摘要：在公路沥青路面工程施工中，沥青路面结构的材料不仅包含了基础沥青，同时还包含了碎石材料等物质，该项工程的操作方式主要是通过摊铺、碾压施工形成路面结构体系，而沥青结合料的主要作用是胶结，可以将各材料组合成为整体结构，提升路面的强度，有效抵抗交通外力的作用。在沥青路面施工的过程中，需制定出切实可行的质量要求，全面分析影响工程质量的因素，采取全面的措施进行质量控制，切实提升工程的质量，满足交通运行的需要。
关键词：沥青路面；施工现场；试验检测
1公路工程沥青路面施工现场试验检测内容
1.1加强原材料质量检测
在公路沥青混凝土路面施工现场，检测人员要对各类原材料进行全面的质量检验，一般来讲，沥青路面施工原材料主要包括两种，分别是砂石集料与沥青材料等等，砂石集料的有效利用，能够形成较为稳定的骨架，保证沥青混合料更加稳定，增强沥青路面的施工强度与耐久性。在公路沥青路面施工环节，检测人员要全面检验集料质量，重点检测集料的干质量，包括其在水中的重量，一级集料的相对密度等内容。
1.2混合料的级配检测
此项检测工作作为公路工程沥青路面施工现场检测的核心内容，沥青混合料配合比，要结合试验结果来确定。如果公路工程沥青混合料级配设计不合理，会对公路工程沥青路面施工质量产生不利的影响，因此，检测人员需要采用科学的试验检测方法进行检测，保证沥青混合料质量满足具体的施工要求[1]。在检测沥青混合料级配的过程之中，检测人员要准确验证混合料搅拌配合比，并做好相应的模拟工作，可以采取车辙试验检测方法进行检测，进一步提升沥青混合料的稳定性，也可利用低温小梁弯曲蠕变方式，准确判断沥青混合料的低温性能，开展冻融劈裂试验，判断沥青混合料水稳性是否符合相关施工要求。
1.3沥青路面压实度检测
通过加强公路工程沥青路面压实度检测力度，能够更好的反映出沥青路面各项使用性能，试验检测人员可以采用钻芯取样检测方法进行检测。公路沥青混合料碾压施工完毕后，沥青材料温度冷却之后，试验检测人员运用钻芯取样检测方法进行检测，准确的判断出沥青路面压实度是否达标。另外，试验检测人员也可采用密度比试验检测方法进行检测，合理的判断沥青混合料的压实质量是否达标，但是，此项试验检测方法，其操作流程比较繁琐，而钻芯取样检测方法，很容易对沥青路面造成破损。当前，大部分的公路工程使用核子密度仪进行压实度检测，此项方法的合理运用，能够有效反映出沥青路面压实度，进一步增强公路工程沥青路面施工质量。
1.4沥青路面性能检测
此项试验检测内容，又常被试验检测人员称作沥青路面平整度检测，常规的试验检测方法是使用3 m直尺来检测，但是，此项检测方法存在很多欠缺，受外界环境影响较大，会降低公路沥青路面平整度检测效率。当前我国公路工程沥青路面平整度试验检测环节，应用连续式平整仪比较多，此项试验检测方法的合理运用，能够保证公路沥青路面平整度检测结果更加精确。
2公路沥青路面试验检测技术
2.1厚度检测
路面雷达检测系统可实现对公路沥青路面厚度的检测，所设置的雷达测试系统中融入了先进的无损连续检测技术，但在持续检测过程中，受到换算速度的影响，易出现点位检测误差。[2]公路沥青路面在现代化工程中得到广泛应用，对工艺提出更高要求，由于面层雷达速度波变化幅度相对较小，通过探地雷达的方式可提升检测数据的精确性。
本质上，此试验检测系统是基于反射波探测而衍生出的一种方法，在实际探测过程中，得到了专业探地雷达的支持，安排测试车辆通过匀速的方式行驶，雷达将持续发射电磁脉冲，可在极短的时间内通过沥青路面，接收机获取到脉冲反射波，如电介质常数等都会被记录在数据采集系统中。
2.2平整度检测
1）车载式颠簸累积仪；此仪器的优点在于可通过高效、精确的方式获得与路面平整度有关的信息，可满足路面质量评价系统的相关需求。通过定期或是不定期的方式针对沥青路面加以检测，将所得平整度信息记载于电脑中。受仪器装载车盘悬挂系统的影响，产生的单向位移累计值也将发生变化，考虑到此问题，在装车之后针对仪器展开精确校验至关重要，持续调整并使得仪器标准差具备对应关系后，方可投入到实际测试工作中。2）激光路面平整度测定仪；此仪器的突出之处在于检测过程中并未与路面发生接触，同时所得检测结果精度较高，所需时间得到有效控制。此仪器的适用性较强，除了实现对平整度的检测外，还可将检测覆盖面延展至横坡、车辙等方面，无论是在数据采集还是处理上都更具优势。在针对沥青路面平整度展开检测时，需要在测量车上合理安装激光传感器，车辆保持匀速行驶状态并与激光传感器发生作用，随之得到路面高度情况，系统自行计算可求得车辙横断面。若存在纵向平整度检测需求，测试车在行驶过程中可通过轮迹处的激光传感器实现。
2.3强度检测
关于沥青路面的强度检测，通常会基于测量完成值加以表征。纵观国内沥青路面测量事业，应用最为广泛的当属贝克曼梁法，其充分运用了杆杠原理，基于对百分表的读数可以获得弯沉值。现阶段，我国针对贝克曼梁检测方式做出了明确规定，具体体现在标准轴载、接地压力等多个方面。实际操作中，贝克曼梁前、后臂之比以2∶1为宜，可利用的梁长度主要为3.6m与5.4m。基于贝克曼梁展开弯沉值的测量作业时，需要将梁置入轮隙之间，但不可与轮胎发生接触，将百分表放置在梁的末端区域，汽车以缓慢、匀速的状态持续前行，伴随路面变形量的持续增加，对应百分表读数也将表现出增加的趋势，在此过程中读取表中最大值，伴随汽车的持续运行，弯沉盆的影响将逐步减弱，此时汽车逐步放慢速度，停稳之后百分表呈现出的数值也将处于稳定状态。[3]若检测的路面面层厚度较大，则需要引入经验公式，针对弯沉值做进一步的温度修正。值得注意，近年来落锤式弯沉仪（FWD）在道路检测领域得到广泛应用，是一种更为先进的弯沉测量方式，由拖车、控制中心、信息处理中心以及输出中心构成。其中，拖车可有效实现重锤的提升与下降，在此过程中脉冲荷载作用于路面，其与半正弦波具有相似性，因此，可以精确模拟路面运行状况，无论是在路面处产生的荷载还是弯沉值都可得到精确测量，且落锤式弯沉仪的适用性较强，在同一时间可测量7～9个区域，在提升测量效率的同时还可将路面弯沉盆真实状态有效反映出来。
结束语
在公路沥青路面工程施工中，沥青路面结构的材料不仅包含了基础沥青，同时还包含了碎石材料等物质，该项工程的操作方式主要是通过摊铺、碾压施工形成路面结构体系，而沥青结合料的主要作用是胶结，可以将各材料组合成为整体结构，提升路面的强度，有效抵抗交通外力的作用。在沥青路面施工的过程中，需制定出切实可行的质量要求，全面分析影响工程质量的因素，采取全面的措施进行质量控制，切实提升工程的质量，满足交通运行的需要。
参考文献
[1]卢世衡.研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].建材与装饰,2017(31):235-236.
[2]李娜.公路工程沥青路面施工现场试验检测技术研究[J].城市建设理论研究(电子版),2017(16):25-26.
[3]张文学.研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].建材与装饰,2017(07):262-263.