摘要：市政道路工程路基沉陷对行车安全具有很大的安全隐患，必须要进行处治，防治更大的病害。但路基受各种自然环境及多种因素的影响，在雨水及行车、土体自重的荷载作用下就会发生缓慢的沉降。因而防治这种路基病害就显得极为重要。本文主要介绍了市政道路路基的概况，然后提出造成市政道路的路基沉陷的成因，然后提出了可建设性的针对路基沉陷的处治措施，希望本文对市政道路的修建有一定的帮助。
关键词：市政道路；路基沉陷因素；处治措施
市政道路的建设不仅会影响到人们的日常生活，而且还会应该到整个城市的建设和发展。所以要意识到路基沉陷问题在其中的严重性，在市政道路路基施工过程中，要从填料以及人为等因素的角度出发，提前做好一系列的勘测工作，同时还要加强度市政道路路基的沉降观测。这样不仅可以保证市政道路路基的施工质量，而且还可以为人们的出行安全提供保障。
一、市政道路路基沉陷的成因
(一)材料因素
市政道路所用材料的好坏往往决定了市政道路的安全达标。质量安全合格的材料在市政道路中，在做实验时选用的原材料，材料的成分是道路建设的主体，所以材料质量对市政道路工程的建设质量和安全达标有着重要的作用，若使用了不合格的水泥、沙子和钢筋混凝土等等存在质量隐患的材料，这样工程从工程认证方面考虑是没有达到用材安全标准的，所以，即使在施工中设计出完美无瑕的施工方案，施工技术无比挑剔，所要完工的市政道路不用于大中型的交通运输车辆的使用，和其他方面考虑的再详细，这些都无法从根源上去解决道路材料的不合性的问题，最终，这样的市政道路将会暴露自己的真实面目，往往会付出惨重的损失代价。但是，往往在市政道路建设中，不管是来自项目的投资方还是工程的施工方，总是存在对施工所用原材料的替换的现象，因此，使得市政道路经常需要维护，使得其投入成本加重。因此，市政道路的材料问题日益突出，所以，道路材料必须采用规格标准或者优质的图是材料来投入施工中，所用的辅助材料必须是高标准的，不能参入半点虚假，否则，道路往往会产生路面不平整现象，长时间地使用就会导致路基沉陷，影响道路的使用寿命。另外，材料选用，往往要考虑到当地的气候，尤其是年降水量的多少等，根据需求选用符合条件的材料，这样才会是道路的使用寿命更长，避免路基出现坍塌的现象，否则，则会引起路基沉陷问题。
(二)人为因素
关于人为因素，是引起路基沉陷的主要因素。首先，从市政道路建设管理方来看，作为市政道路的项目投资方，既要负责市政道路的费用资金，也要负责市政道路的按期完工，所以，相关负责部门或者个人，往往从自己的角度出发，从采购开始，就使用了不合建设标准的原材料，比如掺假的钢筋混凝土，或者为了个人利益，违反纪律挪用项目款从而导致投资费用不够，导致最终的工程质量不过关，引发路基塌陷；其次，从施工方的角度看，施工方作为市政道路的主要承建方，是主要的道路作业责任方，在道路施工过程中，施工方起着举足轻重的作用，往往可能会由于施工方的工人的专业知识薄弱，道路修建经验不够，导致施工过程中的细节没做好，产生一些市政道路安全问题，再者，由于部分施工方的主要负责人的个人问题，比如克扣工人的工资和采取偷工减料的施工做法，最终导致不合格的工程，使得市政道路的路基沉陷，最后一个方面来自施工过程中的质量监督方，虽然作为监督方，其本身并不需要直接参与市政道路施工，但是其必须时刻监督管理施工过程中的行为，监督施工方是否按照合格的标准展开施工，以及施工方是否存在偷工减料的行为，如果监督管理机构不能够如实履行自己的责任和做好自己的本职工作，那么，施工过程中的一些有害道路质量的做法必将导致施工的失败，最终引发市政道路使用寿命短，或者定期维护次数多，甚至引起路基沉陷。
(三)施工因素
在市政道路实际路基施工中，施工人员一般会对路基采取分层压实的填筑方式，这有助于路基的稳固，采用这种方式必须严格遵守这种施工方式的技术规范。
首先，路基填料的含水量达到最优，然后，采取机械碾压的方式进行路基填充，要考虑到碾压机械的种类、碾压的次数、碾压的方式和分层的厚度。另外，必须严格按照施工图纸的要求，不可偷工减料，保证路基的使用要求达到施工图纸的设计标准。市政道路施工中往往会遇到路基沉陷的问题，一方面路基沉陷是由于地理条件的束缚，另一方面是人为原因造成的，施工方的施工存在问题，施工管理不负责任，导致施工过程存在很大的隐患，尤其是在进行路基填充时，由于填料不合格或者填充方式不合理，导致路基沉陷现象常有发生，此外，在部分非软土路段的施工过程中，施工方采取半填半挖的方式，可能会导致路基填料与土基的粘结出现裂纹，致使路基承载力不够标准，使用过程中出现路基沉陷现象，甚至路面纵向开裂现象。
(四)水对路基的影响
在市政道路路基修筑中，水也会对路基的正常使用带来些许的不良影响，容易导致路基沉陷。一方面路基填料的水分不能太多，如果太多容易造成路基的固化不彻底，在后续使用中，致使路基填料层松软承载力不合标准，导致路基塌陷等等，另一方面，在修筑过程中，也要做好路基两侧和路面中央分隔带的排水系统，排水不利，路基长期受到雨水等等腐蚀，造成修筑困难，或者使用过程中容易路基沉陷。
二、市政道路路基沉陷的处治措施
(一)做好施工关人员的技术培训
首先要对道路施工所涉及到的全体人员要求到，道路施工的施工材料必须按照国家或者国际通用标准来选购道路所用材料，不能因为道路投资费用不够而降低原材料的选用标准。其次，对施工方必须要求其能够认真负责地做好每一处工程的细节，对于监督管理方，要培训要求其能够时时监督施工方的作业，督促其做好施工工作。
(二)采取分层填筑的方式避免高填方沉陷
分层填筑的路基筑造方式可用来避免高填方沉陷的出现，在实际路基施工中，控制分层填筑的每层的填料的层厚，通常情况下厚度要求在300mm以内，同时，每层的水平宽度保证在路宽的范围内。考虑到市政道路实际使用中，会遇到雨水的腐蚀或者地下水的影响等等，所以分层填筑所使用的填料有别于其他路段的路基填料，应使用稳定性好的材料。所以在施工前和施工过程中，相关技术人员会对路段所在地雨天等等的水文环境进行充分的调研，并勘查地基路段的地势，制定出灵活的路基筑造方案，对不同土体采用不同分层填筑标准，避免一刀切的单重分层填筑，避免一些路段使用中出现路基塌陷和高填方沉陷现象。在高填方沉陷防治中，一方面施工开展一定要有高度的系统性防治措施，在整个施工过程中施工方都要注意。另一方面，施工方案设计人员要研究防治措施的可行性，采用台阶式的填挖方式可以产生防滑效果；对一些大型机器不能作业的区域，采用人工作业或者使用小型化设备机械作业，将分层填筑压实；还需要注意分层填筑时填料不能过厚，否则容易造成与土基难以黏合稳固。当然，在分层填筑中还需要注意，碾压作业中对不同土体碾压条件设置不同，可以开展碾压实验，进行碾压条件的确定，保证碾压的效果最优；碾压过程中，不仅需要压实机的有效作业，还需要相关设备的配合使用，如强夯设备加强碾压的效果；在实际开展碾压作业时，应该控制好亚基的横向接头的取值范围，一般在400mm～500mm范围以内。
(三)做好道路安全检测工作
当然，市政道路作为其道路运输功能存在，往往会因为其他原因，比如地震等等的自然破坏，不可避免地造成路基沉陷，但是，这种问题也是可以预防出现的，除了使用建筑材料的质量合格和施工过程的安全标准作业之外，道路监管部门可以在道路养护过程中，对道路安全进行短期化的定期检测，尤其是面对路基沉陷，类似于公路段的政府部门需要提前检测发现这些问题的发生，及时在部门关门及相关媒体上做出相关通知，同时，加派工作人员对此路段进行封锁，并且安排施工方对该道路的安全隐患进行修缮排查。
参考文献：
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