今年以来，受新冠肺炎疫情、市场下行等不利因素影响，我局运输增量面临较大不确定性，客货运量和收入指标均大幅下降。在此形 势下，为全面完成运输生产经营任务，如何挖潜提效、节支降耗，降低运输成本支出就显得尤为重要。为此，本文经过深入探讨及剖析，提出了在日常运输组织中降低机车单耗方面的一些措施。
机车单耗是机车担当牵引列车任务每完成一个总重吨公里，机车所需能源的平均消耗量，是反映机车能源消耗的重要经济指标。机车能源消耗占铁路运输总能耗的60%左右。因此，降低机车单耗对节约运输成本支出具有重要意义。机车单耗是一项综合性的经济指标，在铁路生产过程中影响它的因素很多。如运输组织的科学合理性、牵引机型配备、线路纵断面情况、机车运用效率高低、机车质量好坏、乘务员操纵水平以及激励机制等因素都直接影响机车单耗变化。
(一)牵引列车机车单耗的计算。
机车单耗= （单位：）
机车单耗不是固定不变的，即使是同一台机车牵引同一车底，运行条件一致，产生的单耗也有一定差距，而影响机车单耗变化最大的因素是运输组织和指挥的水平高低，因此有必要对影响机车单耗的重要因素进行分析。
（二）影响机车单耗上升的因素
运输组织不利是影响机车单耗上升的重要因素，主要体现在以下几个方面：
（1）盲目超图供车影响单耗上升
列车运行图是铁路运输的基本技术依据，是列车运行中最大效率的体现。由于调度指挥不当，形成机列衔接缺陷，机车在区段内、分界口跑偏，使机车大量积压在乙站，甲站无机车，为开行列车要另行调用机车上线，造成超图供车。其后果，仍然是运行不畅，只是开通了一个点，但区间、区段造成列车机车大量积压，列车站停增加，等线严重，旅时延长，浪费机车及能源。2020年3月，大包段共供应货物机车8224台次，较计划多供应38台次，日均多供应1.23台次；货物列车开行9453对，比计划少开行34对，日均少开行1.1对；实际机车使用系数0.87, 比图定的0.83增加了0.04, 相当于3月份实际较图定多使用了378.1台机车，日均多使用12.2台机车。机车投入多，产出少，机车运用效率低下。同时，影响机车单耗上升和机车能耗等相关成本支出增加。
（2）列车等线影响单耗上升
列车等线是反映运输组织不畅的主要情况。由于列车等线将造成机车停留时间增加，运输效率下降，并产生机车空载耗能。内燃机车空载耗能平均20 kg/h，电力机车空载耗能平均35 kW·h/h，列车等线影响机车单耗上升。3月份全局发生列车等线1296次，合计2576 小时，平均每次等线2小时，由于列车等线折合多投人机车107台日，日均3.5台。影响日车公里下降10.6km, 影响日产量下降2.8万t·km。按内燃机车空载耗能计算，内燃牵引区段列车等线2小时，浪费燃油成本为200元左右；按电力机车空载耗能计算，电力牵引区段列车等线2小时，浪费电量成本为63元左右。由于列车等线2小时，需要支付每个标准班机车乘务员费用约240元左右。列车等线原因：一是编组站、到达站作业不畅，效率低下，计划安排不周。二是调度指挥不当，集中到达，站场股道通过能力不足。三是编组场分类不够，编组解体不畅造成一方向堵塞开不出列车。四是施工影响，通过能力下降。从而影响机车单耗上升。
（3）计划不准机车出库待挂等时
由于调度日（班）计划不准，造成机车出库待挂列车等轴的现象占有一定的比例。一般出库至开车超过30 min 的可视为等时待挂。经测算，此类现象占开行列车次数的1. 6%。形成机车等时空载耗能。
（4）单机对放和单机开行影响单耗上升
单机对放和单机开行对机车单耗上升影响较大。单机运行不担当列车牵引运输任务，只能白白消耗机车能源，导致单耗上升。发生此类现象一是班计划兑现率低；二是机车跑偏，在这种情况下，为完成开车任务，只能开单机，使机车做无用功，浪费能源。
2020年集团公司下达的单机率年度计划为14.0%，为减少单机无效走行，若单机率每下降0.1个百分点，单机走行将减少9.5万公里，如果用来牵引重车的话，可增加牵引费收入1312万元。
（5）编组场、到卸站列车集中到达影响单耗上升
列车集中到达造成站场车流积压，运输秩序混乱，形成不良循环，结果一是列车外围等线；二是编组站作业不均衡，能力紧张，使调车机能耗增加；三是由于列车运行受阻消耗增加。均影响机车单耗上升。
（6）编组计划落实不到位，直通列车比例不足
按照编组计划要求，同一方向的车流，在编组时应以减少编组次数为佳。但实际运输中，个别编组站简化作业形成去向混编，增加低效编组作业次数，使列车、机车起、停车，换桂次数、调车作业次数增加，使机车单耗上升。
（7）编组质量不高、欠重欠轴列车的开行影响机车单耗上升
按照编组计划要求，编组列车应按列车运行图规定的列车牵引质量或换长满轴编组，3月份，我局开行欠重列车236列，欠重吨数517061吨，影响列车平牵下降62吨，影响总重吨公里下降26217.4万吨公里；不合理开行欠轴欠重列车，降低了列车平均牵引总重，影响机车单耗上升。
（8）施工对运输的影响造成机车单耗上升
线路施工是影响列车运行晚点，旅时延长，机车能源消耗增加的主要原因之一。若施工计划不结合车流变化，施工不规范，无故延时，综合维修天窗利用不合理，都将影响列车运行，造成机车单耗上升。
（三）降低机车单耗的主要措施。
（1）加强运输组织，提高运输效率，降低机车单耗。减少超图供车，降低机车单耗。从前面的问题可以看出，超图供车是影响机车单耗上升的重要因素之一。减少供车的具体实施办法：①调度员严格按图定系数配备运用机车，加强局界间联系，提高效率。②遇运输不畅，车流集中需要超图供车时，机调、列调、计划共同写出原因申请，由调度所相关负责人签字同意方可供车。③超图供车的任务完成后，机调、列调立即将机车下线入库备用。④建立严格的分析考核制度。
（2）合理利用运输能力，提高直达列车的开行率。以大型厂矿战略装车点、港口为支点，按有效运输区段制定直达列车开行率考核，使开行率不低于85%。区段直达列车开行率达100%为优秀，90%为良好，85%为合格，低于85%为不合格。对车站、车务段、调度进行考核，使机车单耗下降。
（3）优化列车运行组织，减少单机走行和机外停车次数。各工种调度员加强横向联系，对单机的放行严格把关。单机原则上安排附挂开行，需要放单机时，机调、计划调度员、值班主任三方签认，方可放行。使单机率在现有的基础上每降低5%, 单耗下降1%。
（4）加强调度组织，避免机车随列车长时间等线。当运输情况发生变化，主要编组站接车困难时，调度员根据编组站股道占用情况，采取各种组织形式，减少因等线造成的机车浪费。
（5）优化列车配空、排空车路径，减少空车走行距离，压缩货车周时，提高货车静载重。加快货车在我局管内周转的时间，每压缩0.1天，可节约货车使用费支出6460万元；静载重每增加1吨，便可节约货车使用费640万元；根据局管内请求车和空车来源情况，制定规范的配空程序及空车基本流向图，减少配空车和排空车辆的走行距离。车流去向以最短路径运行，并加以考核，列车径路建立考核分析。
（6）加强施工计划的审核，合理安排好施工抽线，避免机车旅行时间延长。结合车流的变化，合理规范施工时间的长短和列车开行密度，减少施工对机车运行的影响。压缩机车在途时间，降低机车单耗。
（7）加强计划组织，科学组织机列衔接，不断压缩机车折返时间以及技术站作业时间。制定出库挂车30 min 开车考核办法，对调度、车站值班员、机务段机车调度员进行考核。
（8）进一步提高列车编组质量，优化牵引定数、组织满轴超轴列车，尽量减少欠重欠轴，少开不合理空车、欠重车，最大可能的开行满轴满长列车，提高列车平均牵引总重。
（9）加强与外局调度的联系，尽量减少机车在外局等轴、等线的时间，加快机车周转，压缩机车周转时间，减少机车停时消耗。
（10）不断提高调度指挥水平，加强对列车运行的掌控能力，从源头抓，从装车计划下达起，抓好编组站、卸车站效率。对中间站也要抓好卸车效率，压缩48小时大点车时间，减少调车作业环节，保证运输畅通，提高机车运用效率，降低机车能耗。
如上所述，提高运输效率不仅可以多拉快跑、增加运量，还可以减支降耗、提高效益，节约支出的作用是无形的，但作用是巨大的，而且还不影响安全，或者还可以更加保障安全。铁路运输是一部大联动机，与我们每个单位、每个岗位都息息相关。如压缩货车周时、降低机车单耗，均需要装车、编组、运行、解体、卸车等各个环节的协调联动，与车、机、工、电、辆各专业密切关系，只有大家共同努力，运输提效才有可能成为现实。
机车调度室 董鑫
2020-04-1