交通控制管理协同城市物流路线--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

交通控制管理协同城市物流路线

发表时间：2020/6/4 来源：《文化时代》2020年3期作者：张颖孔一杨博超

[导读] 在城市物流中，快递和包裹服务（CEP）在城市环境中负责处理最后一英里的送货任务。CEP通过车辆向分布在城市地区的消费者运送包裹。客户期望以合理的价格提供快速可靠的服务。因此，CEP必须有效地规划和执行它们的路线。在城市物流环境中，CEP面临着几个挑战。特别是，客户之间的派送时间不是确定性的，而是不确定的，并且白天在交通量和拥堵等随机事件上有所不同。此外，城市交通流量还受交通控制管理（TM）的控制。

华北理工大学建筑工程学院河北唐山 063200
        摘要：在城市物流中，快递和包裹服务（CEP）在城市环境中负责处理最后一英里的送货任务。CEP通过车辆向分布在城市地区的消费者运送包裹。客户期望以合理的价格提供快速可靠的服务。因此，CEP必须有效地规划和执行它们的路线。在城市物流环境中，CEP面临着几个挑战。特别是，客户之间的派送时间不是确定性的，而是不确定的，并且白天在交通量和拥堵等随机事件上有所不同。此外，城市交通流量还受交通控制管理（TM）的控制。TM的决策还会影响CEP的派送时间。本文阐述了TM的决策对派送时间的影响，并强调了CEP和TM之间合作规划的好处。
        关键词：交通控制管理（TM）；快递和包裹服务（CEP）；派送时间；城市物流


城市化导致个人和交通货运量增加，货物运输全球化，是城市运输数量增加的另一个因素，这种发展又进一步促进了电子商务的发展。每个客户网上购买商品使得交货处理变得更加复杂，因为每件商品都需要送到客户自己的家中。由于上述趋势，导致城市的交通运输不断增长，这些运输通常被称为运输的最后一英里。为了完成这些运输，快递、快件和包裹服务在城市环境中安排车辆。这被定义为城市后勤。CEP将产品从制造商分发给消费者，消费者希望得到快速可靠的服务，而城市有效的交通规划具有挑战性。CEP必须考虑城市物流的不确定性。特别是，交通量的派送时间根据时间的改变是不同的。同时，派送时间也会因突发交通拥堵或意外事故等不确定事件而改变。CEP必须在派送规划中考虑不同的派送时间，并在必要时相应调整行程。
        城市管理人员对派送时间有重大影响。城市交通管理的目标是通过控制城市地区的交通流量来维持城市交通的效率。因此，TM使用了一些可行的操作。这可以改变交通控制灯程序，车道控制和速度限制。通常来说，TM将一组行动组合起来，并称之为交通策略。每种交通策略都适合于特定的交通流模式。因此，城市之间的派送时间不仅取决于发生的交通量，而且取决于TM应用的交通策略。尽管TM应用的策略对派送时间有很大的影响，但这些策略通常不可以被传达沟通。本研究探讨了提高CEP路线效率的可行性，如果信息可以从合作交通管理中获得，并包括在CEP的派送规划中。
        关于交通控制管理
        根据研究调查，地方当局所感兴趣的是提高他们城市的整体前景。城市交通的显著增长导致了交通拥堵，这是城市生产力和生活水平下降的主要原因之一。然而，交通基础设施的能力实际上是有限的。因此，需要更有效地利用现有基础设施。其中一个选择是地方当局设置交通管制管理。TM负责监视和控制城市交通基础设施，以确保安全、高效和有效的交通流，尽量减少拥堵。
        交通基础设施有一套操作工具，用于TM来影响现在的交通情况。例如，城市交通流量高度依赖于作为基础设施一部分的交通灯。可控基础设施大致可分为以下几类。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

        ·交通信号灯
        ·道路限速设置
        ·车道控制技术
        ·交通指示牌
        这些工具是可控制的。一个交叉口交通信号灯是可以通过不同控制计划而改变的。行动的组合是一种交通控制策略。随着城市交通状况的多次发生，TM有一套预先配置的交通控制策略。每个交通控制策略都是针对特定的交通情况，控制所有交叉口的协调计划。例如，当拥堵和排放在某些地区变得至关重要时，策略就会发生变化，或者设置变化来处理与时间相关的交通量。TM不断观察交通情况，所有的交通情况都是由当前的交通数据和预测来进行表示的。交通数据表示交通量、交通分布、活动基础设施设置、天气条件、道路工程、拥堵、排放状况，并可用传感器测量。交通量大致遵循一天和一周的时间模式，可以从历史数据中预测。
        通过当前交通状况、交通策略和交通预测的信息可以改善CEP车队的派送规划。与时间相关的派送时间数据相比，TM信息将减少规划过程中的可变性。此外，它还能够对流量策略的变化作出反应，或者将流量预测包括在路线中。并且，TM还可以在计划的策略变更之前通知CEP部门。现在，主要的挑战之一是将交通控制策略信息纳入货运承运人的决策支持系统。
        派送时间通过交通控制管理得到减少
        某些策略可能会阻碍城市一个地区的交通流，同时允许另一个地区的大量和流畅的交通。这对单一街道段的旅行时间和CEP客户之间的联系的旅行时间都有影响。现在，派送时间结果作为一组街道段派送时间的组合。因此，在街道段和链接上的派送时间显示出一种总体上相似的行为。接下来，我们重点介绍客户之间的派送时间。在本文中，我们将开发TM决策对链接派送时间的影响。我们很快提出了随机和相关派送时间的概念，以描述TM决策的影响。对于街道段，城市物流中的随机派送时间用Burr III型XII或Gamma分布等随机分布表示，对于链接的派送时间，必须聚合这些分布。由于聚集，封闭的形式分布一般不能保持不变。然而，所实现的分布包括预期平均值μ和隐式或显式标准差。

        一般情况下，不同层次信息之间的差距随着网络的扩大而减小。然而，这很可能是由于最近邻算法的限制所造成。
        结论：
        在本文中，我们调查了城市管理员交通管理与快递、快递和包裹服务合作的影响。在未来的研究中，可以改进路线算法，明确考虑时间相关的派送时间和预期的未来策略变化。此外，还可以扩大这一问题，例如考虑到时间窗或车队。



        参考文献：
        [1]《城市交通元胞自动机模型中交通灯的优化》Schreckenberg
        [2]《城市物流的车辆路径问题》Cattaruzza
        [3]《改进的交叉口控制机构》Dresner