北京国道通公路设计研究院股份有限公司 100055
摘要：京平高速公路芦各庄立交位于北京市东部顺义区境内，现状为半菱形立交，相交道路为宋梁路。宋梁路承担联系通州、顺义、怀柔3座新城的交通并兼具分流东部发展带联络线交通及服务沿线村庄出行的作用。宋梁路北延实现一级公路规划后，与京平高速交通转换需求量骤然增大，而现状芦各庄立交功能不完全。为满足新的路网规划，对该处立交节点进行方案研究。
关键词：互通式立交；双喇叭型立交；半菱形立交
引言：
京平高速公路芦各庄立交位于北京市东部顺义区境内，项目以南距离顺义通州区界1.3公里。距西侧李谷路（曾名：任李路）立交1.6公里，距离六环立交3.2公里，距离东侧北庄头立交3.6公里。现状芦各庄立交型式为半菱形立交，其功能是解决周边地区与平谷方向（东）的交通联系，现状李谷路立交型式也是半菱形立交，其功能是解决周边地区与北京方向（西）的交通联系，两座半菱形立交相辅相成，功能互补，共同实现周边地区与北京、平谷的交通转换功能。然而，随着2015年，正式明确通州区作为北京市城市副中心的“新身份”后，相应对通州及周边路网进行了完善，其中芦各庄立交的相交道路——宋梁路北延规划为一级公路并已获得正式批复。高速公路与一级公路相交应设置完全互通式立交，而现状半菱形为部分互通式立交已不能满足新的路网规划，因此，对该处立交节点进行了改建方案研究。
本文阐述了对京平高速公路芦各庄立交进行改建方案设计中的考虑因素及应该注意的问题。
一、芦各庄立交改建方案设计
1、设计原则
在满足规范要求前提下，从道路设计新理念和环保角度出发，尽量减少征地、拆迁数量，减少伐、移树木数量；降低工程造价。完善立交功能，既保证主流方向交通快速便捷，同时其他转向也得到完全解决。
2、平面设计
方案一为双喇叭型全互通式立交(见图1)。北京与通州方向为主流方向，通
行便捷，北京至通州方向交通转换可直接通过两条右转匝道实现，通州至北京方向交通转换可通过环形匝道实现，其他交通流向均可通过该立交解决。现状京平高速半菱形立交北侧匝道取消，南侧利用现状匝道京平高速入口。
方案一的优点：全互通式立交，既能满足主要流向交通需求，同时次要交通流向也可解决，可以完全消除宋梁路上的平交口。
方案一的缺点：工程规模较大，立交匝道全长4.617Km，拆迁占地较大，占
地约331亩。对现状立交有影响。
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图1 芦各庄立交平面图
方案二为部分互通式立交（见图2），与现状立交相结合，重点考虑北京与通州的联系，北京至通州方向交通转换可直接通过两条右转匝道实现，通州至北京方向交通转换可通过环形匝道实现。通州与平谷方向交通转换通过现状平沿路立交实现，顺义与北京方向联系通过西侧1.5公里处任李路立交解决，较为便捷。
方案二的优点：结合现状立交，重点解决主要流向交通需求，次要交通流向可通过现状立交实现，本方案为部分互通式立交，在宋梁路上没有新增平交口，对现状立交没有影响。工程规模小，立交匝道全长2.934Km，拆迁占地少，占地约197.5亩。
方案二的缺点：本方案为部分互通式立交，除主流方向外的其他交通流向需要借助现状及周边互通立交解决，虽然没有增加平交口，但是现状立交匝道与宋梁路形成的平交口对宋梁路通行能力的影响也依然存在。
综合比较两方案，方案一满足功能需求，能更好地解决主要流向和次要流向的交通需求。该立交方案北京与通州方向为主流方向，通行便捷，北京至通州方向交通转换可直接通过两条右转匝道实现，通州至北京方向交通转换可通过环形匝道实现，其他交通流向均可通过该立交解决。并且可以完全消除现状芦各庄立交匝道与宋梁路相交的两处平交口。
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图2 芦各庄立交平面图
3、纵断面设计
由于现状芦各庄桥边孔剩余宽度14米，地下埋有国防光缆，且穿越京平高速匝道为双向匝道，路基宽度为至16.5米以上（不含边沟），现状桥边控没有利用条件，无法设置立交匝道，因此芦各庄立交匝道纵断面设计考虑匝道上跨京平高速。规划宋梁路北延纵段接近地平，立交匝道设计上跨宋梁路北延。
4、横断面设计
规划宋梁路北延（北堤路-京平高速公路）段道路等级为一级公路，横断面与宋梁路北延通州段相同，为两幅路断面，路基宽度27.5米，红线宽60米，布置双向四车道，机非混行；芦各庄立交A匝道标准横断面为双向双车道匝道，路基宽度为16.6米，中央分隔带采用硬隔离；芦各庄立交单向匝道统一设计为单向双车道匝道。单向匝道共8条，分别为B、C、D、E、F、G、H、I匝道，路基宽度为10.5米。
二、结语
芦各庄立交改建为双喇叭型立交后，成为一座功能完善的全互通立交，且完全消除平交路口，通行能力则完全能够适应近期及远期转向交通量的增长，极大的增强了北京、通州、顺义、怀柔、河北的交通联系，同时带动3座新城的经济发展。
互通式立交设计最终要达到布局匀称，设计合理。在满足各项指标的要求下，互通式立交线形应综合考虑各种因素，力求达到设计合理，少占地，省投资，线形流畅，平、纵、横之间的各指标合理组合。
参考文献：
[1] 中华人民共和国行业标准，JTG D20-2006，公路路线设计规范。北京：人民交通出版社，2006.
[2] 中华人民共和国行业标准，JTG D21-2014，公路立体交叉设计细则。北京：人民交通出版社，2014.