【摘要】伴随着我国经济的快速发展，人口集中在大城市，为缓解城市交通压力 , 各一二线城市地铁建设快速发展，多数车站位于市区，建筑物密度大、环境较为复杂 , 对于车站的规模及地面风亭的限制条件较多，地铁建筑设计中通风专业相较于其他配套专业对车站建筑影响较大。本文就建筑专业与通风专业结合设计中相关问题进行探讨。
【关键词】地铁车站 建筑设计 通风设计
一、地铁车站建筑设计站台层
国内采用屏蔽门系统已成为一种趋势，少数地区采用开闭式系统。地铁车站建筑设计中站台层一般分为公共区、设备区、轨行区。主要涉及隧道通风系统、射流风机、上排热风道、下排热风道。
1. 隧道通风系统
一般标准车站在车站两端与区间分界处中板设置活塞风孔，从而解决隧道风压及排烟等问题。单活塞通风系统车站建筑设计空间相对自由。双活塞通风系统一般车站将风孔设置在正线上方并避开区间人防门吊钩，部分条件苛刻车站可将活塞风孔与吊装孔合并设置以节省空间缩短车站长度。
2. 射流风机
一般标准车站无需设置，一些带配线的超长车站需要在线路上方设置射流风机。射流风机布置中，建筑专业需要考虑设备限界是否能满足，一般先配线上方已是设备区或者物业区，必要时需提升中板高度以满足限界要求。
3. 上排热风道
一般标准车站为两端排风，部分困难车站为缩短长度会采用单端排风。部分带配线车站上排热风道较长，建筑专业可在设备区以外加宽风道。
4. 下排热风道
一般车站设置有下排热风道，部分地区没有。下排热风道设置建筑专业主要注意避开变电所下方空间，条件苛刻情况可设置单端排热。
二 . 地铁车站建筑设计站厅层
车站站厅建筑布置主要为公共区、大小设备区、通风机房，部分带配线车站设置物业区。主要涉及车站公共区通风系统（兼排烟）、区间隧道通风系统（兼排烟）、车站设备和管理用房通风、空调系统（兼排烟）、空调水系统。
1. 车站大小端通风机房。
一般车站在车站两端设置通风机房，包含活塞风、新风、排风排烟、空调通风机房、冷冻机房。活塞风布置中为缩短车站长度可将机械风机向附属内适当移动以机房宽度。有条件的车站排风与排烟平铺布置，部分条件紧张车站可在排风道内设置排烟风道夹层，排烟在上排风在下。大部分地区地面采用冷却塔，部分地区采用蒸发冷凝系统，设置蒸发冷凝系统时机房面积一般较大，建筑应综合考虑正个机房的运输路径及布置，与通风专业配合避免通风机房占用过多设备管理区空间。
2. 车站大小端设备区
建筑设计中主要考虑到通风系统在设备管理区管线复杂，该区域顶板梁应上翻，以保证通风管道正常安装运行。设备区走道宽度方面，主要走道风管较多，横向次要的走道一般风管较少可以做窄，设计中应根据情况调整，节约空间。
设备区房间布置，同类型房间尽量集中，弱电设备房间不宜有风管横穿设备，尽量避免设备房间分散布置，方面通风设计。
3. 车站公共区
公共区主要为大系统送风及回风管，管径较大，建筑设计过程中主要应注意公共区端部顶板梁上翻，以保证公共区风管横向连接。公共区吊顶至顶板的净高应满足管线安装要求。
4. 物业开发区
部分带配线车站上方设计物业开发，建筑设计中应注意物业划分防火分区，物业区需要单独设置新风井、排风井、排烟井，不可与车站的共用。物业区通风管道在新排烟机房及物业区两端处亦有横穿风管，建议在风停或者端部顶板梁上翻。
三 . 地铁车站建筑设计附属及地面建筑
附属建筑中与通风有关的主要为活塞风、新风、排风、排烟风井。风井对附属规模影响较大，尤其是带物业开发车站。多数市区车站用地条件苛刻，应综合考虑减少征借地。
1. 风亭
新风井一般可以考虑与安全疏散口结合设置，车站新排风井设置敞口低风井时 10 米间距即可，物业区的新排风井间距则需要20 米或高差 6 米。物业区新风距离车站排风及活塞风同样需要20 米间距或 6 米高差，地面条件苛刻时可考虑设置高风亭以解决用地问题。车站排风井及活塞井直线距离需 5 米，而物业区的排风及排油烟井距离车站活塞风井则需要 20 米或者 6 米高差，必要时可考虑高风亭。风亭与出入口合建的附属中，地面条件苛刻的情况下，可采用风道下穿出入口扶梯下方，或者上翻至出入口通道上方的方法来减少用地。
2. 安全疏散口及出入口
一般疏散口提升高度大于 10 米需要设置排烟机房，同时地面需要开窗。车站的疏散口一般可借用车站通风机房空间及设备，而物业区则需单独设置排烟机房，部分机房还需在地面设置风口补风。参考《地铁设计规范》9.5.6 条规定：地下出入通道长度应该被控制在 100 米以内，若超过这一范围，必须采取相关符合一定人员疏散的消防要求；28.4.3 条规定：若地下出入通道及地下通道连续长度大于 60 米，应该设置机械排烟。超长出入口设置排烟风机时，需要设置排烟口，可以将排烟口与出入口顶盖合建，以保证地面建筑规整性。部分地区公共卫生间设置在站厅层，一般与出入口合建，卫生间围合空间中应注意墙体尽量不要用混凝土墙，从而保证后期风管穿墙安装顺利。
结语
综上所述，地铁车站多数位于市区，设计中应充分利用空间资源，在保证车站基本功能的情况下，缩减车站规模，降低造价，尽量减少对周边居民、对控制性建构筑物的影响，这也符合设计者的理念。地铁建筑设计中，因为通风专业对车站规模影响较大，所以设计师应掌握相关的通风专业知识，才能更好地去设计。
参考文献：
[1] 龚晓进 . 浅谈地铁建筑设计的技术要点 [J]. 城市建设理论研究 .2014,（11）
[2] 王文辉 . 地铁线通风系统调试与分析 [J]. 中国标准化 .2019, （16）
[3] GB 50157-2013, 地铁设计规范 [S]