中咨工程管理咨询有限公司 北京 100089
摘要：现阶段，我国的市政工程建设有了很大进展，土建施工也越来越多。管线施工作为市政工程中的重要组成部分，而土建施工和管线施工是紧密相连，两者只有在相互配合的情况下，才能达到最为理想的施工效果，确保施工质量。本文主要从管线施工与土建施工等多方面，分析在施工中应该如何相互配合，才能确保施工质量，希望能帮助相关工作人员提升施工质量和效率。
关键词：市政工程；土建施工；管线施工
引言
市政工程建设对于提高城市基础设施水平具有重要意义，在市政工程建设过程中，土建施工与管线施工是其中两种十分常见的施工项目，对于工程整体质量存在很大影响。在进行施工时，需要做好二者之间的相互配合，才能保证工程的顺利开展。
1土建与机电的施工接口
城市轨道交通线路施工主要包括车站和区间，其中区间施工相对简单，土建与机电施工接口较少，车站由于体量大、结构复杂、涉及专业众多，相应的土建与机电施工接口也较多。本文以地下车站为例，土建与机电施工主要存在三类接口：（1）土建预留机电施工的孔洞，如站台板侧墙电缆穿孔、站厅层中板常规机电通风大尺寸风道孔洞、侧墙FAS设备预留安装位置等；（2）土建施工的机电预埋件，如车站底板中为机电施工预埋的线缆过轨钢管、车站中板预留机电穿管、设备安装预埋件等；（3）机电相关的结构建筑几何尺寸，如站台门安装相关的车站站台限界、电扶梯安装电梯井道、站台站厅地面标高等。
2市政工程土建施工与管线施工的配合方法
2.1给水管道
在给水管道与土建施工的配合过程中，重点部分在于过箱涵与土建施工的配合工作。具体进行施工时，主要采取单独架设DN500mm管桥的方法，桥梁空心梁当中需要采用DN500mm钢管。并且还需要采取合理的管槽施工方式，选用给水管穿过钢管内部的方式，更加有利于降低施工成本，减少施工所用时间。施工过程中要加强对于管线穿径方法、管线中心距离的控制，以便有效保证给水管道施工与土建施工的良好配合。
2.2排水管道
排水管道施工中首先需要分析地势，分析现状的地势对应的排水方向与汇水区域及会产生的影响（比如可能的接纳水体及污水厂），划分大致的排水分区，也就是我们经常说的布局布局；其次就开始计算流量，根据当地的暴雨强度公式或者相关资料以及近远期的居民用水量或者污水定额，计算会产生的雨水量、污水量，需要注意的是还要调查清楚有没有工厂等类似的较大污水流量排放处，如果设计内容包括防洪，还要注意有没有泄洪通道，这是计算管径的前提。
2.3施工接口存在的问题及原因
常见问题：（1）土建预留机电孔洞位置、数量、尺寸不满足设计要求，误差大，如站台侧墙电缆开孔有遗漏、中板风道开孔尺寸不满足机电设计要求；（2）土建施工预埋件不满足机电施工要求，如车站底板预埋供电电缆过轨钢管设计为非磁性钢管，而现场预埋为磁性钢管，中板预留机电穿孔套管位置不满足设计要求；（3）土建结构建筑尺寸误差大，不满足机电施工要求，如站台板边沿距线路中心限界误差大，不满足屏蔽门安装要求，电扶梯井道误差大，不满足电扶梯设备安装要求等；（4）土建、机电工程消缺整改的相互配合存在问题，如机电设备安装后或土建出现结构渗水需机电配合拆除已安装设备才能整改。造成上述问题的原因主要有：（1）设计遗漏或错误，土建施工图纸机电接口与机电施工图纸不一致，施工图纸与现场不符造成施工困难；（2）未严格进行设计交底、图纸会审，土建施工未理解设计意图，土建施工专业未理解机电接口的施工需求，施工过程中随意更改机电接口；（3）土建施工水平不高、管理不善，与机电接口的土建结构建筑施工错误或误差大；（4）其他原因，如设计变更引起的现场施工变化。
2.4电力、通讯管道与土建施工的配合
在电力管道的施工当中，主要包括强弱电管道，上述两种管道施工时一般采用过河施工的方法，具体是在外挂桥梁外侧过河。在桥梁箱涵辅装厚度为14CM的情况下，一般要将de110PVC管道埋设并通过辅装内部，既能够保证管道连接的稳定性，也可使桥梁箱涵保持较好的美观程度。在强弱电管道的铺设上，需要分别设置两个不同的铺装带，从而避免强电与弱电之间的相互干扰问题。此外，还包括弱电各个专业管线的施工，进行施工时需要事先调整通讯管道的位置，防止出现干扰问题影响使用过程中的信号质量。通讯管线施工过程中，为了有效提高工作效率，应在相同的沟槽内完成管线的预埋与开挖。在城市主干道进行施工时，可以采用顶管与拉管等施工技术进行电力、通讯管道的施工，有利于减少对路基的影响，并能够降低施工造价，减少施工时间。
2.5运营成本
运营费用主要包括运营牵引能耗成本、维修和人工成本等。经分析统计，不同系统制式在运营成本方面的差别主要体现在运营能耗上。随着速度目标值的提高，运营能耗依次增加。
3工程实例
某地铁车站总长621m，含站台站厅双层结构，属于地下特大车站，车站体量是普通车站的两倍以上，存在大量土建、机电施工接口，施工过程中土建与机电施工接口部分的问题及解决方案如下：（1）站台夹层侧墙应预留环网电缆穿墙孔洞，因结构设计未按供电设计提资要求进行设计，站台夹层侧墙土建施工完毕后另需增加环网电缆穿墙孔洞。解决方案：按供电电缆路径在站台侧墙上开孔。（2）应预留供电非磁性过轨钢管，而现场预留为磁性钢管，不满足设计要求，道床已浇筑。解决方案：由土建、轨道、供电设计共同确认采用道床预留过轨槽的方式，实现供电电缆过轨需求，过轨留槽由土建实施。（3）车站部分站台结构板距轨面高程偏差较大，不满足轨顶为800mm高程线以上的站合门预留槽道深度为110mm的要求，部分预留槽深度只能达到56mm。解决方案：土建进行站台加厚整改。（4）车站房间机电管线安装后，车站顶板出现渗水现象，需机电拆除管线后土建才能进行顶板防漏消缺处理。解决方案：土建单位需向机电单位提出机电拆除需求；双方监理、施工单位现场确认拆除范围、数量，明确机电单位拆除完成时间、土建单位整改完成时间、移交机电单位恢复时间等；报土建、机电业主代表确认并各方存档，作为后期计量结算机电拆除及恢复费用的依据。
结语
地铁土建、机电施工接口管理贯穿于地铁建设全过程，涉及众多施工单位以及监理、设计单位，单独依靠各施工单位沟通解决接口问题存在较大难度，应充分发挥建设单位业主的协调作用，为各单位建立有效的沟通协商机制，加强对各单位的督促，提高解决接口问题的实效性，做到全过程控制，以便更好地解决地铁工程建设中的土建与机电施工接口问题，提高地铁工程建设的效率与质量。
参考文献
[1]杨健.试析市政工程中土建施工和管线施工的施工配合[J].建筑工程技术与设计,2018（21）:2214.
[2]李建彬.土建施工和管线施工在市政工程中配合推进的研究[J].建筑工程技术与设计,2018（17）:3193.
[3]杨刚.探析市政工程中土建施工和管线施工的配合[J].现代物业(中旬刊),2018（01）:100-101.
[4]陈晓荣.市政施工中地下管线施工技术探讨[J].江西建材,2016(23):79～80.
[5]马强.市政给排水的管线施工措施探析[J].住宅与房地产,2016(9):222.
[6]王许，王幸福.市政道路管线施工的防渗漏工艺[J].技术与市场,2013(07).