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摘要：平面交叉是相交道路的人流车流汇集和转向之处，是公路交通的咽喉。平面交叉只有具有良好的道路交通条件，才能使其具有最大通行能力和最好的安全性，才能使路网发挥最高效率。
关键词：平面交叉，安全通行，设计探讨
引言
平面交叉是公路网的节点，它连接了不同等级、不同形式的道路，同时也汇集了去往不同方向的人流车流，我们所做的平面交叉设计就是为保证车辆和行人在平面交叉口处能以最短的时间最有序的方式顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求和路网的总体规划。
1基本技术要求
1.1平面交叉路线应为直线，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径；平面交叉的交角宜为直角，斜交时，其锐角应不小于70°，受地形条件或其他特殊情况限制应大于45°；平面交叉岔数不应多于四条，岔数多于四条时应采用环形交叉。
1.2平面交叉一般应设在水平地段。主要公路在交叉范围内的纵坡应在0.15%～3%的范围内；次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2%的上坡通往交叉。
1.3平面交叉的交通管制方式：
主路优先交叉：相交公路等级、交通量有明显差别，或交通量较大的T型交叉。
无优先交叉：仅用于相交公路等级很低，交通量较小的情况。
信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大；位于城镇路段的平面交叉。
1.4平面交叉范围内主要公路的设计速度，宜于路段设计速度相同。当两相交公路的功能、等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内的直行车道的设计速度可适当降低，但不应低于路段的70%。
1.5二级及二级以上公路的平面交叉必须进行渠化设计；三级公路的平面交叉应进行渠化设计；四级公路的平面交叉宜进行渠化设计。渠化设计应根据交叉形式、交通管理方式以及转向交通量、设计速度等因素，采用加铺转角、加宽路口、设置转弯车道和交通岛等方式。
1.6一级公路、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定：
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一级公路、二级公路作为干性公路时，应优先保证干线公路的畅通，采取排除纵、横向干扰的措施，平面交叉应保持足够大的间距，必要时可设置立体交叉；一级公路、二级公路作为集散公路时，应合理设置平面交叉，通过支路合并等措施，减少平面交叉的数量。
1.7两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体；条件受限制不能保证由停车视距所构成的通视三角区时，应保证主要公路的安全停车视距和次要公路至主要公路车道中心线5～7m所组成的通视三角区。
2存在问题
2.1交叉口选位不当：交叉口与邻近平交路口的距离过小，或交叉口位于几何纵横线形上，容易造成视距不良，对驾驶员的安全行车有显著影响，引发交通安全事故。
2.2交叉口设置不当：交叉口的面积过大，交叉角度比较小，转弯半径不合理，导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多，因此容易发生交通事故。
2.3标志标线设置不合理：路权不明晰，平面交叉处交通标志牌受到遮挡，标线磨损严重，标志、标线指示信息不清晰，不能发挥应有的指路作用。或者是必要交通标志、标线缺乏，设置位置不合理，指示信息有误，夜间反光性差，难以发挥应有的引导作用。
2.4交叉岔数多于四条：畸形多路交叉往往会给交通组织带来麻烦，一般情况下采用环形交叉来解决。但是当相交道路的角度、间距、等级组合不当时也会带来很大的问题，需要通过合理的交通组织和渠化来进行改善。
2.5视距不良：在交叉口通视三角区内存在障碍物，会造成视野盲区，导致驾驶员通过交叉口时缺乏安全感，容易与相交道路车辆发生冲突，遇到突发紧急情况反应不及时，采取应急措施不当造成交通事故的发生。
3平面交叉安全改善设计
为了解决当前公路平面交叉存在的问题，为车辆安全通行营造安全、通畅、舒适的环境，明确分配交叉口的路权，减少交通冲突点，控制车速、保证视距、提高通行能力，需要采取以下改善策略：
3.1渠化设计
1）明确分隔交通流，分离交通冲突区域。时间上主要采用信号灯周期的不同相位进行分隔，空间上主要是物理分隔，采用各种渠化交通措施—路面标线、设置分隔岛和导流岛等措施，将对向车流、直行和左右转车流、机动车和非机动车流、车流和人流等分隔开，使之各行其道，互不干扰。
2）设置转向车道
两条一级公路相交或一级公路与交通量大的二级公路相交时，其右转弯运行应设置经渠化分隔的右转弯车道；四车道公路除左转交通量很小且对直行交通不造成阻碍或延误者外，均应在平面交叉范围内设置左转弯车道。设置转向车道能够使转向车辆提早与直行车辆分离，并为转向车辆提供一段缓冲空间以等待合适的转向机会，这样能减缓转向车辆与直行车辆之间的交通冲突。
3.2进行合理的交叉口几何设计
新建公路与低等级公路交叉角度较小时，应对次要公路在交叉前后一定范围内实施局部改线；优化纵面线形设计，做好立面处理，应使次要公路的纵断面适应主要公路的横断面，平面交叉范围内的路面排水应流畅。
3.3交通管理方式
利用交通标志、标线达到预告、警示、限速、减速等目的，提高行车安全；按照交叉口交通量的具体情况，对信号灯进行合理配置，引导车辆平稳通过交叉口。
3.4设置行人保护措施
减少行人与非机动车辆以及机动车辆之间的冲突，改善行人和非机动车横穿位置、横穿设施，增设天桥或通道，当人行道长度较长时可增设越路避险岛，确保交通安全。
3.5完善相关交通规章制度
加强对交叉口的交通管理，安排交警执勤，安装电子眼，加强对通行车辆、行人的管理工作，增加相应的照明设施，并重视路面的管理和维护，为车辆安全通行创造良好的条件。
3.6采取多种措施仍不能满足通行能力或保证交通安全要求时，应考虑改建为互通式立体交叉。
4结语
公路平面交叉设计是公路交通工程中的一项重要基础工作，其设计的规范性与正确性将直接影响公路系统的通行能力与安全品质，希望引起人们对这一问题的进一步重视。平面交叉设计应根据道路现状与交通需求，进行合理、全面的分析，解决各方向交通流的干扰和冲突，为车辆安全高效通行创造良好的条件。
参考文献：
[1]周蔚吾.公路平面交叉优化设计.北京：知识产权出版社.2006
[2]郭忠印，方守恩.道路安全工程.北京：人民交通出版社.2003
[3]李应南.公路平面交叉口交通安全评价及对策研究.镇江：江苏大学.2010