摘要：在市政路桥施工过程中，预压技术是一项非常重要的施工技术，对稳定和优化工程质量起着重要作用，从混凝土构件、钢号、梁段预制等方面可以看出预压技术的应用。为做好市政桥梁混凝土构件的施工，重视预应力技术的研究和应用，严格控制施工质量，对提高路桥施工质量具有显著的广告效果，使市政桥梁建设更加科学。
关键词：市政道路桥梁；施工；预应力技术；应用
引言
近年来，我国的道路交通事业进入了一个飞速发展的阶段，这不仅是经济快速进步的直接表现，还是社会发展及人民群众对于交通事业所提出的基本要求。作为道路交通事业的基础组成部分，道路桥梁的施工质量将直接影响到社会发展的稳定和人民群众的出行安全。在这一背景之下，加强对于预应力技术在道路桥梁施工中的应用和问题分析，对于推动我国交通事业的持续发展有着一定的现实意义。
1?市政道路桥梁预应力技术概述
预应力的应用首先要对钢绞线进行合理的选择和利用，同时还要对其中的几何参数进行合理的选择和利用，同时还要对其自身的美观性、便捷性等特征进行有效落实，这样做的根本目的是选择出来的钢绞线可以最大限度满足预应力在施工过程中的基本要求。其次，在施工过程中，还要对预应力可能会对其他因素产生的影响进行分析，结合实际要求对相关的数据信息进行假设分析和研究，将数据信息作为基础，可以对市政道路桥梁的预应力建设情况进行综合的分析和研究。在具体施工过程中，还要注意的一点就是要对其中的钢筋进行合理的选择和利用，尤其是模板、各种不同类型的嵌入部件等，这些部件自身的稳定性和具体施工位置要进行科学合理的检查，这样做的根本目的是在实践中其实发现隐藏在施工过程中的问题。除此之外，在钢筋混凝土结构施工过程中，要结合实际要求，积极采取有针对性的措施，为混凝土的施工质量提供有效保障。同时，在桥梁工程的规划和建设过程中，要尽可能避免混凝土在其中会出现严重的裂缝问题，对整个施工过程进行精细化管理，这样才能够将施工技术在实际应用过程中的作用和价值充分发挥出来。在预应力技术的实际应用过程中，还要对其自身的周边环境等进行提前有效的检查，为市政道路桥梁施工质量提供有效保障，同时还可以延长使用寿命。
2?市政道路桥梁施工中预应力技术的应用状况
2.1 预应力在桥梁加固中的应用
在现代市政道路桥梁建设施工中，桥梁加固是必不可缺的一个重要施工环节。通过对市政道路桥梁展开加固施工处理，能够有效提高桥梁各个受力部位承重结构和承载结构的性能，从而达到全面提升道路桥梁承载力的施工目标。当前，在道路桥梁施工处理中，经常应用的技术手段主要包括了预应力处理、体外预应力加固、道路桥面补强加固、粘贴钢板加固以及路面层加固等。其中，被施工人员应用最多的加固处理方法就是预应力施工技术，其工作原理是通过对将预应力施工在对应目标加固构件上，有效降低道路桥梁构件的拉应力和压应力，从而确保在最大压力下增强不同构件的抗变形和承受荷载能力。
2.2 预应力在混凝土路面中的应用
当施工单位应用预应力施工技术展开对道路桥梁结构加固处理前，道路桥梁结构本身已经具备了一定的初始内应力，并且伴随着道路桥梁结构内钢筋混凝土受到拉应力和压应力的变化，其承载能力也会随之发生变化。同时，施工人员还要考虑到钢筋混凝土存在着受拉、受弯性能差等缺陷，因此施工人员要通过合理采用预应力施工技术全面提升钢筋混凝土的受弯和受拉性能。首先，施工人员要展开对道路桥梁钢筋混凝土的高强度加固施工处理，优先选择采用市场上高强度的碳纤维材料，通过将其设置在受弯结构上，这样就可以优化改善道路桥梁整体结构地承载性能，并且有效弥补钢筋混凝土自身受拉和受弯性能差的相关缺陷；考虑到道路桥梁钢筋混凝土结构本身就具有一定的初始内应力，在未进行对其展开加固施工处理前，钢筋混凝土中受弯构件就已经有着拉应力和压应力。
3?预应力技术在桥梁施工中的具体应用
3.1 预应力张拉时间
在市政道路桥梁施工中，预应力施工技术的应用要高度重视预应力张拉时间科学控制问题。因为混凝土强度增大往往要经过一定时间，并且混凝土实际强度和弹性模量的增长并不是保持同步的。一般情况下，混凝土增长速度加快，弹性模量增长速度片面。道路桥梁施工人员要正确认识到在初期混凝土变形大，如果太快于张拉预应力会导致增大预应力损失，致使道路桥梁承载力严重不足，并且还容易产生各种大大小小的裂缝病害问题。与此同时，通过运用施工现场试块测验到初期混凝土强度去替代现场道路桥梁结构实际混凝土强度，有着明显的不足之处。
3.2 预应力钢绞线穿束
在预应力钢绞线穿束施工中，施工人员必须严格按照以下几方面要求展开施工作业：①预应力钢绞线穿束所采用的钢绞线质量要达到欧标要求，同时进行 -165℃的低温试验，试验合格后必须出具有关单位的真实完整实验报告后，才能将改批钢绞线应用在预应力施工中；②施工人员在将钢绞线投入应用在放线架前，需要保证外包装、钢箍条以及水溶性防锈油不被损坏，并且钢绞线未出现锈蚀情况或者是受到化学、机械以及热等损伤；③在进行预应力钢绞线穿束钱，施工人员要科学运用空压机设备压缩空气，有效将波纹管内的任何杂物进行全面清除。
3.3 预应力孔道压浆
在市政道路桥梁施工中，施工人员采用预应力孔道压浆方式能够起到 2 个关键作用：①促使预力筋和结构能够共同作业；②有效保护预应力筋不会发生锈蚀病害问题，影响到道路桥梁的安全可靠使用。然而，实际情况是在道路桥梁预应力孔道压浆施工中时常会出现压浆不够密实、不够饱满以及漏浆等问题，会在一定程度上影响到整体工程施工质量和效率。造成道路桥梁预应力孔道压浆施工问题的主要原因是施工人员未能够严格按照规范工序操作，在浆体配置、留孔质量施工操作上都存在不足之处。就比如，在预应力孔道压浆的浆体水灰比配置工作上，施工人员实际采用的规定值 0.40 ～ 0.45 是偏大的，并且在该比例值配置下的孔道浆体泌水，孔道无法做到完全密实和饱满。随着时间的推移，浆体配置技术得到了有效改进，通过将外加剂 JMH-3 应用在浆体配置中，促使水灰比合理降到 0.35 以下，施工人员操作高速搅浆机设备将浆体流动度提高到 12s。值得注意的是，在预应力孔道压浆施工处理中，施工人员要保证压浆进行彻底，这样才能够避免因为雨水积累冬季恶劣天气下发生冻胀裂缝，影响到道路桥梁工程施工整体质量。
3.4 张拉力控制
通常情况下，在市政道路桥梁后张法施工中，施工人员应按照国家标准控制好张拉力和预应力筋伸长量，通过以张拉力作为主要标准，其中伸长量则是用于校核比对。施工人员对于后张法施工中的张拉力计算普遍采用的是 1.5 级油压，这种方式存在着较大的误差。施工现场还会发生千斤顶未经计量标定就施工的问题，同时有的张拉施工人员不具备良好的专业能力和素质，容易由于个人操作失误因素导致施工不良问题的发生。就比如，张拉力控制不合理、数据读取错误等。尤其是在施工人员进行多束张拉时，因为每束张拉力数值是不一样的，会产生对预应力筋伸长值计算不科学准确的现象，弹性模量取值不够合理，施工人员实际张拉处理无法严格做到将预应力筋伸长量控制在 ±6% 范围内，这样就会引发张拉力失控问题的发生。
4?结语
综合来看，尽管我国针对预应力技术的应用和研究起步相对较晚，但在新形势推动之下，预应力技术逐渐成了道路桥梁施工中不可缺少的组成部分。路桥企业需要加强对于预应力技术的应用研究和分析，并重视预应力技术在应用过程中所存在的问题，强化技术应用能力，提高自身的施工水平，建设更多的高质量道路桥梁。
参考文献：
[1] 刘小华 . 市政道路桥梁工程伸缩缝施工技术分析 [J]. 建材与装饰，2019（22）：283-284.
[2] 刘相陆 . 预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用研究 [J]. 建材与装饰，2019（22）：290