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摘要：首先从路桥沉降所造成的影响与危害出发，分析了当前路桥沉降的主要原因，在明确其产生原因为沉降段产生较大差异沉降的基础上，提出沉降段路基路面施工工艺，内容包括选择合适的填料，保证路基压实度、沉降段总体结构设计与优化、强化施工管理、工序及工艺控制、施工质量检测，为切实保证沉降段质量，以差异沉降的减小或消除来解决桥头跳车提供参考依据。
关键词：路桥沉降段；路基路面；施工技术
我国经济建设的快速发展大大促进了路桥建设项目的发展，不断扩大路桥项目建设的规模。但是随着规模的增长，建设中出现了很多问题。例如桥头跳车，其产生原因主要为沉降段差异沉降，想要减小这种差异沉降，需要做好沉降段设计及路基路面施工，保证沉降段结构整体质量。
1路桥沉降段产生的不利影响
路桥沉降会带来严重的不利影响，主要有以下几点。一是桥梁质量下降，施工相关工作人员对整个路桥的施工质量起着决定性作用，如果施工技术选择不合理，施工质量就会出现问题，施工企业的信誉也会严重受损。在施工过程中路桥沉降是较为为常见的问题，地基下降产生的主要因素是地基土质松软、水位较高、地基不稳定等因素造成，这些问题得不到重视不仅会影响施工进度，施工质量也很难达到相关部门的检测质量指标，从而容易引起交通运输事故，因此桥梁沉降段的施工技术对整体的施工质量起着至关重要的作用。二是危害人出行，阻碍车辆通行；道路主要的作用是供行人步行和车辆通行，一旦道路压力过大就会造成路面出现裂缝，最终地基土层结构被破坏，路桥沉降段很容易塌陷，严重阻碍车辆通行、威胁人们的生命安全。
2引起路桥沉降段的原因
一是台背地基变形，引起台背地基变形的主要因素有两种，一种是地基土质太松软，相关工作人员没有处理好地基土质问题，地基遇到压力较大的物体就可能出现凹凸不平的现象。另一种是地基压实度不够，地基处理时可能需要人工和机械同时合作完成，如果出现工作人员经验不够、相关知识和技能不强、施工材料配比不合理等现象，这些不利的因素最终都会导致地基设计不合理、压实度设计不科学，最终导致路桥过渡段沉降过大。
二是路堤变形，一般情况下，回填台背使用的材料是普通的黏土，再加上受到周围施工环境、地理地势等因素的影响，压实度达不到标准要求，从而使路堤结构遭到破坏变形。
三是桥头搭板设置问题，路桥搭接处通常会设置支撑点，其受到的压力比较大，一旦路桥沉降段路基路面受到不均匀压力的影响就会出现压缩变形的现象，最终导致路基沉降。
3 路桥沉降段路基路面施工技术
3.1 选择合适的填料，并保证路基压实度
在工程建设过程中，台背填料应尽量选择具有良好级配的材料，如天然砂砾和砂类土等，在填料中，细粒含量要进行严格控制，不能太多，不得使用强风化石及强度不满足要求的土。
在实际的工程设计过程中，可通过对模型的构建来深入分析路堤沉降受填料因素的影响，同时对填料属性参数进行计算，确定路面中心部位沉降位移。其中，填料的属性参数如表1所示。
在压实条件完全相同的情况下，当以碎石土为填料时，路面上中心部位发生的沉降达到最大，比其它两种填料的沉降大1.8cm。
综合考虑料源及运距等因素，建议采用砂砾进行回填，所用砂砾的技术指标为：①粒径在2～60mm范围内的颗粒总含量大于总量一半；②粒径在0.074mm以内的颗粒总含量不超过5%；③级配达到良好。
对于沉降段，其沉降控制以路基压实度为主要指标，按照现行设计规范，桥头处路基压实度必须达到96%以上。
表1 填料的属性参数
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3.2施工管理
对施工管理进行全面强化是保证沉降段整体质量的关键举措，必须贯穿于每一个施工环节和阶段。施工方案确定后，应对其进行严格的评审，并根据评审结果进行优化，必须有专门的开工报告，同时经监理单位检查确认，将其提交给总工后进行审核，确认合格后开始施工。沉降段的施工应由工段长进行直接领导与管控，由专门的施工人员进行操作，并安排质检员和试验员通过试验检测检查并保证施工质量，由监理工程师进入现场进行监理，采用这样的方式，强化施工管理，达到保证施工质量的根本目标。
3.3 工序及工艺控制
（1）切实做好施工准备工作，如拌和站的建立、材料准备、基坑与基底的施工前处理。
（2）对砂砾填料进行拌和时，需要对其实际含水量进行严格控制，要求必须处在最佳含水量±2%范围内。
（3）将拌和料运输到台背位置后，首先使用装载机开始初平作业，然后使用平地机予以终平，对于机械无法到达的部位，应由人工进行整平，使台背层面保持均匀和平整。在摊铺过程中，台背层面的坡度必须和结构物的坡度保持一致，为台背处的排水创造便利。施工中应对摊铺厚度进行严格控制，要求不能超出25cm，若现场使用小型设备进行夯实作业，则松铺厚度应控制在15cm以内。
（4）碾压施工时，先用振动压路机予以稳压，再以较低的幅度连续振动碾压2遍，然后用压路机进行静压，到消除所有轮迹为止。在碾压过程中，需要对填料含水量进行严格控制，要求必须处在最佳含水量±2%范围内，其压实度不能低于96%。对于机械无法到达的位置，可使用小型机具予以夯实，到压实度符合设计和规范要求为止。需要注意的是，台背回填往往较高，且层数很多，所以进行振动碾压能保证压实效果。
（5）完成检测和验收，并确认合格后，即可对上层进行施工作业。
另外，在沉降段施工过程中还需要注意下列要点：
两组患者治疗后DVT发生情况的分析，治疗后研究组患者的深静脉血栓发病率（10.76%）对照组（10.25%），差异无统计学意义（P＜0.05）。
（2）台背回填处路床要和路堤路床一同进行。
（3）对于U型桥台，其台背回填需要在梁板设置到位后，用工具和背墙进行规定，于桥台的两侧对称且平衡的进行；若无法满足安装要求，回填过程中，高度应控制在台墙身高度一半以下，避免台身发生位移。
（4）对柱式台背而言，其回填土需要在柱侧实施，保证对称性与平衡性，对盖梁及台帽进行浇筑施工前，应回填到台帽的底部表面。
（5）台背和路堤之间相连的端头，是施工中进行控制的主要内容。在施工中，需要强化这一部位的碾压及检测，避免产生裂缝，防止雨水下渗以后，导致路基出现病害。
3.4 施工质量检测
（1）台背回填完成后，以填料类型为依据，采用合适的检测方法。
（2）结合工程具体情况，用灌砂法进行压实度检测。
（3）每完成一层填料的碾压，就要对其进行一次自检，完成自检并确认合格后，由监理工程师进行核查，合格后，对下一层实施填筑施工。
4 结语
综上所述，随着社会经济的迅速发展，路桥建设已经成为了各个地区基础设施建设，对人们的出行、车辆运输具有十分重要的意义。为了提高路桥沉降段路基路面的使用质量、延长其使用寿命、增强其使用强度，在施工中除了要掌握正确的方法，还应做好设计与控制，及时发现和解决对沉降段有影响的问题，实现减小或消除差异沉降的目标。
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