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摘要：宝鸡枢纽位于欧亚大陆桥中部，目前衔接陇海线、宝成线宝中线、西宝高铁、宝兰高铁5条铁路干线及宝麟地方铁路，规划年度年度有4条城际铁路和2条高速铁路新建铁路引入枢纽。本次基于多条城际线及高铁线引入，研究宝鸡铁路枢纽总图规划。
关键词：宝鸡枢纽；高铁城际；线路引入；总图规划
1概述
1.1宝鸡铁路枢纽概况
宝鸡枢纽位于欧亚大陆桥中部，东起陇海线蔡家坡站，西至陇海线林家村站，北起宝中线千河站，南至宝成线任家湾站。枢纽东西长约53km，南北宽约 10km，是西北地区东通道与西南地区北通道的交汇点、更是西北地区通往内地的主要出入口，起着承东启西的作用。
（1）现状概况
宝鸡铁路枢纽目前衔接陇海线、宝成线(宝鸡～成都）、宝中线（宝鸡～中卫）、西宝高铁（西安～宝鸡）、宝兰高铁（宝鸡～兰州）5条铁路干线及宝麟地方铁路。
宝鸡枢纽现有各类车站 10 处，其中：客运站 2 处（宝鸡、宝鸡南）、编组站 1 处（宝鸡东）、区段站 1 处（千河）、工业站 1 处（任家湾），中间站 5 处（蔡家坡、阳平、虢镇、卧龙寺、福临堡）。
（2）枢纽拟建及规划项目概况
近期2035年：关中城际铁路宝鸡-法门寺、宝鸡至汉中铁路、宝鸡至庆阳铁路、宝麟铁路延伸及改造、兰州~天水~汉中铁路、宝鸡至平凉铁路、宝鸡至凤县铁路建成。
远期2050年：宝鸡枢纽南环线（货车外绕线）、红河谷~太白~坪坎铁路、凤县~陇南~九寨沟铁路建成。
1.2宝鸡铁路枢纽存在问题
（1）既有线个别区段能力紧张
枢纽内宝鸡至卧龙寺段（双线）通过能力紧张，宝鸡东至宝鸡为控制区间。
（2）既有线标准不统一
宝成线与其他各线路牵引质量不统一，直达、直通列车需进行增减轴作业。枢纽内各衔接方向限制坡度不统一，机车类型也不相同，大部分通过列车均需在宝鸡枢纽进行换挂机车或补机作业，加重了枢纽的作业负担。
（3）地区铁路分布不均衡
既有既有陇海铁路和西宝~宝兰客专均成东西向分布，南北向虽然有宝中线和宝成线，但均为单线客货铁路，速度低，缺少高等级铁路。
（4）通过铁路与西安周边县市沟通欠缺
西安正在建设关中城市群城际铁路环线（西安~机场~乾县~法门寺~眉县~周至~户县），宝鸡缺少与关中城市群城际铁路环线相沟通的铁路。
（5）关线路引入后客站能力不足
既有宝鸡站位于渭河以北，仅办理普速车始发终到和通过作业，宝鸡南位于渭河以南，仅办理高铁始发终到和通过作业，随着相关线路逐步引入，既有客运设施能力不足。
2城市总体规划及交通规划
城市总体规划： 根据宝鸡市十三五总体规划，宝鸡市空间布局为“一轴三带五组团”结构。确定“一主两副”的空间发展总体布局。
城市交通发展规划：研究年度除正在建设的铁路项目等外，还将规划建设关中城际、宝中线增建二线等重大铁路建设项目，着力提高宝鸡市“大十字”铁路的对外输送能力。高速公路网按照“十字、外环、通县”的布局与要求，规划“十字加外环”的高速公路网，提升宝鸡运输通达能力。
3宝鸡铁路枢纽总图规划方案
3.1规划规划年度衔接线路的建设方案
规划年度年度有4条城际铁路（宝鸡至法门寺城际、宝鸡至凤县城际、宝鸡至平凉城际、坪坎至红河谷城际）和2条高速铁路（宝鸡至庆阳高铁、兰州至天水至汉中铁路）新建铁路引入枢纽，既有线改造项目2个（宝麟铁路改造及延伸工程、枢纽南环线）。
3.2总图方案
（1）指导思想
1）线网统筹规划、车流径路短直
线路引入要根据城市总体发展情况统筹规划，线路引入要顺直，车流径路尽量短直，减少运输成本。
2）客站合理布局、充分发挥功能
枢纽内客站根据城市人口分布合理布局，考虑旅客乘车便捷，最大程度缩短旅客出行距离，且客站要尽量具备衔接各线条件，能够充分发挥车站功能。
3）客货并重、客内货外
枢纽内铁路规划应按照“客内货外、客货分线”原则规划，客车运行径路短直，主要客运站具备衔接各线的条件，满足在满足客客运功能基础上尽量减少货运列车对城市环境的影响。
4）立足长远、合理利用
线路规划要立足长远，统筹考虑各线接入条件下，合理利用既有设施，尽可能做到近远期工程造价最省。
（2）地区总图方案
1）研究前提分析
根据线网规划，研究年度南向引入枢纽的线路主要有宝鸡至汉中铁路（160km/h客货共线）、宝鸡至凤县铁路（200km/h城际铁路），北向引入线路主要有宝鸡至庆阳高铁（250km/h以上高铁）、宝鸡至法门寺铁路（200km/h城际铁路）。其中宝鸡至汉中铁路和宝鸡至凤县铁路、宝鸡至庆阳高铁和宝鸡至法门寺铁路引入方向和功能定位接近，且根据运量分析双线能力能够满足运输需求，故本次研究两线在平木站（凤县和太平县之间）以北共线引入枢纽。
2）方案说明
根据上述分析本次研究了宝鸡至法门寺铁路自渭河以北分别接入宝鸡和宝鸡南、宝鸡至平凉铁路接入宝鸡南（方案I）和宝鸡至法门寺铁路自渭河以南接入宝鸡南、宝鸡至平凉铁路接入宝鸡南（方案II），根据宝鸡至汉中铁路货车在枢纽内运行径路不同，在方案I的基础上还分别研究了宝汉铁路货车自城市西侧利用宝成铁路接入枢纽方案（方案I-1）和宝汉铁路货车自城市东侧新建通道接入枢纽方案（方案I-2）。
方案I-1：宝鸡至法门寺铁路自渭河以北分别接入宝鸡和宝鸡南、宝鸡至平凉铁路接入宝鸡，宝汉铁路货车自城市西侧利用宝成铁路接入枢纽方案
该方案近期宝鸡至庆阳铁路与宝鸡至法门寺铁路于枢纽东北侧在凤翔高铁站共线后引入宝鸡南站，与枢纽西南侧引入的宝鸡至汉中铁路在宝鸡南站贯通。宝鸡至卧龙寺间新建三四线，卧龙寺北侧新设城际车场，新建城际车场与凤翔南站联络线。对宝麟铁路电化改造，宝成线宝鸡至任家湾增二线，同时新建任家湾至宝鸡至汉中铁路联络线。预留宝鸡至平凉铁路于枢纽西北侧引入宝鸡站，远景规划枢纽南侧货运环线。
客站分工如下：宝鸡站和宝鸡南站为主要客站，卧龙寺站为辅助客站。宝鸡站近期办理陇海线、宝成线、宝中线始发终到及通过车作业，中期和远期兼办理部分城际始发终到及通过车作业；宝鸡南站办理近、中、远期西宝高铁、宝兰客专始发终到和通过车作业，兼办理汉中方向始发终到车以及汉中、庆阳和法门寺方向通过动车作业；卧龙寺站主要办理近、中、远期庆阳、法门寺方向始发终到车作业，以及平凉、汉中、庆阳和法门寺方向通过动车作业。方案I-2：宝鸡至法门寺铁路自渭河以北分别接入宝鸡和宝鸡南、宝鸡至平凉铁路接入宝鸡南，宝汉铁路货车自城市南侧新建通道接入枢纽方案
与方案I-1不同之处为，宝成铁路任家湾～宝鸡段不再增建二线，新建陇海铁路卧龙寺与宝庆铁路联络线，满足货车和接入编组站列车运行。
客站分工如下：宝鸡站和宝鸡南站为主要客站，卧龙寺站为辅助客站。宝鸡站近期办理陇海线、宝成线和宝中线始发终到及通过车作业，中期和远期兼办理部分城际始发终到作业；宝鸡南站办理近、中、远期西宝高铁、宝兰客专始发终到和通过车作业，以及汉中、庆阳和法门寺方向通过动车作业；卧龙寺站主要办理近、中、远期庆阳、法门寺、汉中方向始发终到车作业，中、远期增加平凉方向始发终到和通过作业。
方案I-1利用宝成铁路增建二线，南北向线路均可同时接入宝鸡、宝鸡南和卧龙寺站，枢纽内客站作业更加灵活，互补性更好，利用充分发挥宝鸡和卧龙寺地理位置优势。宝汉铁路货车接入径路短直，平凉～汉中跨线旅客列车径路短直。通过对宝成铁路增建二线，枢纽呈“一环”、“一十字”多放射结构形式。但方案受任家湾站标高控制，宝鸡至汉中铁路设站位于隧道内，车站标高较低，致使穿越秦岭隧道较长。
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图1 方案I-1平面布置示意图
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图2 方案I-2平面布置示意图
方案I-2虽然既有宝成铁路无需增建二线，但需同步实施卧龙寺至宝鸡至庆阳铁路联络线，工程投资较大。且平凉至汉中方向通过车需在宝鸡南站折角，庆阳方向接入编组站货车需绕行约25km，汉中至平凉直通货车需在卧龙寺站折角。宝鸡站地理位置优势难以充分发挥，宝鸡南站新建车场客货运作业共线运行，运输秩序较差。
根据以上分析，方案I-1优势明显，纳入下阶段进一步比选。
方案II：宝鸡至法门寺铁路自渭河以南接入宝鸡南、宝鸡至平凉铁路接入宝鸡南
该方案宝鸡至庆阳铁路于枢纽东北侧引入，设凤翔高铁站后向南，在跨过渭河后引入宝鸡南站，与枢纽西南侧引入的宝鸡至汉中铁路在宝鸡南站贯通；宝鸡至法门寺铁路自渭河南于枢纽东侧引入，外夹宝鸡至庆阳铁路引入宝鸡南站；宝鸡至卧龙寺间增建三四线；新建卧龙寺至千河东站联络线；宝成线宝鸡至任家湾段增二线，新建任家湾站至宝鸡至汉中铁路的联络线。预留宝鸡至平凉铁路于枢纽西北侧引入宝鸡南站，远景规划枢纽南侧货运环线。
客站分工如下：宝鸡和宝鸡南为主要客站。宝鸡站办理陇海线、宝成线和宝中线始发终到及通过车作业，兼办理部分城际始发终到车作业；宝鸡南站办理近、中、远期西宝高铁、宝兰客专、宝鸡至汉中、宝鸡至庆阳、宝鸡至法门寺、宝鸡至平凉始发终到和通过车作业。
3）方案比选
从对通道客运吸引加强分析：研究年度内各线均为具有城际功能线路为主，宜以接入既有客运站为优，方案I-1各规划均可进入既有陇海通道，强化了宝鸡和卧龙寺的客运功能，旅客出行更为便捷，由此分析方案I-1略优。
从对城市建设影响分析：方案I沿宝成线既有线增建二线，穿越城市建成区，建筑物密集，方案II宝鸡至平凉铁路引入宝鸡南站，线路经过地区建筑物相对较少，由此分析方案II较优。
从提升相关设施利用率分析：由于宝中线至西安方向旅客列车和解编列车需折角至宝鸡站和宝鸡东站，宝鸡东站还担当东西方向摘挂补机作业，导致陇海线现状能力饱和，近期需实施宝鸡站至卧龙寺区段三、四线工程，方案I-1引入既有通道，能充分利用三、四线能力，提高线路利用率，由此分析，方案I-1较优。
从新建线路长度分析：方案I-1宝鸡至平凉铁路引入宝鸡站，方案II引入宝鸡南站，方案II线路长度较长，方案I -1宝鸡至法门寺铁路引入凤翔西站，方案II宝鸡至法门寺铁路引入宝鸡南站，线路长度较长，从新建线路长度角度分析方案I-1较优。
4）推荐意见
方案I-1能进一步强化地区运输主轴功能，发挥既有客站地理位置优势，提升陇海铁路宝鸡～卧龙寺段增建三、四线运用效率。同时引入线路长度短，运输组织顺畅，故本次研究暂推荐方案I-1：宝鸡至法门寺铁路自渭河以北分别接入宝鸡和宝鸡南、宝鸡至平凉铁路接入宝鸡，宝汉铁路货车自城市西侧利用宝成铁路接入枢纽方案。
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图3 方案II平面布置示意图
4研究结论
规划年度随着枢纽逐次引入宝鸡至法门寺城际铁路、宝鸡至庆阳高铁、宝鸡至汉中铁路、宝麟铁路改造及延伸工程、宝鸡至凤县城际铁路、宝鸡至平凉城际铁路、坪坎至红河谷城际铁路、兰天汉高铁凤县至九寨沟铁路、枢纽南环线工程，宝鸡枢纽将形成衔接西安、兰州、成都、中卫、麟游、汉中（凤县）、庆阳、法门寺、平凉等9个方向的“环形+十字”放射型枢纽。
客运系统：两主（宝鸡、宝鸡南）一辅（卧龙寺）3处客运站， 宝鸡站办理普速客车及部分城际列车始发终到及通过车作业，宝鸡南站办理高速客车始发终到及通过车作业， 卧龙寺主要办理高速、城际始发终到及少量通过车作业。
解编系统：近期、中期宝鸡东站为枢纽编组站，远期规划磻溪镇为枢纽编组站，千河站办理东北向直通车流作业。
货运系统：枢纽内货运系统形成“两主两辅”格局，“两主”即在阳平新建铁路物流基地，形成枢纽渭河北岸主要货运中心，在枢纽南环线规划新建磻溪镇铁路物流中心，作为渭河南岸主要货运中心，“两辅”是升级改造宝鸡东站作为渭河北岸的的辅助货运中心，在枢纽南环线规划马营镇货运中心作为辅助货运中心。
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图4 宝鸡铁路枢纽总平面布置示意图
参考文献：
[1]叶洁 宝鸡铁路枢纽总图规划研究.铁道运输与经济，201505期.
[2]国家铁路总局.TB10099-2017 铁路车站及枢纽设计规范[S].北京:中国铁道出版社，2017.05，58-60
作者简介：张帅（1986.01—），男，汉族，中铁第五勘察设计院集团有限公司，工程师，大学本科，铁路站场设计