摘要：随着现代技术的不断进步，在很大程度上促进着汽车检测领域的发展。现代技术和机械工程技术两者之间的融合，使得汽车检测领域呈现出机电一体化的发展趋势。汽车检测设备作为汽车检测工作开展的重要支撑力量，实现机电一体化发展能够有效提升检测精确性，更好的保障了企业经济效益。基于此，本文首先概述了汽车检测设备机电一体化中的关键问题；其次分析了汽车检测设备机电一体化设计；最后探讨了汽车检测设备机电一体化设计注意事项。
关键词：汽车检测设备；机电一体化设计；研究分析
前言：在以往的汽车检测设备中，不仅检测过程较为繁琐，而且检测结果也不够精确，随着汽车结构的日益复杂，传统的汽车检测设备已经难以满足汽车检测需求，而科学技术的发展，使机械工程技术与现代化信息技术的融合程度越来越高，这也为汽车检测设备的更新换代创造了有利条件，从而推动了汽车检测领域的机电一体化发展，不过，如何更好的提高汽车检测设备的一体化水平，也已成为汽车检测设备机电一体化发展过程中的关键问题。
1、汽车检测设备机电一体化中的关键问题
在汽车检测工作中，以往经常用到的检测设备主要包括整车检测、发动机检测、电气系统检测以及故障诊断检测。对于传统的检测设备来说，其只能对汽车在低速行驶时所产生的相关参数进行检测，比如，最经常用到的指针式侧滑检测台和机械式的侧滑检测台，在采用这两种检测设备进行检测时，需要确保汽车处于低速行驶状态，并且行驶速度不能超过4公里每小时，这样检测设备才能对汽车进行相应的检测。不过，侧滑检测台的检测结果主要是通过机械指针来进行显示的，这也使其在检测结果精度上往往较低，难以对检测结果进行一目了然的显示，进而给汽车检测工作带来一定的困难。此外，在汽车检测中，还经常用到一种检测设备，即制动检测台，该检测设备主要是对汽车结构中的车轮动力性进行检测，不过该检测设备会受到测力弹簧的影响。
2、汽车检测设备机电一体化进程
在对汽车检测设备进行机电一体化改进过程中，尽可能在旧有设备之上进行改造。在此过程中，选择好的传感器是很重要的，要求既满足精度高又能反映灵敏的要求。机电一体化技术的发展利于汽车检测在正常行驶状态下的各项性能的分析，满足检测要求。此外，汽车的安全性能与汽车制动能力之间有着密切的联系，对该项性能的检测至关重要。尽管轿车有四个车轮，但是它们制动力的变化都是在极短的时间内完成的，在该方面的机电一体化改进过程中，要用传感器取代原来的部件，放弃使用传力杠杆和测力弹簧。只有这样，才能解决原来的检测设备无法检测正常状态下行驶的汽车的问题，在一定程度上使检测结果更加精确。除上述之外，为了能够更好地检测不同车轮中的制动力变化，要求在制动检测仪的一侧安装传感器，收集数据并处理，并将其结果展示在LED屏上。
3、汽车检测设备机电一体化设计的重要性
汽车检测设备主要应用在发动机性能检测、故障诊断以及整车检测方面。早期的设备由于技术层面的限制，一般只能针对低速运行状态下的汽车展开检测。这其中最具代表性的便是机械式侧滑试验台和指针式侧滑试验台。在使用这两类设备展开检测工作的时候，必须确保汽车当前的运行速度能够达到4.2km/h，只有缓慢通过检测平台才能完成所有检测工作。此外，汽车制动试验台同样有着一定的利用率，依靠此类设备展开检测工作的时候，由于受到了测力弹簧的影响，因此，必须将汽车自身的速度控制为低于等于0.18km/h。车辆本身制动的检测结果由指针摆动的方式实现，而车辆本身并不具备制动的基础功能。使用此类设备，无法对汽车正常运行状态下的表现进行测量。基于这一情况，必须采用机电一体化设计的方式，对检测设备进行改进和优化，确保其可以满足正常使用的基本需求。
4、汽车检测设备机电一体化设计存在的问题和处理方法
4.1机电一体化的设计
在进行检测设备一体化设计的时候，为了能够尽可能降低转动环节带来的影响，理应在原有的基础上对其进行全面优化。一般，选择传感器的时候，必须保证其具有足够的运行速度，而且精度也能达到规定要求。设计方法则需要将计算机和机械装置结合在一起，如此依靠综合处理的方式展开检测，才能有效保证汽车在较高速度条件下运行的时候具有足够的安全性价值，并且为工况形式本身的真实性提供一定的可能性选择。
4.1.1汽车制动检测仪的设计
当汽车在实际运行的时候，制动装置是其中应用率最高的一种，汽车车轮制动力层面发生的变化通常都是在较短的时间内完成。因此，在进行检测仪设计的时候，应当将其中的测力弹簧和传力杠杆全部取消，之后再通过应用计算机设备进行信号处理。
4.1.2汽车侧滑检测仪的设计
当汽车在实际运行的时候，其内部的转向系统是非常重要的一个系统。当汽车的运行速度较高的时候，该系统便会发生巨大的变化。相比于低速运行的汽车，高速运行的汽车其车轮侧滑量和车轴侧滑量都比较大。在进行侧滑仪设计的时候，可以将早期结构内部的齿轮和齿条传动完全取消，以此促使仪器自身的检测速度可以得到有效提高。不仅如此，在早期的结构之中，其内部的自整角发动机基本上已经很难满足现代汽车发动机的运行要求。因此，工作人员可以选用一些反应速度相对较快，且精确度较高的传感器对发动电机进行替换。为了确保其信号具有足够的稳定性，一般可以使用计算机对信号进行处理。
4.2汽车检测设备机电一体化设计需要注意的内容
4.2.1信号检测的截取问题
在针对汽车侧滑检测仪和汽车制动检测仪进行设计的时候，可以在原本的检测设备中直接截取侧滑检测板和平台机架的位移信号。通过这种方式，检测工作的数值误差将会大幅度下降。为此，工作人员在进行传感器位置设置的时候，理应将误差方面的情况考虑进来。为了能够将误差造成的影响降至最低，可以选用一些精度相对较高的传感器。如此一来，在进行齿轮制动的时候，侧滑检测板以及平台机架的位移量便不会传入到传感器之中。
4.2.2零点示值的误差问题
在进行汽车设备检测的时候，将检测信号输入其中。由于信号的传播形式相对比较简单，因此很容易受到诸多外部因素的影响，造成设备在标定的过程中出现诸多误差。一般，对其造成影响的因素主要包括机械装置的制造公差、装配精度误差、传感器输出信号的波动允差等。针对这一问题，工作人员需要从两个层面入手进行处理，分别是计算机设计和机械装置。有些设备的生产厂家为了能够对这一问题焊口处理，一般会在检测设备上面额外设置标定按键。显然这种方法不够合理，存在巨大的缺陷。毕竟标定时的工作状态理应和实际工作时的状态保持一致，并非只是在计算机处理层面对其进行区别。
结语：总而言之，对原有设备进行机电一体化设计改进会涉及到多方面的内容，而就其设备本身而言，它就是一种集成产品。现代信息技术的迅猛发展为该领域实施机电一体化的改进提供了技术层面的现实条件，在这样的情况下，有利于加快该领域自动化控制的发展。机电一体化设计对汽车检测领域乃至整个汽车行业的发展起着愈来愈重要的作用，它既有助于汽车性能的检测，提高汽车的质量，又能促进该行业的迅速发展。
参考文献：
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