（无锡地铁运营分公司）
摘要：本文叙述了无锡地铁公共交通重载型自动扶梯的扶手带系统在室外露天工况下长期运行状况，对扶手带系统重点故障深入剖析，以及提出了后期整改措施，为电梯行业对室外型自动扶梯扶手带系统的维保提供了建议，降低了故障的发生。
关键字：扶手带系统；驱动装置；防范措施
引言
无锡地铁为了方便乘客出行，在高架站外安装公共交通重载型自动扶梯，这些自动扶梯处于半露天和露天状态，扶手带系统不仅在夏日要承受高温运行，而且在雨雪天气下也要维持运行，恶劣的环境导致扶手带系统磨损后寿命降低，而且故障率明显比站内不露天的自动扶梯要高，本文通过加强人员监控设备和调整扶手带系统的维保方式，来提高扶手带系统的寿命，降低故障的发生率，保证乘客的安全出行。
1、无锡地铁自动扶梯扶手带系统的故障调查
无锡地铁电梯维保人员将高架站外自动扶梯检修开启时，检查发现右边扶手带严重卡顿，无法正常运行。现场检查扶手带涨紧链条并无断裂松动现象，张紧状态良好，考虑到当时天气正在下雨，可能是下雨导致扶手带内部积水严重卡顿，现场检修启动，维保人员通过外部助力扶手带运转后扶手带依旧卡顿，打开自动扶梯的护壁板，检查扶手带内部和扶手带驱动装置的状况，检查后发现扶手带内衬严重磨损，并且扶手带驱动摩擦轮磨损相对严重、压辊结构有一定的损坏，驱动摩擦轮轴承损坏，有压辊轮异常磨损，维保人员现场判断该设备已经不具备使用条件，申请技术支援现场对该电梯停梯处理。
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无锡地铁电扶梯专业联络厂家技术人员对故障现场进行仔细检查，检查具体状况如下：
故障侧（右侧）扶手带外部8处不同程度破损，驱动摩擦轮磨损严重，周边存在内衬材料碎屑，压辊损坏。非故障侧（左侧）扶手带内衬及驱动摩擦轮、压辊未见明显异常磨损痕迹，详细故障配件的统计如表1所示。
2、无锡地铁自动扶梯扶手带系统的故障分析
自动扶梯运行区域有监控设施，结合现场相关人员调查，分析得出导致扶手带损坏的原因是自动扶梯扶手带打滑导致局部摩擦过热，现场自动扶梯一侧扶手带驱动装置主要由8个驱动轮和8个压辊组成，驱动装置与扶手带之间的摩擦力带动扶手带运行，如图1所示。具体打滑原因有以下2点。
（1）扶手带与驱动装置摩擦力不足。自动扶梯安装于室外露天场所，因运行环境较为恶劣且长期使用，扶手带本身就有一定程度的正常磨损，又因雨水进入扶手带，导致其与扶手带驱动装置之间摩擦系数减小，摩擦力不足，产生打滑。
（2）驱动装置中的驱动轮磨损异常未及时更换。自动扶梯扶手带采用多级驱动设计，单侧扶手带驱动不影响另一侧驱动，在上一次夜间保养过程中未检查出故障侧（右侧）驱动装置中驱动轮磨损异常，磨损异常的驱动轮无法提供足够的摩擦力导致扶手带在一位置出现打滑摩擦，该位置摩擦过热导致扶手带内衬损坏、扶手带外侧橡胶材质因内部摩擦高温而软化，被下部压辊挤压破损。
在调查中测量故障侧（右侧）8个驱动轮的直径尺寸，从上到下各个尺寸为驱动轮1的直径为122，驱动轮2的直径为121，驱动轮3的直径为119，驱动轮4的直径为121，驱动轮5的直径为123mm，驱动轮6的直径为119mm，平均尺寸为120mm左右。非故障侧（左侧）8个驱动轮的尺寸为131mm左右。全新未使用的驱动轮的直径尺寸为132mm。查看自动扶梯驱动轮更换标准为每6个月测量一次驱动轮的直径，如果磨损至130mm或更小就需要更换驱动滚轮。而故障侧（右侧）驱动轮磨损状况远低于该标准。
3、后续防范措施
（1）维保单位在日常设备维护保养工作中要按照要求，严格对自动扶梯的各个部件进行检查、清理、调节。加强对扶手带裂纹的监测，注重裂纹扩展恶化情况，当扶手带磨损严重或发生开裂时，要及时汇报管理人员。
保养时要加强对扶手带驱动装置的检查，对驱动摩擦轮和压辊轮的尺寸进行测量，发现存在状态不良、磨损异常的部件要及时进行更换。同时管理人员跟进保养应加强扶手带系统的监督。
（2）电梯管理人员需编制可行易操作的检查方案，并有计划周期地对全线室外自动扶梯的扶手带驱动装置进行排查，测量驱动轮的磨损尺寸，将检查结果汇总，对磨损异常的驱动轮及时更换，对正常磨损的的驱动轮后期进行计划性更换。
（3）电梯管理人员要将自动扶梯扶手带驱动装置纳入为重点检查项，每次专项检查都需覆盖。
4、结束语
本文主要对无锡地铁室外的公共交通重载型自动扶梯故障进行调查分析，观察现场损坏的配件和具体故障情况，通过实际测量和对比分析，排查出了扶手带系统的故障原因，主要为外界恶劣环境和保养不到位造成的。针对这故障原因，通过人员管理加强对扶手带系统的保养，并通过计划性测量尺寸把握扶手带系统的状况。从这两方面入手，降低扶手带系统故障率，维持在可控范围内。
参考文献
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