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摘要：随着近几年随着我国经济建设速度不断加快，基础设施的建设规模也随之加大。为进一步提高其建设力度，解决资金投入不足、资源管理不善等建设问题，很多中央企业纷纷带头与当地项目施工展开合作，给当地基础设施建设提供了新的思路与方向。基于此，本文将探讨央企融入“一带一路”基础设施建设的优势与途径。
关键词：央企融入；“一带一路”基础设施建设；优势与途径
改革开放推动了市场环境的转变，使其变的更加丰富、多元，能容纳各式各样的生产企业，增加了开放性；但也提升了市场竞争力，需要各企业顺应时代发展方向，加速转型提高企业竞争实力。随着“一带一路”的建设方略提出，推动了我国各省市的发展力度，也为央企发展带来了新的机遇与挑战，通过融入“一带一路”基础设施建设，可有效提高企业生产、管理效率，并在此过程中积累更多的经验，为促进全球化经济发展做出贡献。
一、央企融入“一带一路”基础设施建设的优势
中央企业是推动我国经济发展建设的重要一环，其在生产建设、管理运作、科技创新等方面都为我内各中小型企业树立了榜样，因此更具有参与“一带一路”战略方针下的各地基础设施建设资格。其在参与过程中，主要能够有效发挥以下4项优势。
（一）资金优势
资金优势主要从两方面进行体现，首先是企业内部具有一定的资金有优势和较为科学完善的资金管理系统，据调查自2016年起向中国中铁、中国交建等央企的净利润增长都在6%以上，净利润高达160万元以上。这些企业在进行公路类基础建设时，因为受资金预算影响小，其在材料选择、方案制定时，也会更偏重工程质量而不是成本压缩，侧方面保证了工程建设的标准性与规范性。第二是国家大力支持，“一带一路”是一项重要经济建设举措，因此受到各地政府的重视，其在建设过程中，除了制定相应的指导标准外，还会给予一部分的资金补助，因此进一步降低了成本预算对建设规模的影响力度，营造了较好的建设氛围[1]。
（二）技术优势
中央企业由于发展历史较久，发展规模较大，具有一定的技术沉淀，而且近几年也比较重视科研投资，因此在很多技术运用方面都是业内标杆，在进行基础建设时，能有效发挥这一优势，弥补一些当地企业技术不足的劣势，用更科学的方法解决一些建筑工艺问题。而且不仅在建设技术方面，很多央企随“一带一路”战略开展以来，与沿线许多国家都有合作，这也无形中提高了经营、合作技术能力，为后期继续深入合作打下了坚实基础[2]。
（三）人才优势
很多国内央企都具有一定的历史沉淀，因此在招聘、选用人才方面也具有较高的评价标准，一般都要求竞聘人员本科学历以上，并有相应的专业学习经历，这无形中提高了企业人才的专业能力与学习能力，在进入企业后通过接触各类项目，其成长速度与经验都会被增加。除此之外，很多央企也比较重视人才内部培养，据调查像中国建筑，中国中铁，中国铁建、中国石化这些央企每年都会在各分公司间组织人才交流活动，并每年定期组织优秀技术人员进行学习培训，学习新的设备操作工艺、管理经验等。
（四）组织优势
这也是央企与其他当地企业比较的一项突出优势。由于其企业创立时间长，在国内市场份额占比较大，因此在具有较强的市场竞争力与企业管理能力。而基础工程建设如公路、桥梁建设等，一般都具有工期长、规模大等特点，在建成之后对周边地区的经济建设、居民生活影响力度较大，因此更需要建筑企业有较强的工程管理能力。而央企在发展的过程中已经形成了符合自身特色的管理系统，更容易形成标准化管理模式，在项目安排、工期预测、材料供货商选择、技术检查等方面都有具有一定的管理优势，能更有效率的完成工程建设[3]。
如中国建筑在转型进行公路项目修建时，不但大力扶持当地钢材生产企业，为其提供市场资源，还主动提出策略组织六盘水市周边的贫困农户与城市低收入群里以合作的方式做好绿植移植栽种工作进行建设参与，不仅遵循了绿色建设原则，还落实了精准扶贫政策，体现了较强的组织能力。
二、央企融入“一带一路”基础设施建设的途径
中央企业虽然在基础实施建设方面，具有各项优势，但国内外建设环境间的差异，也提高了其建设难度。“一带一路”战略方针虽然有效体现了我国睦邻友好合作意识，但沿线国家政治历史复杂与国内环境差异较大。很多央企在最初与境外国家进行合作时，都因为缺乏风险意识、管理模式与当地建设模式不匹配而增加了经济损失，提高了投资风险，因此在进行建设投资时，要注意以下几点。
（一）建立有效的监督机制
良好的管理制度是工程建设的基础，尤其面对国外较为复杂的建设环境，要尽快调整企业管理模式，提高管理制度的实用性，在此过程中就需要建立有效的监督机制来提高企业人员的管理水平[4]。
工程管理方面，以公路建设为例，其在建设之初需要仔细调查项目背景，了解当地建设需求与未来近几年的沿路区域经济建设规划。因此央企人员应主动与当地政府进行沟通，了解以往建设情况，并制定最初设计规划方案，与管理条例，接下来有监督小组进行方案、制度条例审查，并提前上交审批文件，练习需要配合的当地参建公司，一起商讨建设计划的可行性。在确定建设方案后，定期检查各参建部门的建设工艺标准、任务完成情况及一些工期影响因素与解决办法，通过提高监察力度，提升建设效率重视合作规则5]。
（二）提高自主创新能力
由于我国目前在核心技术方面研究力度有限，比较依赖于美国、日本等国家，因此这对“一带一路”的合作深度会产生影响。因此央企应进一步提高人才培养意识，通过提高人才能力，提高自主创新能力，从而提升核心竞争力。近两年我国政府也比较重视人才培养工作，对许多央企都给予了人才政策支持，中央企业也应该抓住这一政策优势，培养更多德才兼备的优秀人才。在人才管理方面，为提高对技术型人才的重视程度，应建立相关的机理措施，完善考核评价标准，形成规范系统的奖惩制度，从而提高员工积极性与责任意识[6]。
如在建设六盘水综合管廊项目时，由于贵州山区地貌情形复杂其山路建筑、运输方面都存在多项技术难关，因此降低了工程修建效率。而中国建筑技术中心人员却迎难而上，通过与其他科研机构合作成立技术研究站，终于找到了大河特大桥建设的建筑办法，修筑了全球首例“管廊桥”，促进了当地城市的发展。
（三）积极开拓市场资源
一些国外地区比较落后，并没有形成较为开放的商业合作模式，并且更了解境内政治、历史环境特点，有一定的本地项目建设基础，因此在央企刚开始融入建设时，会出现一些竞争劣势。因此企业人员在国内时就应想了解清楚沿线合作地区的建设情况，仔细分析自身在此方面的建设劣势，依照自身建设经验制定较为明确的海外建设战略。了解市场动态分析环境需求，借助企业优势积极开拓市场资源，从点到线积累市场经验，提高资金利用率。并通过与当地政府、企业洽谈合作，尽量减少资金流失，为后期建设营造更加健康的运营环境。
三、总结
“一带一路”战略方针是我国一项深入对外开放的新举措，这一举措不但有利于推动全球经济建设的可持续发展，还有为国内外各生产企业提供了新的发展机遇。中央企业作为推动我国经济发展的重要力量，虽然之前已积累了许多重大项目的参建经验，但还需深入了解建设背景与实际情况，结合现有优势，提升自主创新能力，才能为“一带一路”如如建设交出一份满意的答卷。
参考文献
[1]詹学贵.公路软基处理及其路基填筑施工技术[J].工程建设与设计, 2020(05):173-175.
[2]张超.公路工程建设的施工合同管理实践[J].工程建设与设计,2020 (05):220-222.
[3]刘睿超.公路工程项目施工全过程的成本控制[J].工程建设与设计, 2020(05):263-264.
[4]董雪.GPS在公路桥梁施工控制测量中的应用核心思路[J].居舍,2020 (01):169.
[5]裘威.分析BIM技术在高速公路桥梁施工安全管理中的应用[J].居舍,2020(01):66.