摘要：结合跨度公路隧道实例，探讨了洞身开挖施工方案，并就相关的洞身开挖施工技术进行较为全方位的分析和探讨，重点分析了超前支护与初期支护等相关问题，希望能有助于全方位提升大跨度公路隧道洞身开挖施工技术，符合当前快速发展的公路隧道建设要求。
关键词：公路隧道，洞身开挖，大跨度公路，洞身开挖，施工技术
1引言
这里选择某长度为345m的高速公路隧道为例进行说明，此工程隧道处于平曲线线上，其中，纵坡为-3.0%下坡的情况，属于大跨度公路隧道的情况。其中，工程勘测隧道围岩等级主要为IV级，部分为III级围岩，如果没有支护的作用下，存在着坍塌风险。
2洞身开挖施工方案
2.1洞身开挖方法
这里结合工程实际情况，利用台阶分步法方式开展施工工作，其中，选择5-8m的台阶长度，相应的各个部分的开挖方式如下：（1）开挖上台阶弧形导抗的过程中，则应以要求通过YT28高速风钻以及简易开挖台架钻孔相互结合的方式，能有效保障孔深控制在0.5-1.0范围中，2台风钻能有效实现锚杆孔钻眼的要求，另外3台风钻则是进行掌子面钻眼。针对存在着弧形导坑内围岩较软弱的时候，可以选择风镐直接开挖方法；（2）针对上台阶核心土及下部中槽来说，通过手持风钻钻孔的方式以保障满足孔深在1.5-2.0m的范围要求；（3）对于马口的施工来说，则是利用跳槽开挖的方式进行施工，并要求能够控制在0.8-1.5m范围内。
2.2开挖支护施工顺序
针对洞身开挖支护施工进行分析，主要涉及到以下几个步骤：（1）在洞口的加强段的位置，通过超前支护φ42注浆小导管的施工工作；（2）对φ22注浆锚杆1'来说，进行上弧形导坑的开挖处理；（3）开展拱部锚喷支护工作，并结合实际需求进行起格栅拱的架立；（4）挖中核；（5）和下部中槽；（6）马口开挖操作；（7）格栅拱，锚喷支护操作，进行边墙架立；（8）进行相应的环向育沟及防水板的铺设工作，有效实现整体管柱要求。
2.3 IV级围岩开挖
从IV级围岩地质特点出发，这里选择微台阶法开展相应的施工工作，选择台阶长度为2.0-2.5m，其中，孔眼则是为微差网络爆破方式。其中，利用人工手持风钻配合简易开挖台架钻孔来处理上台阶，能有效实现孔深在1.5-2.0m范围，周边眼间距控制在0.5m上下。如果存在着围岩稳定性较差情况，则应结合实际来来进行喷射厚度的加厚处理，在能够实现围岩基本稳定情况下开展相应的钢支撑施工和锚杆工程。
结合具体施工情况来看，则应重视监控相应的地质情况、拱顶沉降以及周边收敛等方面的问题，同时，加强超前地质预报方面的工作，从而保障能够了解到动态化的支护以及围岩变形的情况，有效落实好数据的及时性、准确性，保障工程的安全要求。
2.4 III级围岩开挖
在进行III级围岩的开挖过程中，则应利用全断面法进行施工。在实际过程中，利用人工手持风钻和自制简易开挖台架钻孔两种方式相互结合，有效满足孔深控制在3.0-.3.5m范围中。其中，爆破则是通过非电毫秒微差网络起爆方式进行，可以通过直眼掏槽方式开展。
3超前支护与初期支护
3.1超前注浆小导管
这里采用超前小导管则是能够实现隧道超前支护的作用，其中，超前注浆小导管结合实际选择应用φ42中空注浆小导管，水泥则是选择普标425#水泥，控制水灰比满足1:1-1:1.2的范围；对于存在着水的地带来说，可以进行水玻璃掺入其中，并按照一定的水量进行合理化配置，并能有效控制相应的30秒-60秒的胶凝时间范围。对于超前注浆工艺来说，可以选择φ80钻头，通过5台风钻从两拱脚和拱顶开始钻孔，在进行导管的安设基础上，进行向两端的拱顶注浆。在此过程中，有效控制注浆压力在0.5-1.5MPa的范围。
3.2 初期支护施工
（1）喷射砼
对于隧道开挖之后，则应进行岩面喷射砼，避免出现岩体的松弛问题。首先，为了控制喷射混凝土的厚度，则应通过埋设标志或利用锚杆外露长度的方式进行。然后，进行混凝土的喷射，喷射过程中可以结合结合来进行分段处理，并满足从下到上的顺序施工，对于岩面的较大凹洼情况，可以进行相应的喷凹处找平处理。在前一层混凝土终凝的基础上，方能开展后一层的喷射。在此过程中，应注意控制好喷嘴应与受喷面垂直且距离为1-1.5m。
（2）锚杆
结合实际情况选择φ25普通砂浆锚杆。在进行锚杆安装之前，落实具体的相应锚杆的基本参数要求，以便满足设计规范的要求，严控锚杆孔的钻孔深度误差。为了便于进行安装，还应保障锚杆的外露端长度为100mm。为实现注浆饱满的要求，则应进行要求止浆塞密贴孔口。落实好具体的支护效果，则应将φ6.5钢筋网设置在锚杆外端。
3.3洞身衬砌
洞身衬砌则是通过自行式全断面液压衬砌台车方式，能够有效控制每节为12米，将自动计量拌合站拌制砼设置在洞外。其中，通过HBT60B型砼输送泵灌注工作，在附着式振动器插入捣固器捣固帮助下来实现一次灌注要求。为了保障隧道的良好整体承载能力要求，在具体的施工环节应该注意：一是，对于有仰拱地段来说，保障仰拱开挖操作能够在衬砌施工前；二是，针对无仰拱地段来说，先应该进行施工调平层，具体可以分别为施工一股车道，满足强度要求后再开展另一股车道施工。
4 预防隧道塌方的措施
为了全方位保障工程的安全性要求，应做好隧道开挖中预防塌方的措施。一是，完成爆破开完则应开展开挖轮廓面的初喷；二是，结合地质实际情况，开展围岩中的节理密集带、小断层带的支护工作；三是，爆破震动的控制环节，则应重点分析震动对围岩中局部节理密集带和软弱带所造成的影响；四是，重视先行洞的地质编录，以便后续选择相应合理方式的并给予必要的指导。
5 结束语
综上所述，台阶分部开挖方法具有较强的稳定性以及安全性，但所涉及到的相关的施工难度也比较大。这里结合大跨度公路隧道洞身开挖施工进行探讨，从实际的情况来看，隧道建成后围岩支护体稳定性比较高，能够保障围岩变形量控制在安全范围内，能满足优异效果。
参考文献：
[1] 刘蔚. 公路隧道洞身开挖施工中的超欠挖原因分析[J]. 交通世界（下旬刊）, 2018年9期.
[2] 王鑫. 高速公路隧道洞身开挖施工工艺分析[J]. 交通世界（上旬刊）, 2018年1期.
[3] 黄江华. 浅谈成渝复线高速公路巴岳山隧道洞身开挖施工技术[J]. 建材与装饰, 2017年1期.