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沥青混凝土路面施工要点及其质量控制措施黄嘉道

发表时间：2020/6/2 来源：《基层建设》2019年第35期作者：黄嘉道

[导读] 摘要：目前，社会各界对道路质量要求不断提高，相关部门需要加强对道路沥青混凝土路面施工质量的控制，明确质量控制要点，加强对选材、施工工艺控制以及现场施工全过程的控制。

        佛山市南海区铁路投资有限公司 528200
        摘要：目前，社会各界对道路质量要求不断提高，相关部门需要加强对道路沥青混凝土路面施工质量的控制，明确质量控制要点，加强对选材、施工工艺控制以及现场施工全过程的控制。论文主要研究了沥青混凝土路面施工要点及其质量控制措施。
        关键词：道路沥青；混凝土路面；施工要点；质量控制
        引言
        为了有效地提升道路施工质量，施工单位需要做好道路路面施工技术，明确质量控制要点，在实际施工过程中需要认真检查施工图纸和施工原材料质量，明确沥青混凝土的配置比例，确保沥青混凝土路面的平整度和密实性。同时，施工单位需要加强施工质量控制力度，为道路沥青混凝土路面的安全性提供支持。基于此，本文介绍了沥青混凝土路面的特点，分析了道路沥青混凝土路面施工中存在的问题，研究了相应的质量控制措施。
        工程概况
        佛山市南海区泰山路公路建设工程（长江路至林岳大道段）工程北起长江路，向南依次经过规划路二、下穿武广铁路（现状）、上跨橹尾撬涌（特大桥）、环堤路（规划）、规划路三、魁奇路东延线（现状）、岗北路（规划）、岗南路（规划）、终止于林岳大道。道路全长约3.5km，双向六车道，一级公路兼城市道路功能，设计速度60km/h，标准段路基宽度50m。
        泰山路是南海区三山新城内最重要的南北向主要通道之一，与基本建成的港口路并行，建成后是通往顺德及广州南站方向的另一条交通要道。对于区内和对外往来都具有重大意义。
        一、沥青混凝土路面的特点
        在沥青混凝土面层实际施工往往会受到各种不利因素的影响。为了满足道路工程建设要求，在工程项目建设完成后需要确保车辆通行的安全性，这就为沥青路面的抗压能力提出了更高的要求，但施工会受到自然环境的影响，这就对沥青混凝土面层施工技术带来了不利影响。为了确保道路中车辆行驶的安全性、稳定性和可靠性，相关部门需要做好施工质量控制工作。沥青混凝土路面的抗压能力不断提升，其温度性能也会比较稳定，在抵抗流动变形过程中抗压能力也会提升。除此之外，沥青混凝土路面的耐久性很强，尤其是荷载抵抗能力，技术人员需要根据工程项目实际情况合理地制订施工方案，提高沥青混凝土路面的各项性能，为道路质量的提升提供支持。
        二、道路沥青混凝土路面施工中存在的问题
        2.1裂缝问题
        首先，在高温条件下，沥青吸收的热辐射量很大，极易出现软化现象。在车辆重量超过软化后沥青荷载能力的情况下，会造成形变问题，在低温条件下，沥青表面会出现温缩裂缝，其表面比较脆弱；其次，在长期超荷载使用过程中，沥青混凝土的结构、黏附性会有所改变，出现沥青路面滑动问题，引发剪切裂缝，后期路面在荷载长期作用下，剪切裂缝越来越大，出现逐渐向上转移问题，使得路面整体开裂；最后，在路面铺设过程中，沥青层需要均匀、等厚，但在实际施工中会出现沥青物料搅拌不均匀问题，施工后路面抗压能力出现变化，引发路面结构不稳定问题。
        2.2坑槽问题
        沥青混凝土路面坑槽问题的主要原因是在实际施工过程中，相关部门未做好道路下层面的垃圾和杂物清除工作，导致施工面的清洁性、干燥性较差，进而出现坑槽问题，且车辆荷载过大的情况下，沥青路面也会造成坑槽。
        2.3车辙问题
        车辙问题主要是车辆长期碾压沥青混凝土路面局部造成的，受局部受力不均匀问题的影响，出现了严重的车辙问题。并且，在高温条件下，沥青混凝土路面会出现泛油问题，其主要原因是在铺设沥青过程中，油石比例过大，路面在高温的影响下，沥青会受热变软、膨胀，且油石之间缝隙越来越小，导致部分沥青溢出路面。在这种情况下，沥青层黏附性不断降低，在受到较大压力碾压后，会出现严重的车辙问题，且受沥青自身性质的影响，车辙无法及时复原，在温度降低凝固后会出现车辙痕迹，影响周围沥青混凝土路面的受力情况。
        2.4松散问题
        沥青混凝土结构的黏结性、稳定性比较高，在沥青材料与混凝土充分搅拌的过程中，能够有效地提升沥青混凝土的性能，当沥青混合料未进行充分拌和时，沥青混凝土性能降低，会出现严重的松散病害。除此之外，在搅拌沥青和混凝土过程中，未及时、有效地控制温度，极易出现沥青焦枯现象，影响沥青的黏着力，这样沥青混凝土施工过程中会出现严重的松散问题。
        三、道路沥青混凝土路面施工质量控制措施
        3.1沥青混合料拌和
        严格控制沥青拌合料的拌合质量。施工中，应按照配合比进行沥青混合料生产，各种材料的计量必须准确，沥青与集料必须拌合均匀，充分包裹。

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另外，必须严格控制沥青混合料的出厂温度，当混合料的温度超出规范允许值时必须报废处理。沥青混合料的拌合时间应根据具体情况确定，主要是以沥青均匀包裹集料为准。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离等现象，其各项技术指标都满足规范要求。严禁不合格的产品出场。
        3.2沥青混合料运输
        沥青混合料采用自卸汽车运输，车厢在装料前进行清扫，保持车内洁净，不得沾有杂物。车箱底板及周壁应涂一层隔离剂。混合料装车时应按“前、后、中”顺序装入，并且每装一斗料，车子移动一点，让料子堆成“山”形;运输车辆上应覆盖篷布，用以保温、防雨、防污染。如运输距离较远，除覆盖蓬布外，为了充分保温，在蓬布下面再覆盖棉被;运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。
        3.3沥青混合料摊铺
        提高沥青面层摊铺质量。摊铺混合料时，根据路面宽度选用具有自动调节摊铺厚度及找平装置，并且运行良好的沥青摊铺机进行摊铺。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。摊铺过程中，摊铺机以试铺试验段，确定摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。摊铺厚度要均匀，压实设备数量应配套，底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。摊铺过程中派技术人员随时检查其厚度、宽度、平整度、路拱及温度，对不合格的地方应及时进行调整，并做好记录。对出现离析、边角缺料等现象时人工及时补撒料。
        3.4沥青混合料压实
        碾压是路面施工中的一道重要工序，为保证路面的密实度和平整度，一般将碾压分为初压、复压以及终压三个阶段。初压的目的是达到沥青混合料的平整和稳定，采用静压;复压是路面密实、成型的关键，应用大型振动压路机反复压实;终压的目的是为了消除轮迹。碾压时须遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，压路机采用高频低幅进行振动碾压，每一轮必须压至摊铺机近前才可以返回，压路机均有雾化喷头，往轮上洒少量清水，以防粘轮。碾压时压路机宜由外向内，由低边向高边碾压。碾压过程中设专人测量初压温度、复压温度、终压温度，做好原始记录;设专门施工员负责控制碾压遍数、速度。在施工过程中，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
        3.5接缝处理
        沥青路面的接缝有横向接缝和纵向接缝两种。横向接缝时，摊铺机在终端的1米处提起熨平板，驶离现场，然后用人工将混合料铲齐后再予碾压并用3M直尺检查平整度，将不符合要求的部份垂直于路中线切齐剔除。在下次施工时，先在接缝处洒少量沥青，再摊铺混合料，在混合料摊好整平后，先用双钢轮振动压路机碾压，压实时，先从压实好的一端開始，第一次压入新铺层宽度15cm左右，横向接缝错开1m以上。纵向接缝摊铺时，应将已铺在路面上的混合料留20cm～30cm宽的部分暂不碾压，作为后摊铺沥青混合料的基准面。接缝时，当连接处的混合料中的粗集料粒超过摊铺层的厚度时，要给予剔除，并填以细料，以使纵缝位置密实不渗水。碾压时应沿接缝横向进行，每次向新铺部分前进20cm，直到压路机全部碾压在新铺路面上进行正常碾压程序。
        3.6施工温度控制
        沥青路面施工温度控制非常关键，从拌和、摊铺、到碾压，每一道工序都要严格控制温度。混合料出厂温度控制在150℃～165℃;沥青加热温度控制在150℃～170℃;集料加热温度控制在160℃～180℃;摊铺温度不超过165℃;终压温度，不低于65℃;开放交通时的温度不高于50℃。
        结束语
        综上所述，在现代化社会的快速发展中，社会各界对市政道路工程质量提出了更加严格的要求，沥青混凝土路面施工是其中的关键，相关部门必须予以重视。在市政道路工程项目建设过程中，沥青路面施工质量控制具有系统性特点，技术人员需要加强对施工全过程的质量控制，明确施工质量控制方法，探索更多新型的施工工艺和管理模式，进一步提高沥青路面施工的整体质量。
        参考文献
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