摘要：跨既有道路连续梁施工是高速铁路施工的重要环节，针对不同的跨路情况制定安全、经济、高效的施工方案，是各铁路施工企业重点研究与探讨的课题。本文结合具体的与道路夹角为19°的跨越双向四车道，(40+168+40)m系杆拱连续梁施工案例，对高速铁路系杆拱连续梁施工中的安全风险及管控进行了探析。
关键词：小夹角；大跨径系杆拱连续梁；安全管控
1.工程概况
本工程处于新建连云港至徐州铁路站前工程2标，系杆拱连续梁工程位置处于江苏省东海县与新沂市交界处，起讫施工里程DK54+980.715～DK55+229.915，为东海特大桥(40+168+40)m系杆拱连续梁，跨越既有G311国道（双向四车道、一级公路），与道路的夹角为19°，系梁支架立交净空标准为7.5×5.0m。
2.结构简介
本桥结构体系为刚行粱刚性拱，吊杆间距8.0m，上、下拱肋计算跨度分别为170.1m、165.75m，计算矢高分别为45m、39m，上下钢管拱轴线均采用悬链线，悬链线系数分别为1.05、1.40。两拱肋之间共设九处钢结构横撑，其中拱顶处设置一字撑并用斜杆相连，其余均为K型撑。系梁横截面为单箱三室截面，砼采用C55标号（包括锯齿块），满布支架施工，钢管拱肋在系梁上拼装合拢。
3.工程特点及安全管控措施探析
3.1 工程的特点
（1）桥梁技术含量高，施工难度大
本桥结构设计新颖，高速铁路上首次采用等截面系梁一跨168m系杆拱，系杆拱桥跨度较大、钢管拱吊装高度较高，国内施工经验不多。钢管拱制造、安装精度要求高，焊接质量要求高，施工工序较为复杂，拱、梁线型控制难度大。
（2）桥梁结构复杂，施工工序多
（40+168+40）m系杆拱连续梁采用“先梁后拱”施工方法，根据《东海特大桥（40+168+40）m系杆拱连续梁施工方案》，本工程从施工准备阶段到施工结束，总体施工时间计划共20个月，施工顺序主要为：①主桥基础及墩身施工→②支架施工、道路交通导改→③主桥施工→⑤拱肋、吊杆施工→⑥施工完成，成桥试验、验收。
（3）线路交角小，施工安全风险高
系杆拱连续梁与G311国道线路交角小（夹角19°），导致系梁支架占道距离较长，道路支架施工需分幅进行；G311国道为双向四车道一级公路（未封闭），施工区域紧邻村庄，人、车流量大，交通导改及日常施工安全风险高。
3.2 工程安全风险辨识
根据本工程具体施工顺序，本工程施工重大风险源辨识主要存在以下方面：
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3.3工程安全管控对策探析
要做好对以上重大危险源的管控，需从以下管理对策入手：
（1）做好施工前期策划；
施工前期策划是确保本工程成败的关键，策划内容主要为：施工方案比选及进度计划，主要施工机械、材料的选用，劳动力组织计划，总体及各分项工程方案的确定，施工防护措施、交通疏导形式的确定等。
①施工方案及进度计划中需充分考虑地质条件、季节性施工、劳动力组织、机械设备投入、材料涨价等各种因素对工期的不利影响，合理、科学的制定。方案完成后需经专家评审通过后严格按方案施工，确保工程安全有序推进。
②主要施工机械投入、材料选用需充分考虑工期及现场环境，分期分批进场；
③劳动力组织方面，管理、技术人员都需具有参与国家重点工程施工管理经验，技术人员均有技术等级证书，普通工人均经过培训、考核，特殊工种人员持证上岗。
④总体施工方案分为临时设施施工方案、主体连续梁施工方案及钢管拱等超大构件运输进场与安装方案。临时设施施工方案又包括系梁现浇支架施工方案、系杆拱主拼平台施工方案、钢管拱拼装内支架施工方案，以上方案选定需围绕安全、高效、经济三个方面进行。
⑤施工防护措施、交通疏导是本工程安全管控的重点，跨路施工前制定模板、支架支设（拆除）和交通疏导方案，并经道路交通管理部门批准；模板、支架的净高、跨度应依道路交通管理部门的要求确定，并设相应的防撞设施和安全标志；位于路面上的支架四周、路面边缘靠路面一侧的支架须设防护桩和安全标志，阴暗时和夜间必须设警示灯；安装（拆除）时须设专人疏导交通；施工期间应安排专人随时检查支架和防护设施，确认符合方案要求；拆除材料应及时运出现场，经检查确认道路符合交通管理部门要求，方可恢复交通。
模板材质和架体构配件在使用前应按照现行国家标准进行检查验收，不合格产品不得使用。支撑体系搭设完成后，应进行专项验收，形成文件。地基应平整、坚实，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力，支架地基应有排水措施，严禁被水浸泡。架体、模板工程搭设或安装完成后履行验收手续，并形成文件。施工中应做好支架立柱变形和基础沉降监控。
模板、支架、拱肋等的起重吊装作业，应在编制的施工组织设计中，制定安全技术措施，并向参加施工作业人员进行安全技术交底；每班作业前均需检查起重设备各部件、钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊，各种起重机具不得超负荷使用，使用应符合现行的《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）的规定。
高处作业的人员均需健康体检与安全教育培训合格后进场施工，作业时按照方案做好各项安全技术防护措施，作业人员作业时遵守《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）的规定。
（2）做好过程监督纠偏；
施工过程是对前期策划的落实，做好过程监督与纠偏是决定工程胜败最重要环节。本工程在项目岗位安全质量责任制度基础上，以中国中铁股份公司提出的安全质量“管”、“监”责任落实暨构建风险和隐患双重预防长效机制理论依据为指导，推行《指挥部、项目分部、施工队伍三级包保责任制》，细分责任并包保落实到现场每一名管理、施工人员，通过《安全教育培训制度》、《特种作业制度》、《班前检查制度》、《周、月检制度》、《专项检查制度》等制度，日、周、月循环进行施工过程监督与纠偏，并由局华东区稽查队每季度对施工现场进行抽查，验证制度落实情况，督促项目部、参建单位后方公司加强制度落实，对支架模板施工、跨路重大风险源有效避免了安全事故的发生。
（3）做好阶段回顾总结；
以月、季度为阶段，通过总结共惯性问题，寻找治理的措施与方法，避免再次产生相同或类似的问题，进而确保施工安全。
（4）成立应急救援小组；
进行坍塌、高处坠落、起重伤害等相应事故的应急救援演练，确保现场出现事故时应对有序、及时。
4 结 语
总的来说，本工程通过以上管控措施，确保了跨G311国道小夹角大跨径系杆拱连续梁施工的安全，填补了国内跨国道小夹角大跨径高速铁路系杆拱连续梁施工空白。
参考文献：
[1]跨G311国道（40+168+40）m系杆拱连续梁施工方案.
[2]跨G311国道（40+168+40）m系杆拱连续梁交通导改方案.
[3]跨G311国道（40+168+40）m系杆拱连续梁拱肋专项施工方案.
[4]《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）