摘要：随着铁路货车向重载、高速的方向发展以及车辆使用率的提高，车辆在运用中出现的车辆故障也日益突出，特别是滚动轴承故障的大幅度增加，尤其是进入暑期天气炎热，使运用部门做好滚动轴承的防燃、防切工作成为一项重要的攻关课题。
关键词：燃切轴事故、轴承故障判断、处理方法、保证安全。
每年6月1日-8月31日由于天气炎热，保安全的压力大，热轴故障频发是困扰我们列检工作的一大难题。因此，针对现场实际做好暑期THDS预报的高温车的判断及处理，保证暑期的安全，就成为列检暑期工作的主要课题。
热轴的原因
1、轴承零件损坏。(1)滚子破碎或局部缺损(2)滚子或滚道剥离(3)滚子球基面和挡边引导面擦伤(4)内圈破裂或松动(5)保持架磨损或断裂(6)密封罩松动及橡胶油封脱位。
2、轴承附件故障。(1)轴端螺栓松动(2)后挡松动（3）通气栓遗失（4）承载鞍与轴承外圈配合间隙不正确(5) 承载鞍与前盖、后挡碰撞、摩擦。
3、润滑状态不良。(1)轴承油脂过多或过少 (2)内部油脂变质。
4、检修工艺不彻底。(1)轴承清洁度不高 (2) 轴承游隙选择不当。
5、转向架技术状态不良。 (1) 转向架两侧固定轴距相差过大 (2) 同一轮对轮径差过大(3)车轮踏面擦伤、剥离 (4)轴承与导框间的轴向间隙过大。
1、THDS预报高温车故障的判断：
1.1消除热轴故障的前提是做到早发现热轴，准确判断故障，因此，要按照“三准、两及时、核对轴位、查询信息”四个步骤来进行。
三准，即：“听”准值班员预报的THDS探测到高温车辆在列车编组中的位置及高温轴的左右侧轴位；“数”准高温车所在的位置（必须从机后向尾部数）；“量”准轴承的实际温度。（温升+环温）
两及时，即：及时到位接车，接车时要注意避开钢轨接头，仔细听滚动轴承在运行中是否有异音，车轮运行中有无擦伤、外观有无甩油，听到轴承转动声音不正常时，要记准位置，并到位起轴转动检查。检车员及时到达高温车位置对高温轴承进行温度测量，测量温度时要对轴承的前（前密封罩）、中（轴承中部）、（后密封罩）三个部位分别测温，如果前部轴温高于中后部的要考虑密封罩、油封有故障，同时，还要对高温车的全车轴承都进行测量对比，如果同一转向架一侧两轴轴温相差1—3倍，轴承故障的可能性较大。
核对轴位，即：接车完毕后要与值班员核对该列车THDS预报的高温车信息，掌握前方THDS探测情况。
查询信息，即：检车员要将高温车的车号报值班员，值班员根据现场人员提供的车号上网查询该车TPDS、TADS系统是否有过报警，如其中有一个系统报警，要通知现场人员重点检查。必要时扣车处理。
1.2全面查源，找准故障点
THDS预报的高温车的轴温，虽然高于其他车辆的轴温，并不意味着这些轴承都有故障。从2017年-2019年以来掌握的情况分析，THDS预报的高温车大部分的轴承是正常运行的温度，这是因为THDS探测设备轴温分析软件设置是同列、同侧的轴温对比，通过全列轴温数值的比较，找出轴温较高的车轴来预报，而不是通过设定一个温度值达到或超过这个温度就预报，这样就形成一些车的轴承虽然是无故障的，但在同列同侧轴温对比中，它是比较高的，THDS探测设备也会预报出来。
1.3正确区分出THDS探测设备故障预报是“正确预报”还是“设备误判”。
正确预报：(1)轴承缺油，轴承内部各部件干磨，形成轴温高；②由于轴承内部保持架破碎、滚子、滚道剥离形成的轴温高。
THDS设备所谓“误判”有以下3种表现形式；
(1)车辆抱闸引起的车轮高温被THDS设备采集到并判定为轴承高温，这种现象轴承温度并不高，且轮对有抱闸的痕迹（车轮踏面发蓝、温度高）；(2)由于阳光干扰造成误报，此种情况就是在车辆通过THDS探测设备时，THDS设备大门打开的一瞬间强烈的阳光照射进去，实际上THDS设备采集到的温度是阳光的温度，遇到此种情况红外线值班员应及时通知列检人员；(3)以前还出现过冬季气温在零下15度左右，THDS设备本身器件不耐寒而造成误报。
2、THDS预报的高温车的外观检查：
轴承的外观检查：一是注意检查前后密封罩是否正位或脱出（此种情况密封罩处的温度要高于轴承外圈温度）；二是注意检查轴承外圈是否有破损、碰痕；三是注意检查轴承前、后密封罩处是否有甩油现象（此种现象说明轴承的密封装置已损坏）；四是注意检查有无磨前盖的现象（此种现象比较隐蔽，造成的原因是前盖上与密封座配合处的沟槽深，造成前盖与密封罩摩擦，表面看密封罩无脱出不正位现象，但前部轴温较高）；五是对轴承标志板A栏的检查，要特别注意轴承使用年限接近到期的轴承。(使用年限在4年以上的)
侧架外观检查：从现场发现轴承故障的经验来看，80%的热轴故障与车轮擦伤、剥离有关，所以要对车轮踏面重点检查，看是否有擦伤（包括陈旧性的擦伤）、剥离、局部凹下。一是检查轴承档键螺栓是否松动。二是检查闸瓦千与闸瓦托的磨耗痕迹；三是检查制动梁安全链与制动梁撑杆的磨耗痕迹；四是TPDS设备1-3级报警的车辆；发现以上外观象征，重点检查车轮踏面是否损伤。
对转向架、心盘磨耗盘、承载鞍的检查：检查转向架是否正位、心盘磨耗盘状态，承载鞍是否有骑压轴承的现象。
货物装载检查：主要看货物是否偏重、集重，车辆旁承是否一侧压死。
对轴承甩出的油质检查：一是看油质颜色，灰黑、灰白色的油质说明轴承内部有故障；二是将油质抹在纸上用磁铁隔纸滑动有金属物的跳动（注意区别闸瓦等铁粉）。三是发现油脂内部有锃亮的铁粉亮片时轴承内部的滚道、滚子就可能出现剥离故障。
3、THDS预报高温车的处理：
通过外观检查和轴温判定确定后，采取起轴转动的方法进一步确认轴承内部故障，采用“六必转”的方法：一是外观象征有异状或轴承前后有甩油痕迹的必转。二是轴承密封罩脱出不正位时必转；三是THDS设备预报上探的高温轴必转；四是轴承使用年限较长快到期的必转；五是轮对踏面有擦伤、剥离、凹入、踏面熔渣故障时必转；六是高温车轴温较高找不准发热原因的必转。
4、轴承故障的处理方法：
在起轴转动检查时，要用滚动轴承诊断仪来判断，经仪器鉴定不合格的轴承要扣修，有故障的要妥善处理。一是经检查鉴定有故障的车，要及时扣留，沿途停甩的需就地更换轮对；二是经THDS、TPDS、TADS系统同时报警的必须扣修；三是经检查鉴定无故障的车，虽然轴温相对较高，但未超过外温+40度，可以考虑与车站联系编组沿途编解列车放行。
因货车滚动轴承设计是无维修化的，在车辆日常运用检修中仅做外观检查，所以车辆轴承在经过一段时间的运用后，不可避免地产生某种形式的损伤、在定检和日常维修时，如不及时发现、检修、就会形成事故的隐患，车辆在运行过程中，轴承也会因为摩擦而发热，当轴承技术状态良好时，有一定的温升是正常的，当有异常升温时，则说明轴承运用条件恶化，润滑条件变坏易造成燃轴故障，如不及时发现处理，会导致严重的行车事故。
还有个别地方铁路、专用线隐瞒事故车辆车辆，造成车辆配件损坏且隐瞒不报严重影响了行车安全，结合近期我车间连续发现事故车分析均由地方铁路或专用线装卸车有关，私自焊接，在焊接时，发生电打火现象，轴承被电蚀损伤，破坏轴承的滚动面形成疲劳，使轴承过早产生剥离。因此加强列车发车地及中途调车作业和列车运行情况的了解至关重要。