摘要：随着我国进入社会经济发展的快车道，基础设施建设已成为国民经济结构的重要组成部分。特别是近年来的发展，随着各种建设项目的不断发展，在很大程度上促进了公路的建设。在我国各个工程技术领域，隧道工程技术和桥梁施工技术逐渐得到重视。对于建设项目，现代建筑已逐渐能够实践节能、环保、安全、方便的工程要点。
关键词：公路桥隧连接工程；隧路过渡段施工技术；
随着时代的进步、科技的发展，高速公路、高速铁路的发展也是日新月异，国内施工技术日益完善，在各种复杂地质、地形下建设也成常事，由于受地理条件现在，很多隧道和桥梁连接很近，甚至连接在一起，桥隧连接工程一直是施工中的重点和难点。
一、桥隧连接工程施工特点
1.干扰性。其实在桥隧连接工程中，干扰非常明显。施工场地就狭窄，既要满足隧道施工，又要满足桥梁施工，而隧道和桥梁往往都是控制整个工程工期的关键性工作，在施工过程中，都需要同步开工；所以，两个工程互相干扰，对施工组织安排非常不利。
2.综合性。桥隧连接工程同时涉及到桥梁、路基和隧道三种最主要的工程结构类型。在进行桥梁、路基、隧道各自施工时，需要同时考虑彼此的施工进度，调整施工计划，实现又好又快的施工目的，因此桥隧连接工程的施工是个综合的施工-调整-再施工等不断的调整的过程。但由于各自的独特性，尽管综合考虑了整体的施工进度，但最终各个结构的施工进度还是根据不同的情况进行单独的工期安排。
3.后续性。桥隧连接工程在设计和施工中虽然考虑了很多不利因素，但是在运营时，出现病害最多的还是在此，表现出了很强的后续性。在高速公路的运营阶段，问题尤为突出，主要表现为：桥墩桥台、路面和隧道围岩的地质沉降不一，造成高速公路的路面铺装在桥隧连接段凹凸不平，出现跳车的现象，排水设施不畅造成隧道洞门及连接段积水等严重影响行车安全。
二、桥隧连接工程存在的问题
1.缺乏有序性和统筹性。在山区高速公路桥隧连接工程的设计阶段和实际施工阶段，没有极爱去哪个区分桥隧工程连接技术的特殊形式，造成在实际施工阶段无法进行统筹性安排，这样就导致整体工程无法有序开展。
2.缺乏系统的技术规范。在桥隧连接工程建设期间，针对连接技术的各项规范标准没有制定相应的原则和制度。导致在实际建设期间无法按照相关技术标准进行各个环节施工，使得整体工程出现较多安全隐患，频发安全事故。
3.缺乏总结和研究建设经验和技术。随着不断扩大的山区高速公路建设规模，在较大程度上已经解决和处理了较多桥隧连接方面的各项问题，并且在此基础之上总结和归纳了各项桥隧连接工程的建设方案，然而却没有积累和研究各项经验，导致较多连接技术虽然在实用性和创新性方面表现良好，导致却无法广泛应用在实际工程建设当中，缺乏全面推广和宣传建设技术等，因此在山区高速公路建设期间需要全面总结和分析各项建设经验和技术，这样将会全面促进以后桥隧连接工程的发展。
4.安全因素。在桥隧工程建设期间主要包括隧道，公路以及桥梁等物构造物的结构形式，该项建设工程具有较大的重要性和特殊性，因此在实际施工建设期间需要全面注重桥隧工程的技术连接问题，在探讨和分析该项工程安全性时能够全面提升整体工程建设的稳定性，消除各项安全隐患。
三、桥隧过渡段施工技术及技术要点
1.桥隧过渡段施工技术。当桥梁桥台和隧道工程基本完成后，即可施工桥隧过渡段，在有条件的情况下，应尽早施工过渡段，预留足够的自然沉降时间。
在一般设计中，桥台过渡段基本都采用级配碎石填筑的方式，以提高台背承载力，减少不均匀沉降，桥台基坑位置一般采用回填级配碎石或水泥稳定，线路方向按一定坡度放坡填筑，桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙,渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设φ100软式透水管,将渗流水横向排出路基外，两侧同层填筑改良土，桥台位置大型压路机无法碾压处，采用小型夯机进行压实。隧道洞门位置一般采用级配碎石或水泥稳定碎石，处理厚度一般大于等于2m，以台阶形式逐渐加长，靠近洞门位置处理厚度更厚。
2.桥隧过渡段施工要点。施工过程中严格控制施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。（1）施工前，做好桥台基坑、洞门路基的排水施工，过渡段施工应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。（2）桥台与路基结合部设渗水墙，采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。（3）路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的配合及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。（4）施工控制。1）严格控制填筑层厚。对压路机碾压部位，每层最大压实厚度不宜超30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15～20cm。在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。2）控制填料平整及均匀性。基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。
3. 桥梁与连拱隧道相连。在建设连拱隧道期间，由于具有较大的开挖跨度，因此出现较多施工工序，需要同时进行支护措施和开挖工程，这样将提升衬砌荷载转换和围岩应力变化的难度。 在将所有桥梁全面伸入到隧道当中，由于需要在连拱隧道当中设置中隔墙，这就需要在洞口施工期间扩大隧道洞门， 将其设计为大型拱形隧道，并且提升断面面积，这样就能够将中 隔墙去掉，该项施工形式将会增加连拱隧道当中的受力分析， 导致隧道断面也需要变为六车道，在洞室内部存在较大的跨度，进一步导致隧道结构的承受荷载也逐渐增加，这就提升了设计阶段的难度，存在较多的制约性。
四、桥隧连接工程安全运行建议
1.提前确认桥隧施工地段周围的交通工程设施是否完备无损，在一般情况下可设置某些交通警示牌以作提示，从而加强驾驶员的警惕性。另外交通防护设施必须符合路线线形，桥隧施工地的隧道内部需要设置照明装备，而且与隧道出口连接的桥梁路缘石需平台，避免车辆失控从而撞到旁边的防撞护栏。
2.桥隧施工地段路面尽量设计成防滑构造，对于路面平整度有较高要求，加大施工地段路面的摩擦系数，并做好里面的安全保护措施。
3.可以考虑在桥隧施工地段施工时考虑做好桥梁与相邻隧道的排水设施是否可以应对下雨天气等能适应天气的措施，避免在雨水天气下进行桥隧施工地段施工，路面湿滑与冰冻环境下是否有对应措施。在大雾等恶劣天气下，是否可以关闭高速公路入口，及时清理高速公路特别是桥隧施工连接处的垃圾与杂物，确保高速公路畅通无阻。
4.含有桥隧连接施工工程下的山区高速公路，在施工与设计时需要做到整条线路的平顺性，即整条公路线路不能大起大落、坡度大小合适等，以实现线路正式运行时的流畅。
5.可考虑当车辆驾驶至高速公路收费站时，通过印制安全须知单页的形式对过路司机进行安全行驶教育，特别是通过山区高速公路桥隧连接工程处时，也可通过互联网及手机短信的形式进行宣传教育。
总之，桥隧连接工程中隧道洞门施工技术是保障道路质量的关键所在，通过对桥隧连接工程的认识、隧道洞口浅埋偏压段的施工技术及流程、岩堆段施工以及过渡段的探讨与分析，提升隧道洞门施工技术水平，因此，充分认识桥隧连接工程，并通过在实际施工中改善施工工艺，对可能出现通病的部位和工序严格把关，尽量克服不均匀沉降的缺点，则显得尤为重要。
参考文献：
[1]王丹.桥隧连接工程中隧道洞门施工技术分析.2018.
[2]杨红.浅谈基于道路桥梁中桥隧连接工程关键技术分析.2019.