输、地产物业、金融服务、港口经营行业的研究。投资论证时应注重投资风险的识别、风险发生的估计、风险控制预案的制定，利用风险管理的常用技术方法来提高分析质量。风险分析是投资论证的必要内容，定量和定性相结合。
结束语
近年来，我国的高速公路建设仍在持续稳定发展。随着土地、原材料、施工等费用不断提高，高速公路的建设成本也在不断上升。传统的政府投资模式已经很难适应高速公路这种资金密集型产业。高速公路投资中，PPP项目开始逐渐增多，各施工企业开始了转型升级，由单纯的工程施工方转变为投资开发方，加入到高速公路的投资建设中，加快了高速公路建设快速稳定的发展。
参考文献
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