中铁一局集团新运工程有限公司 陕西咸阳 712000
摘要：昌赣客专CGZQ-7标，正线起讫里程为DK221+934.73～DK254+435.8，途径吉安市、吉安县及泰和县。标段起点位于吉安市吉州区曲濑镇凫溪口村，经过瓦桥村、彭家坊村后跨越禾水河进入吉安县，上跨省道S319及君山大道，而后以32m简支梁上跨吉井铁路，随后进入横江镇，跨越105国道及泉南高速公路后沿京九铁路平行，逐渐并入泰和站，正线全长32.501km。随着施工，CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术不断进行完善，本文简要介绍施工关键环节，出现的常见问题及处理措施。
关键词：客运专线；CRTSⅢ型板无砟轨道；施工技术
1、CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程
CRTSⅢ型板无砟轨道主要工艺流程为：施工准备→底座板施工→轨道板粗铺→轨道板精调→自密实混凝土灌注→养护整理。
2、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构特点和主要工序及控制要点
2.1钢轨
采用60kg/m、100m定尺长、无螺栓孔U71MnG新轨。钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）要求。在R≤2800m地段，根据铁道部运输局《关于印发<钢轨使用指导意见>的通知》（运工线路函[2012]264号）文要求，采用U71Mn热处理钢轨。
2.2扣件
WJ-8B紧固件使用CRTSⅢ类型符合无碴轨道采用板。除了连续梁和单跨度简支梁连续梁，旁边小阻力扣件在桥上使用，和所有其他简单支撑梁使用常数阻力紧固件部分小阻力扣件，和一组紧固件束一端使用常量阻力紧固件。紧固件之间的距离一般为630 ~ 650mm，正常情况下相邻紧固件节点之间的距离≤687mm。由于各种原因，在极端情况下，个别大跨桥梁的梁缝扣件之间的距离不应超过725mm。
2.3轨道板
轨道板采用先张法对轨道板进行预应力。轨道板之间的连接方法和自密实混凝土采用“门”类型钢筋(HRBφ12mm)。轨道板下设有门形钢筋，使轨道板与自密实混凝土连接良好。
本项目使用的标准轨道板型号为P5600、P4925、P4856。板厚200mm，承台高度38mm，混凝土强度等级C60。
所有过渡曲线断面均采用二维可调高度模板，半径≤3000m的圆形曲线断面采用一维可调模板(直线上无此半径)，半径为> 3000m的曲线直断面轨迹板采用固定模板。
2.4自密实混凝土及限位凹槽
自密实混凝土轨道板铺设，C40强度等级，设计厚度为90毫米，长度和宽度与轨道板，一层使用电焊网，并φ12直径。自密实混凝土和混凝土基层采用极限沟槽传递极限和竖向、水平力的方法。每个轨道板下设置两个限位槽。槽型尺寸为700mm×1022mm。在极限槽(侧表面)周围设置有弹性垫层。弹性垫层应满足结构应力、变形和材料耐久性的要求。
在自密实混凝土和地基之间设置一个中间层(土工织物)。自密实混凝土通过轨道板预留的孔洞浇注。设置两个Ф14 HRB400螺纹钢筋的自密实混凝土和固定在内部的铁路通过绝缘板钢筋卡。开槽钢筋与自密实混凝土加筋网通过绑扎结合在一起。
2.5底座
基础采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，直径是φ11(路基和桥梁)或φ10(隧道)。底座伸缩缝宽度20mm，填充闭孔聚乙烯泡沫塑料板。基地两侧与线路之间的纵向伸缩缝、基地的横向伸缩缝、线路之间的封闭层混凝土的横向伸缩缝均采用硅酮铜密封。
(1)道路基础段基础，道路基础段基础混凝土强度等级为C35，基础宽度比轨道板边缘宽300mm，宽3100mm，底板厚度300mm。每3个轨道板设一个基础单元，基础单元之间设20mm伸缩缝。每个长度的4个轨道板都有一个基础单元。在伸缩节处设置有传力杆。传力杆采用8φ36mm光滑的铁栏杆，长度是500毫米。
(2)桥段基础:1)桥段基础混凝土强度等级为C40，其长度与各轨道板长度相对应。底板宽度比轨板边缘宽200mm，轨板边缘2900mm，底板厚度200mm。
2)梁缝设计。无砟轨道梁节点段，无砟轨道的基础和轨道板需要同时从梁端伸出2cm-8cm，基础需要特殊的配筋设计。
(3)隧道断面基础，基础采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C35，基础宽度比轨道板边缘宽200mm，2900mm，底板厚度200mm。每3个轨道板设一个基础单元，基础单元之间设20mm伸缩缝。每个长度的4个轨道板都有一个基础单元。隧道的布置原则上按跨度进行设计，沉降缝处的基础单元设计加强加固处理。隧道入口在100米开外，底板和隧道基础用销钉加固。
2.6中间隔离层
自密实混凝土层与底座间设置厚度为4mm土工布隔离层，隔离层宽度需覆盖自密实混凝土的宽度范围，保证对自密实混凝土层与底座间的良好隔离效果。
2.7轨道超高
曲线地段超高采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。
2.8轨道绝缘
轨道板内钢筋进行绝缘处理，在满足轨道电路要求下，自密实混凝土与底座内钢筋可不作绝缘处理。
2.9综合接地
在轨道板内设接地端子，将轨道板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。
2.10灌浆孔
在自密实混凝土凝固前通过轨道板灌浆孔、检查孔按要求插入自密实混凝土内1个S型钢筋，采用补偿收缩混凝土进行填筑。
2.11有砟～无砟过渡段设计
无砟轨道与有砟轨道过渡段通过设置辅助钢轨和调整扣件刚度及有砟轨道范围设置混凝土搭板等方式进行过渡。过渡段线路两基本轨之间设置两根60kg/m辅助轨，长度为25m，其中无砟轨道内5m，有砟轨道内约20m。
路基过渡段范围内，设置钢筋混凝土搭板，厚200mm，有砟轨道范围内10m。桥上无砟过渡段底座和桥梁之间通过植筋加强连接。
过渡段及靠近过渡段两端各2.5m范围内不得设置钢轨接头。
3、CRTSⅢ型板式无砟轨道施工注意事项
(1) CRTS III控制网和高精度定位测量方法不同于以往的铁路建设测量概念，特别是在测量仪器的选择、测量方法的掌握和测量数据的综合评价等方面。
(2)确保钢筋施工质量。确保植入深度和植入肋骨数量满足设计要求；为了保证植入的肋骨牢固，先填充胶，再植入l形的肋骨，保证填补孔内的空隙；在强度满足后，进行拉出试验。
(3)保证基础钢筋保护层的厚度。严格审查基础表面的高度，计算站肋骨的大小根据评审数据，确保钢筋保护层的满足设计要求，并防止结构的表面缺陷由于太大或保护层不足。
(4)控制填缝施工质量。为确保施工过程稳定，必须有固定人员进行填缝作业；保持浇注连续，并控制填缝材料部分略宽于膨胀节宽度。
(5)控制轨道板精调精度。安装轨道板微调的操作人员，保持轨道板微调过程的稳定，使轨道板之间的连接良好。
总而言之，通过前期研究和实践，结合CRTSⅢ型板式无砟轨道特点，我国自主研发了无砟轨道布板及精调技术。同时，我国自主研发了CRTSⅢ型板式无砟轨道施工成套装备和工艺，形成了较为成熟的工艺和工法，初步实现了施工规模化、装备机械化和工艺标准化。
参考文献
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