（长江三峡通航管理局 湖北宜昌 443000）
摘要：本文以某船闸干油润滑系统渗漏故障的分析和处理为依托，分析干油润滑系统渗漏故障发生的位置，相应提出渗漏点渗漏处理的方法，对干油润滑系统渗漏的处理可以设备更加安全稳定的运行[1]。
关键字：干油润滑系统；渗漏
干油系统主要由干油泵和干油管道组成。干油泵由储油桶、泵体以及联接、密封装置组成。干油管道主要包括管接头和油管，其中输送到阀门左右支铰和人字门底枢的管道较长，卡套是管接头连接件。
系统漏油花费了维护人员大量的精力，漏出的干油只能浪费，如果发生卡套脱落的故障，大量跑油，还会对环境造成污染。这些渗漏缺陷如果处理不及时会影响到人字门、阀门的正常运行，对通航效率造成不良影响。
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图1 干油润滑系统
1 干油润滑系统渗漏故障分析
1.1 统计渗流故障点
由于干油设备较多，我们在2017年4月~2017年 6月对干油系统漏油情况进行了统计，发现干油系统漏油的缺陷主要有储油桶与泵体的接口处漏油缺陷、压力表接头漏油、油管卡套接头漏油、调节头漏油，我们处理的各类漏油次数所占比例如表1。
表1 各类漏油故障
由表可以看出2017年4月~2017年6月共发生干油系统漏油17次，储油桶与泵体接口处漏油8次，占总数的47.1%；压力表接头漏油2次，占比11.8%；油管卡套接头处漏油6次，占比35.3%；处理调节头漏油1次，占比5.9%。
1.2 渗漏原因分析
经过现状调查发现，干油泵储油桶与泵体联接处和油管卡套接口处漏油分别占比47.1%和35.3%，因此，只要能采取措施降低这两个点的漏油就能有效降低干油系统漏油次数。
储油桶与泵体联接处主要存在以下三个问题：
（1）螺孔上下无密封处理，经现场检测，少部分储油桶与泵体联接处的上下螺纹孔未进行密封处理。
（2）储油桶与泵体联接螺栓紧固方式不可靠，储油桶与泵体联接处螺栓的紧固方式是，螺栓头部在外，螺柱自上而下旋入泵体自带的螺孔固定。因为螺孔在泵体内，这样没法安装螺帽和密封垫圈。且在拧螺栓的过程中还很容易破坏密封胶。
（3）储油桶与泵体联接平面橡胶密封垫老化，经现场检查，储油桶与泵体联接平面橡胶密封垫密封性能差，老化属实。
油管间不必要的卡套联接点过多，经现场检查，从干油泵到供油终端中间有很多不必要接头，增加了漏油点。
渗漏原因分析可归纳为：
（1）储油桶与泵体联接处的螺孔上下未进行密封处理
（2）油管间不必要的卡套联接点过多
（3）储油桶与泵体联接螺栓紧固方式不可靠
（4）储油桶与泵体联接平面橡胶密封垫老化
2 干油润滑系统渗漏故障处理
2.1储油桶与泵体联接处螺孔进行密封处理回装时，在螺杆上涂满专用螺纹密封胶
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图2 螺孔添加密封胶
2.2换用更长的油管，将某些容易漏油或者脱落的接头改为焊接
针对油管卡套接头漏油以及接头脱落的问题，小组成员对能够处理且非必要的油管接头进行了焊接处理，与卡套接头相比联接相比，焊接具有联接牢固、稳定、可靠、是永久性联接等优点，可节约金属，减轻结构重量，简化加工与装配工序等。
2.3创新方法。安装储油桶时，螺栓朝向反过来，螺栓头部在下，从泵体螺孔里面穿出，这样能够在泵体里面安装组合垫圈，加密封胶。从泵体伸出的螺柱外面加螺帽。从而大大降低此处漏油。
小组成员从下而上反穿螺栓时，先在螺栓底部涂上一层密封胶，套上组合垫圈后再涂上一层密封胶，然后将螺栓从螺孔底部向上拧到位后再在螺栓突出段抹上一层密封胶，这样的施工顺序能更好的保证螺纹孔的密封性，改善后的泵螺栓位置出现漏油的概率大大降低了。前后效果对比如图3。
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图3 储油桶与泵体联结螺栓紧固方式创新前后对比
2.4 将橡胶垫改为密封胶
改为使用密封胶后，关键在于密封胶的选择，由于储油桶与干油泵泵体联接处为机加工表面，这里我们选择平面密封胶（凹凸可Ⅲ型），当它被封闭在两个金属配合面之间时即可固化成坚韧、接触、低点被胶填满，从而实现可靠的密封。
3结语
干油渗漏故障的处理带来的直接经济效益就是减少干油浪费，降低了人工维护成本。干油系统漏油次数降低，对设备的各润滑点润滑效果更好，维护了设备运行稳定性，提高了设备运行效率[2]。对保障设备安全运行、提高船闸运行效率、降低设备维护时间和人工劳动成本、生态环境保护等方面具有积极意义。
参考文献
[1]洪建荣.典型干油集中润滑系统分析及维护.《南方金属》[J],2006年第三期.
[2]汪德涛，林亨耀.《设备润滑手册》[M].北京：机械工业出版社,2009.