摘要：地铁运营的正常进展极大地影响了城市的日常经济建设，如何利用先进的科学技术和网络的发展来改善网络信息管理是许多工程师认为的问题。首先，本文介绍了网络客运服务与日常管理模型之间的联系，其次，描述了地铁在运营过程中需要改变的各个方面，最后，提出了优化管理方法的个人建议。
关键词：地铁运营；客运服务；管理浅析
从1990到现在，中国地铁的建设还处于初期阶段，路线运营以及网络规划和开发仍处于初期阶段。尽管产生的问题不显著，但由于新线路的不断开发和利用，以及当前网络形式的持续普及和优化，尤其是在以下几个方面，近年来网络运营的有效性实际上已逐渐得到体现。
1网络客运服务与日常管理模式之间的联系
随着地铁线路的不断增加，城市的地铁线路不再是单一且独立的，而是每条线路在相邻的车站和车站之间以及线路和路线之间连接。它们之间的关系已经加深，最容易发现的是，许多地铁接送服务更加便捷，而且每个部分的客流数量变化也更加明显。平台上的转移次数从10％增加到20％。随着网络线路的互连不断增加，对网络管理的要求，特别是系统调度和链接的要求也增加了。
网络的及时性和独创性要求进行管理以确保安全性。随着城市人口的持续增加，上海的地铁乘客数量逐渐增加，预计到2020年，上海2010年全部乘客流量将超过20％。南京地铁的乘客数量逐渐增加，2015年的乘客总数为5亿人口5000万，2018年的旅客总数为11.1亿，旅客人数增加了95％。城市的各种经济活动的发展与地铁的基础设施密不可分，因此地铁运营的及时性和独创性普遍影响着城市的发展，因此地铁部门必须建立科学合理的方法来确保地铁的运行。该计划科学有效，通过建立适合网络系统运行的应急响应和应急恢复系统，可以快速应对突发事件，将网络影响降至最低，即使出现问题也可以在最短的时间内保证系统再次运行。
2地铁运营网络中客户服务管理的创新模型
2.1意识形态改变
为了真正实现地铁网络的正常运行，必须首先调整和改变思想观念。在准备整个系统时，员工的网络信息概念将在车站的咨询服务平台上进行实时转换，实际的转换效果将直接影响未来网络运营的效率和可靠性。个人意识形态仍然很困难，许多观点仍然保持传统。问题在于我们无法将线型开发概念转换为网络开发概念，并且无法将其转变为被动，主动，经验，技术，劳动密集型的中央管理。
2.2更改管理系统
每个组织的管理模式不是一成不变的，但应根据公司运营的实际发展情况相应地进行更改。以上海地铁改造计划为例，地铁公司的管理模式是传统的传统金字塔。分级管理模式是一种垂直管理方式，管理层次大，员工分布比较复杂，实际的管理任务不畅通，管理效率很低。同时，网络信息时代的信息传播和管理效率极大地影响了网络的高效运行效率，相关部门整合了系统的管理资源，实施了扁平化的管理和发布，减少了金字塔中间部分的影响，进行了综合改善性，提升协调能力。
2.3社会期望和内部观念的改变
随着新的地铁网络运营模式的开放，故障节点的数量和出现的次数保持不变，但是随着网络运营的不断扩大，每条线路之间的影响将逐渐增加，因此频率将比以前更大。与此相比，地铁的网络运营变得越来越重要，但是城市居民对地铁故障的容忍度越来越低，发生小事故的会造成公众舆论很高，因此当前的政府部门必须合理引导公众舆论的方向，以形成合理的期望度。
3优化网络客运服务从创新管理观念开始
3.1创新的运营管理机制
为了适应新时期地铁对网络发展的新需求，目前的管理体制已经进行了重大改革，例如，上海地铁运营公司与现代铁路公司的整合逐渐形成了新的管理体系。在新模式下，建立了两个不同的控制中心和四个独立的运营公司，但它们遵循提高网络系统整体性能，逐步实现扁平化设计效果并维持公平，合理和有序市场的共同竞争原则。
3.2加强安全保证体系
集中维护系统的主要目的是强调所有维护操作的集成操作，包括各个专业领域的维护集成，紧急维修的速度以及紧急维护操作日常集成。政府建设部门目前正在强调的开放协作概念通过利用所有地方消防，公共安全和其他社会力量来提高应急能力，并且中国的许多地区现在已经建立了地方消防部门和安全检查管理系统。不仅可以有效地促进我们本身的专业素质的提高，而且可以进行当地车站安全检查，从而可以协调各个部门之间的关系。
3.3设计管理流程优化
当前，我们需要积极使用先进的互联网技术平台来构建集成资金，物流和服务集成信息系统，以从根本上改善管理的深度和广度（例如，日常仓库管理任务，维护链接）等。根据物质的不同性质，采用网络模拟通用平台，背景分类管理模式，并建立了在线信息资源管理平台，对所有物质进行跟踪记录，很容易理解每种物质的进度。此外，库存使用可以最大程度地减少资源浪费并提高管理效率。
3.4如何披露创新性改革信息
当前，有必要充分利用互联网技术来选择和发布信息，同时在信息公开过程中提高透明度和曝光度，最终，公民有权了解有关国家基础设施的相关信息，政府应使用适当的发布方法积极引导人们朝着旅客流量的自我平衡方向发展。
3.5优化的设计控制管理
遵循统一管理和分级控制的管理原则，自2016年以来，我们逐步完善了统一网络控制中心，并形成了与其他系统的联动功能。不同等级用不同的线路颜色表示，中央系统由COCC和OCC共同完成，将过去的线路管理模式更改为当前的综合线路管理，为地铁乘客提供最优质的服务管理，并且有效。提高了服务效率。
3.6加强新人才的引进
首先，我们需要巩固各技术部门的专业人才队伍，组建网络研究团队，完成基础和时限相结合的培训工作，同时，相应的人员对技术人员具有完善的考核机制。为了评估星级，提高团队的整体素质，有必要引入一个末尾淘汰制度，以便所有员工都能进行创新，现在我们的国家越来越重视培养灵活的人才。因此，相关技术部门和生产团队必须共同建立工作室，将技术人员与新开发的产品有机地整合在一起。
3.7紧急情况处理技术的应用
如果在运营中出现中断或紧急情况导致地铁延误，旅客转乘和地铁暂停，则需要立即做出紧急响应。通过计算机系统和已建立的模型，对车站的客流进行深入分析，及时选择其他的运行方式，以免影响网络的其他线路。除了充分利用反向客流和路线客流的预测和控制技术之外，您还需要使用最新的信息技术来协调应急计划并改进应急计划。例如，监视子系统，处理评估子系统和自动控制系统高度联网，以阻止信息孤岛，提高系统智能性并执行警报功能和自动防御功能。建立城市轨道交通应急系统管理网络，使信息技术发挥智能作用。
3.8完善运营保证机制
综合应急维修和保养，将应急维修和日常维护结合在一起，充分利用公安和社会等消防资源，并与当地安全技术管理部门合作，提高基本技术处理能力构建您的系统。使用维修零件，虚拟普通库存，分类库存和信息技术来透明地管理库存，不仅可以确保及时提供设备组件，还可以节省资金。在信息公开中，应该采用信息发布手段采取即时发布策略，通过主动发布来提高信息化水平，并且可以使用信息交互技术来增加乘客交互，实时监控地铁的客流以及进行处置和改善。
4结束语
结合以上讨论，作者认为，随着城市化的不断发展，在不久的将来将更加重视地铁的建设，随着人口的增长，城市土地资源将继续稀缺。使用现代网络技术来改善地铁运营的可管理性将是未来的主要建设问题。
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