摘要：近年来，由于受到近海渔业资源持续衰退的影响，我国的近海海洋渔业呈现出经济效益下降的趋势，渔民的收入明显的减少了，这给海洋渔业的可持续健康发展带来了严重的影响。除了这些不可控因素的影响之外，渔船的性能及其质量也是导致海洋渔业效益下降的主要原因。我国海洋捕捞使用的渔船主要是钢质渔船和木质渔船，这种渔船结构笨重，极易腐蚀，在船舶安全方面存在较多的问题。从20世纪开始，这一问题已经得到我国政府管理部门的重视，我国政府管理部门正在不断地对我国渔船结构进行调整，主要目的是为了能使我国钢质渔船和木质渔船更换为玻璃钢渔船。
关键词：玻璃钢渔船；渔船产业；产业技术；发展建议
1 玻璃钢渔船产业技术特点
玻璃钢具有质轻高强、耐腐蚀、抗老化、设计性强等明显的特征。玻璃钢渔船就是指使用玻璃钢材料制造的渔船，因此玻璃钢渔船具有玻璃钢的特性，使得玻璃钢渔船在船舶性能以及经济性方面都优于传统的木质渔船和钢质渔船。
1.1船舶性能方面的技术特点
玻璃钢渔船也被称为FRP渔船，FRP渔船的船体为整体一次成型，船体的表面非常的光滑，并且阻力较小。FRP渔船和同种功率的钢质渔船比较，其航速提高了大概0.5～1节。此外玻璃钢这种材料质地较轻，其比重是钢材比重的1/4，玻璃钢渔船的压载重心较低，和同类的钢质渔船比较，在参数不发生变化的情况下，玻璃钢渔船的横摇周期和钢质渔船相比可以缩短大概2～3s。并且在航行的情况下，在风浪之中的起伏性非常好，抗风能力比较强。
1.2 经济性方面的技术特点
玻璃钢渔船具有较好的节能效果，同时隔热性和钢质渔船相比差别较大，其导热系数只有钢质渔船的1%。经过对玻璃钢渔船和其他传统材质渔船的比较，可以明显看出玻璃钢渔船节约用冰可以达到20%至40%。此外，玻璃钢渔船的航速较快，因此可以极大的缩短航行的时间，能够有效提高出海率，增加了捕鱼的航次，从而达到了节约用油的目的。例如将玻璃钢渔船和钢质拖网渔船进行比较，其耗油量可以减少10%以上。玻璃钢渔船和传统材质渔船相比，使用寿命较长，极大的提高了渔船的经济性。一般来说，传统的钢质渔船在使用时间较长后，船体就会被腐蚀，其使用寿命大概在20年到30年之间，因此钢质渔船每年都要上坞对船体进行维修保养，这样，钢质渔船的维修费用大大增加。而玻璃钢渔船则不同，玻璃钢渔船耐腐蚀性较强，船体不会锈蚀，其使用寿命可以达到50多年，并且不需要每年都要对船体进行维修保养。因此，经过比较后，可以明显的发现玻璃钢渔船的年平均维修费用只是钢质渔船年平均维修费用的1/10。玻璃钢渔船具有节能、使用时间长、不需要经常维修保养船体等优点，虽然建造玻璃钢渔船的一次性投资金额要大于同类型的钢质渔船，但是在长期的使用过程中，玻璃钢渔船的经济效益明显的比传统钢质渔船好。
2我国FRP渔船发展的建议分析
全面实施中国渔船玻璃钢产业发展战略，应鼓励发展FRP渔船产业技术发展联盟，联合FRP渔船产业链相关单位和各种资源，完善“产学研管用”相结合的FRP渔船产业技术创新机制，大幅提升自主创新能力；全面掌握FRP渔船设计建造关键技术，产业结构布局更加合理，产业结构进一步优化，实现设计专业化、工艺科学化、船型标准化，提高渔船“安全、环保、经济、节能、适居”等特点。
以引进先进技术、攻克关键技术为抓手，将科研成果转化为技术标准，以技术标准提升渔船质量，以标准船型带动试点示范，以政策扶持推动装备升级，全面启动我国FRP渔船产业化工作。具体地，针对玻璃钢发展中的有关技术问题，通过联盟技术研发中心进行系列研究和攻关，制定相关标准，为FRP渔船的推广应用提供技术支撑和服务。同时，建立人才培训基地，对玻璃钢设计、船型、工艺、施工等技术专业人员进行专业技术培训。具体应从国家政策、科研投入、行业管理3方面加以阐述。
2.1国家政策借鉴
日韩等玻璃钢发达国家的成功经验，推进玻璃钢渔船产业化离不开国家的政策支持，我国政府应在“十三五”期间提升渔业及渔船装备政策的宏观调控与引导，以行业科技应用和市场需求作为切入点和根本动力，通过国家专项补贴和财政优惠等多种措施大力推动FRP渔船产业发展进程[7]。特别是要调整燃油补贴方向和用途，重点补贴FRP渔船建造、使用等环节，优先考虑FRP渔船技术改造项目，鼓励发展不同作业类型、不同尺度的标准船型，制定船型参数的选取和主要设备的配备,丰富现有标准化船型。对新建、改建FRP渔船的用户给以一定的资金扶持。政府还应扩大交流与宣传，提高渔民群众的认知度，配套渔港设施，改善FRP渔船停靠、保养环境，同时探索建立长效的人员交流机制，提升FRP渔船品牌效应。
2.2科研投入
国家设立FRP渔船技术研究类国家级重大专项科研课题，组织企业、高等院校和科研机构等高位嫁接，围绕产业技术创新的关键问题，按照各种作业类型渔船的技术特性需求，还原设计属性。通过技术合作共享，攻坚克难，从FRP渔船设计和建造全过程的关键技术中明确重点方向，如FRP渔船模具制作和脱模标准、建造成型工艺和重要部位的连接标准以及防火、渔获保鲜等制作安装等围绕FRP渔船特有的性能开展深入研究。通过国家计划或专项科研，产业化推广扶持资金，特别是在我国FRP渔船标准适用性分析和体系研究方面，借鉴国外发展经验，克服制约FRP渔船设计和建造关键技术，坚持渔船标准化工作围绕科技发展和企业需要展开，为渔船设计、建造、修理、监管等提供技术保障 ，促进新技术、新材料、新工艺和新装备应用，为产业技术进步和产品质量提升服务。构建系统性、科学性和配套性完备的FRP渔船标准体系。
2.3行业管理建议
国内各企业之间应发挥自身优势，取长补短，提升行业的整体实力。一是对现有FRP渔船生产企业进行评估，选择技术条件好，产品质量优，企业信誉高，售后服务好的企业参加推广试制工作，确保产品质量。二是组织协调各企业之间，集中优势力量和资源，需求激励，开展专项课题研究，攻克技术瓶颈，掌握关键技术。三是健全管理体制机制，打破区域垄断，采用简易模具进行小批量生产，致使成本降低。四是加强质量管理和控制，确保产品质量，强化市场拉动，促进行业持续、健康持续发展。五是推动国家制定相关政策，鼓励相关企业、人才、资金等向FRP渔船产业基地集聚。
结束语
要促进玻璃钢渔船产业的发展，关键在于要得到渔民的广泛认可以及相关政府部门的大力支持。要通过各种渠道加大对玻璃钢渔船的宣传力度，使得玻璃钢渔船的优越性能够很好的呈现出来，从而鼓励渔民淘汰老旧木质渔船和钢质渔船，建造使用玻璃钢渔船，促进我国玻璃钢渔船产业的快速发展。
参考文献
[1] 王进.玻璃钢渔船产业化获“大”助力[N].中国船舶报，2015-05-27（008）.
[2] 车越.发展玻璃钢渔船产业可“先外后内”[N].中国船舶报，2015-05-27（008）.
[3] 张祝利，虞庆荣，李胜勇.我国玻璃钢渔船产业现状及发展思路探讨[J].中国水产，2016（，3）：41-44.