摘要：在经济的飞速发展下，我国交通运输量逐年递增，随之带来了道路桥梁承载力的增加。现阶段道路桥梁工程施工中地基沉降等问题时有发生，使交通通行的舒适度严重降低，也为人们通行埋下了安全隐患。因此在道路桥梁施工中加强沉降段路基路面施工技术非常重要，路基路面的施工技术会直接影响到工程的整体质量和安全。良好的施工技术可以降低沉降段路基路面事故发生率，提高工程整体建设质量，为人们的生命财产安全提供保障。
关键词：市政道路桥梁；沉降段路；基路面；施工技术
1市政路桥沉降区域路基路面出现不均匀沉降的原因
1.1市政路桥工程结构设计不科学
路桥项目沉降段的路搭板的规划不科学时，往往引发市政路桥沉降段出现路基路面不平整等问题。路桥搭板作用就是尽量消除路桥施工中的沉降差，确保路基工程的载荷强度同时有效保证市政道路桥梁相关路面的平整质量。然而搭板最易发生断裂故障，其往往会使得行驶的来往车辆在施工项目的桥头位置出现跳车问题。同时，施工项目搭板的支承设计如果不合理也会引发上述现象，所以来往车辆在负荷的状态下行驶中，项目路基位置会承载两个路基载荷应力的最大值，其中一个是在来往车辆负荷作用下的周边区域，另一个就是在搭板起到支承作用的周边区域。如果车辆在上述路段行驶作业，路桥工程的路基应力会产生急剧变化，随之出现严重的应变导致变形，最终引发沉降差而使得来往车辆在该位置出现跳车问题。
1.2桥头搭板问题
桥头搭板过程中，要保证其支撑点的作用位置要在牛腿上，由此才能够尽量缩短路基的桥台与土体之间的间距，从而在最大程度上降低其承受压力。但这样一来，也会导致出现受力不均的问题。特别是在车辆碾压过程中，路基应力汇集到两个不同点上，其中一点为搭板支撑路基的支点，另一点为车辆荷载作用点。若在此过程中车辆没经过搭板末端，则其受到的应力值便会达到最高，在此情况下，搭板末端便会很容易出现过度沉降的现象。
1.3部分桥台背和路堤出现变形
桥台背填土的相关处理是市政道路桥梁建设中经常会进行的作业，然而其处理步骤相对繁琐，经常遭受外界诸多因素的干扰，比如施工建设物料、现场操作工艺、作业技术人员自身的经验等。通常在沟壑位置的桥梁段位置经常出现桥台背的施工地基变形问题，因为施工区域的土壤的孔隙比很大，其地基的载荷能力自然很低，另外由于其含水量也会随之增加，往往会使得该段路基的变形愈加严重。部分工程中路堤变形是由于施工地形环境和现场条件的干扰，如果桥台背进行土方压实处理作业中大量土方的压实程度不符合施工规范，就会引发市政路桥工程的路基出现沉降变形问题。
2市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术
2.1搭板设置
由于长时间车辆的负荷，许多路桥面的实际刚度及厚度都会出现不同程度的变化，但是施工作业会因此产生一些障碍。而使用设置搭板的方式，能够促使其与路基面顶面相互平行，进而确保搭板的顶面和桥面的底层部分在标高上保持一致。这种有效保证路基顶面和搭板顶面在高度上一致的方式，能够促使桥梁和路基相互之间存在的过渡问题得到解决。另外，这种方式还能够保证桥台和搭板的连接处也达到标高一致。实际施工的时候，会发现其与最初设计的标准相对比，路面和搭板的连接端口在实际标高值上应当更大，且主要目的在于预留出一定距离的反向坡，将桥梁道路相互之间的沉降差异作为主要依据，并准确确定坡度大小值。工作人员应该确保路面纵断面处在相对平顺的状态，从而确定路基沉降差值，最终成功预留出反向坡。
在对搭板和桥台进行连接的时候，设置锚栓的过程中，搭板的近台端应该放在桥台上面，设置在台背与搭板间。一般情况下，需要设置竖直锚栓与水平拉杆，这样能够有效确保搭板不出现纵向滑移，从而出现桥头凹陷。除此之外，工作人员还需要注意搭板可能会在锚栓处于竖直的情况下，受到不同程度的破坏，在这种情况下应该保持水平拉杆的真实方向和限制位移的方向一致，能够得到较好的使用效果。另外，在支座部分，应该设置在搭板近台的位置。端下方应该设置油毡垫层，厚度保持在1～2cm范围之内。工作人员应该选择使用板式橡胶作为其支座的材料。在进行倒角的过程中，为有效避免搭板出现转动问题而使得路面的结构被损坏，可选择使用将近台端口和牛腿上的边缘制作最终形成倒角。在选择使用填缝材料的时候，应该准确选择桥台和搭板连接位置，并在其中添加填缝材料，进而防止雨水入侵。较常使用的填缝材料一般为油浸甘蔗板等。设置混凝土搭板的时候，其施工的技术标准需要与该行业的要求及国家相关标准相符，进而确保混凝土的表面坡度及其平整度。
2.2地基处理
为有效防止跳车现象的出现，还应该对桥背软地基处理工作进行加强。在实际的施工过程中，要严格按照实际情况进行施工技术的选择，从而保证地基承载能力和稳定性能够得到有效提高，同时还能够在最大程度上降低路堤与桥台间的沉降差，进而达到有效控制沉降问题的目的。另外，对于水含量较高、土壤空隙较大的沟壑地区而言，应该采用换填土的方式进行施工，其厚度需要根据软土厚度进行确定。若其厚度小于4m，可以将开挖深度设计在60cm左右；若厚度较大，则需要增加开挖深度，一般来讲都需要在1m以上。不仅如此，还可以通过将软土挖出晒干再回填的方式进行处理，或者直接采用石灰土进行回填。而对于软土厚度较大的地基而言，应该适当加入一些填充材料，进而增加桩基的压力。这样一来，桥台便会出现位移现象，在此基础上再增加地基的刚性，例如粉喷桩等方式。
2.3做好台背排水
台背排水对于沉降段路基施工非常关键。在道路桥梁建设中，积水会严重影响路基路面的稳定性以及承重能力，排水问题不可忽视。在道路桥梁施工中可以从以下方面进行准备：（1）路基路面的填料要选择透水性好的，这些材料一般设在台背底部，为降低雨水影响，需要在路基处设置排水沟。（2）在进行表面排水时为避免桥头位置的积水，还要设置吸水设施，避免水分进入到内部，同时处理缝隙，避免雨水的影响。（3）设置具有坡度的沟渠起到引流作用。总之，排水要结合当地水文条件等实际情况进行，以预防为主，就地取材，减少水的破坏作用，保证排水顺畅。
2.4控制路面变形
在控制沉降段路基变形时，要有效控制沉降幅度，同时加强对道路桥梁交界处不均衡的控制处理。在施工设计阶段可以通过计算机进行模拟，测出沉降的幅度范围。同时结合施工需要，及时调整施工技术，要将沉降差异控制在规范允许范围内，对于3个月内的沉降幅度要控制在最低标准。要在模拟沉降范围达到要求后再实际操作，这样可以最大程度减少误差发生。施工单位相关人员在施工前要做好试验路段，以确保施工方案有效，通过施工技术，达到控制沉降变形的目的，实现结构设计的合理性。
3结束语
综上所述，市政道路桥梁工程对我国的发展有重要意义，因此还应对其施工质量进行严格控制。其中沉降段路基路面的施工具有一定难度，还应将沉降造成的不良影响造成最低，从搭板设置、路基基底施工、台背排水以及路面变形等多方面进行管理、控制，切实提高市政工程道路桥梁工程质量，促进市政工程长远发展。
[参考文献]
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[2]朱文俊.研究道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术[J].山东工业技术,2019(08):116.