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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量的管理与控制研究毛建红

发表时间：2020/6/2 来源：《基层建设》2019年第35期作者：毛建红

[导读] 摘要：近年来，随着交通基础建设技术不断发展，建筑工程科研建设不断推进，我国对无砟轨道结构，施工方式，监督管理有了更深的认识。高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程在施工质量和工艺控制方面对后期环境都有较大影响。

        中铁第五勘察设计院集团有限公司北京市 102600
        摘要：近年来，随着交通基础建设技术不断发展，建筑工程科研建设不断推进，我国对无砟轨道结构，施工方式，监督管理有了更深的认识。高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程在施工质量和工艺控制方面对后期环境都有较大影响。本文以高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程为分析对象，分析了该轨道施工应用特征，施工质量管理要点，希望能够为对应的施工单位提供参考借鉴。
        关键词：高速铁路；CRTSⅢ型板式；无砟轨道工程施工质量；管理；控制研究
        我国无砟轨道工程在近年来的研究和应用方面有较大发展，且高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程的应用效果好，大多已建成工程都体现了轨道变形积累慢、变形小、整体应用稳定性好等优势。虽然我国对无砟轨道的应用研究起步慢，但是经过我国科研人员的努力，研制出了更多可行的施工措施和方案，为保证其施工质量、简化工艺流程做出了贡献。
        1.分析高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程的研究价值和意义
        作为我国吸取国内外建设经验形成了专项性设计方案，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程建成后，其稳定性好，风险低，是我国现代自主高铁技术的核心。但是该轨道施工难度大，工序繁琐，对施工进度要求高，施工受干扰因素多。研制出更为精简、安全、专项的施工技术，可为简化高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工难度，提升其技术质量奠定基础，更为促进我国交通基础建设技术，实现经济建设蓬勃发展奠定基础。现针对郑徐客运专线正线轨道进行相应的研究，分析其施工技术特征和工艺特点。
        2.郑徐客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道工程结构特点
        高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程建设中，结合不同的地形需采用不同的施工措施，郑徐客运专线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道工程技术，通过特殊的型板轨道，如铺设密实混凝土调整层，将钢轨、轨道板、自密实混凝土以及混凝土底板依次连接构成。本次研究的郑徐客运专线结构高度为738mm，其中包括了构件结构高度、扣件、轨道板和混凝土等；路基的结构高度为838mm，曲线地段采用的是外轨抬高方式，且要在底座设置相应的缓和曲线过渡线性变化，实现过渡作用。
        3.分析郑徐客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工艺技术
        3.1施工前准备工作
        开始施工前，施工技术人员要先核对工程沉降量，且分析工程建设过程中可能存在的沉降稳定性问题，要积极分析工程沉降影响，以此来判断无砟轨道铺设条件要求。
        其次，在施工中要确定路基面和路面中线、高程以及宽度，平整度等效果，以保证其实测结果符合相应的控制标准。再者，确定沉降量和中线变化后，要建立GPⅢ型板式无砟轨道控制网，及时连线监理、技术咨询单位，保证施工质量。最后，施工单位要依次完成混凝土线下工艺技术试验评估，及时验证混凝土的自密实度和工艺质量，做好施工组织和质量控制管理要点，并针对性编撰揭板试验，做好对应的总结报告管理。
        3.2底座板施工技术
        值得注意的是，底座边施工技术关系到了CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工稳定性。施工前，施工单位要根据控制网确定CRTSⅢ型板式无砟轨道工程的施工质量，并采用针对化的处理措施，做好底座板横、纵对比。当钢筋半成品加工完成后及时将这些材料运输到跟施工单位，可想铺设钢筋网，并上下两层焊接，再采用横部顶端连接的方式固定好钢筋。或可采用U型架和钢筋闭合连接处理，且保证凹槽部位四角防裂钢筋连接质量。且在焊网下垫不小于C40强度的混凝土保护垫块，数量也不少于4G个/平方米。底座模板施工时候多采用定型钢板，且其强度和刚度以及尺寸都需要满足设计规范要求，建议模板安装时候做好表面清理，及时刷上脱模剂。安装模板时候也要根据控制网的测量
        特征判断其平面位置和高程，且通过模板特征积极调整螺旋模板特征，当期达到理想的底座设计标高后，完成对应的平顺、牢固，预防其跑模、漏浆问题。施工中为预防这一问题，要采用合适的扣压装置，做好预留孔洞预埋管理工作，要求布置数量为“直四曲五”。路基施工作为现代铁路施工的重要内容和方向，在实际的施工需求重要针对其运行特点，将力杆埋入底座混凝土中，在施工中，为了更好地进行埋设工作，可结合跳仓法优化施工方案。
        3.3底座板嵌缝施工分析研究
        目前，嵌缝施工工作需要结合底座养生施工环境分析，针对缝槽特点和应用内容，保证其干净整洁，要时刻保证表面干净、干燥、平整、且没有起皮、松散问题。清理后，对应的工作人员应当及时安装嵌缝板，按照伸缩缝尺寸定制加工，可灌注有机硅酮让其和接缝处连接，也要保证灌输速度均匀合理，预防其产生气泡，在灌注时候可在有机硅酮两侧粘住胶带，但不要粘到底座板（如图1所示）。

        （图1 底座板嵌缝施工分析研究）
        3.4做好中间隔离层施工
        针对CRTSⅢ控制网复侧底座板位置特点，施工人员要分析工程的纤维凹槽、平面位置等是否符合施工要求，且在施工阶段要进行对应的测量放线工作，并弹出对应的隔离层边线，施工时候要时刻关注土工布布设，且要在有限的位置中预留方控，土工布应当平整，没有破损，并要保证凹槽一致，一定范围内的土工布不得存在缝接问题。中间弹性垫层要采用粘黏剂粘结周围混凝土，以保证整个构件没有翘边、空鼓和封口。弹性缓冲垫安装完成后要用胶布密封，不能出现弧形的鼓包，预防其出现结构死角，需采用胶带将所有的隔离层连接在一起。
        3.5填充层钢筋
        首先对安装完毕的限位垫板、土工布进行验收，是否粘接牢固，土工布是否铺设平整，无褶皱无鼓起。安装凹槽内钢筋整体骨架，用混凝土垫块支垫骨架在凹槽内的位置，保证钢筋保护层满足要求。根据粗铺放样的点位在隔离层弹出钢筋网片安装的边缘墨线，确保四周保护层均匀后安装自密实混凝土网片。
        4.结语
        综上所述，CRTSⅢ型板式无砟轨道是现代轨道建设新技术，这项新技术首次在国内使用新材料、新工装、新工艺及成套设备，并首次在郑徐客专全线铺设应用，在我国的科技发展中成为首例。新型无砟轨道结构型式是未来我国铁路建设与发展的重要方向，对于我国铁路的决速发展具有重要的价值。为此，施工单位以及设计单位应该注重对该项技术的不断学习与研究，逐步掌握其特点，只有这样才能进一步的提升我国铁路施工质量，保证铁路施工工作的顺利推进。
        参考文献
        [1]林成勋.高速铁路轨道工程施工项目质量管理[J].农家参谋，2019(11):172.
        [2]姚兴国.山区高速铁路桥梁双块式无砟轨道施工质量分析与控制[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版)，2018，31(S2):166-169.
        [3]刘立华.论高速铁路无砟轨道路基施工质量控制[J].山东工业技术，2017(13):133.