[摘要]：以铁路站房为核心，城市配套工程为扩展的综合性交通枢纽已经成为目前较为普遍的建设模式。受限于综合交通枢纽工程、尤其是大型综合交通枢纽工程中铁路工程与地方工程各部分建设较难以步调一致，需要从项目前期对其进行一体化设计、统筹性考虑，以确保工程最终完成后能够最大化实现整体利用价值。本文以兰州西站综合交通枢纽工程为例，从功能布局、交通、防火设计、人防工程角度分析其项目初设的总体性设计方法。
[关键词]：铁路客站；大型综合交通枢纽；一体化设计。
1、研究目的
以铁路客站为核心的综合交通枢纽工程是指以铁路站房工程为依托，以周边城市广场开发为扩展，融合了铁路交通、地铁、公交、出租车、社会车等多种交通换乘工程、市民服务功能于一体的综合交通枢纽工程。此类工程具有如下特征：
（1）工程规模与站房规模相关。
综合交通枢纽工程会根据铁路运输量及周边城市发展情况推算各类接驳交通方式运量，并以此为依据计算相应的交通车场规模，最终决定综合交通枢纽整体规模。
（2）工程中存在多个建设主体，建设存在时间差。
以铁路站房为主导的综合交通枢纽工程，其建设主体至少分为两部分：铁路工程建设主体为国家铁路总公司、周边配套广场工程建筑主体为地方政府。受限于不同部门的工作方式及工程特点，枢纽工程建设一般是铁路站房工程为先导，引导周边配套工程稳步推进。正常情况下，铁路工程建设进度会快于周边城市配套工程。
（3）枢纽工程作为整体进行使用。
以铁路站房为主导的综合交通枢纽工程集合了多种交通方式于一体。其主要功能是多种交通方式的便捷换乘，为市民提交通、休闲等公共服务。功能定位要求其每个部分无缝衔接，并作为统一整体进行使用。
（4）需确定统筹性原则进行整体控制。
此类工程因建设的复杂性和难以同步性以及使用的整体性特点，需要在工程之初便对各个部分总体进行统筹规划、一体设计，方可最终实现各部分的高效协作。因此研究以铁路客站为主导的综合交通枢纽设计中的统筹性原则就显得尤为重要。
本文以兰州西站综合交通枢纽为例，对其中功能布局、交通、防火设计、人防工程一体化设计中的统筹性原则进行研究。
2、综合交通枢纽概况及功能布局
兰州西站综合交通枢纽位于甘肃省兰州市七里河区，北侧为城市主干道西津西路，南侧为南山路。（如图1）
整个综合交通枢纽分为三部分：
中部为国铁站房兰州西站，站房总建筑面积约26万㎡，站房建筑面积10万㎡，旅客最高聚集人数10000人。
北侧为综合交通枢纽二期工程北广场（后续简称北广场），地面为城市集散广场，地下设三层附属空间，总建筑面积约19万㎡。地下一层为公交车场、换乘区、商业区；地下二层为社会停车场、出租车蓄车场、商业区、换乘区，中部设有地铁站厅；地下三层为社会停车场。
南侧为综合交通枢纽三期工程南广场（后续简称南广场），地面为集散广场，地下设两层地下室。总建筑面积约12万㎡。地下一层为社会停车、商业；地下二层为出租车蓄车、社会停车、商业区、换乘区、地铁站厅。
三者在地下二层通过位于国铁站房中部的南北城市通廊实现空间的贯通。
兰州西站综合交通枢纽工程在项目之初便采用“一体化设计、分期实施”的思路推进整个项目，目前其中的国铁站房工程已于2014年12月竣工，北广场已于2018年12月竣工。南广场目前处于方案阶段。
（如图2、3）
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（图3 地下空间剖透视图） （图4 枢纽区整体交通设计、公交车流线设计）
3、综合交通枢纽建筑车行交通整体性设计
兰州西站综合交通枢纽在外部交通设计中采用整体统筹策略，首先从城市区域整体范围考虑交通量，确定枢纽区对站区周边城市道路利用方式。在此框架下对枢纽区内部各类交通进行细致梳理。统筹考虑，综合布局，实现对车行流线的合理设计。（如图4）
（1）公交车
枢纽区南北广场均设有公交车场，分别从北侧西津西路、南侧南山路实现进出。
（2）出租车
出租车送客借助站房南北两侧的高架车道，可将旅客直接送至铁路高架候车层。接客出租车可进入南北广场地下的蓄车区排队，在国铁站房下方的出租车上客区上客后，向前行驶到对面广场后出地面离开。
（3）社会车
乘坐私家车送客的市民可直接上至高架车道进站。乘私家车接客的市民可驶入南北广场地下的社会车停车库。（如图5）
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（图5 枢纽区整体出租车、社会车交通设计）（图6 兰州西站综合交通枢纽步行系统）
4、综合交通枢纽建筑步行交通整体性设计
在兰州西站交通枢纽地下空间的步行系统采用如下方法进行统筹设计：
首先、缩短“国铁-地铁”距离，优先考虑运输量最大的两类交通方式的便捷换乘；
其次，在南北广场与国铁站房接驳位置设置交通换乘区。
再次，通过国铁站房下部的南北城市通廊，实现南北广场在地下空间的互联互通。
最后，在南北广场换乘区向外侧设置步行通道，并在其中布置商业功能。通道外侧设置城市下沉广场，实现枢纽内部步行系统与城市步行系统的接驳。(如图6)
5、综合交通枢纽防火设计原则的统一[ 本文防火设计时间约为2014年前后，按照当时各类规范设计。]
兰州西站综合交通枢纽地下部分消防及疏散设计分为三个相对独立区域：从北向南依次为北广场、国铁站房、南广场。
（1）北广场
北广场地下空间总建筑面积约19万平方米，主要功能为车场、商业、设备用房等，其中，商业总建筑面积约5.6万平方米，对超过2万的地下商业采用防火隔间进行了有效的分隔，防止火灾蔓延。
对于北广场地下防火分区的划分方面，地下共设84个防火分区，防火分区划分规则如下：地下一层为商业区东西端局部区域北侧为沿街面，南侧为露天公交车停车场，均可直接作为安全区。因此在征得消防部门同意下地下一层外侧局部区域按照地面一层划分防火分区，地下一层其余区域按照地下一层划分防火分区；地下二层商业按照地下商业区划分防火分区；地下二层、地下三层车库按照地下车库划分防火分区。
交通换乘区为非商业区，内部装修为不燃材料，由于规范尚未对交通换乘区提出明确的划分防火分区规定，因此，设计中按照普通地下室划分防火分区。（如图7）
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（图7 北广场地下防火分区图）
（2）南广场
南广场分为地下两层，共计71个防火分区。防火分区划分规则如下：地下一层、二层商业区，按照地下商业划分防火分区；地下一层、二层车库区按照地下车库划分防火分区（如图8）。交通换乘区为非商业区，内部装修为不燃材料，规范中尚未对交通换乘区给出明确的划分规定，因此，设计中按照普通地下室标准划分防火分区。
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（图8 南广场地下防火分区图）（图9 兰州西站地下出站层南北通廊防火分区示意图）
（3）国铁站房地下空间
国铁站房规模较大，其地下出站厅与南北城市通廊为旅客的换乘空间，若将其按照《建筑设计防火规范》划分防火分区，整个地下换乘区会被分隔为多个小空间，不利于交通换乘，也会降低空间使用效果。针对该情况，对站房地下大空间区域的消防及疏散进行消防性能化论证，通过计算机模拟以及专家论证的方式，对大空间的安全性进行论证，提高重要部位的防火标准，对必要位置增加消防设备，以此保证大空间内部消防及疏散的安全。
如图所示（如图9），站房地下出站层的出站厅及南北城市通廊部分总建筑面积约3万平方米，为了保证该区域的通透性及高效的换成要求，在不设防火分隔的前提下，划分为多个防烟分区，增加了机械排烟系统、消火栓及自动喷淋系统、火灾自动报警系统等，来确保该区域的消防安全。
6、综合交通枢纽人防工程设计原则的统一
与民用工程结合的防空地下室，其位置、规模、战时及平时的用途，应根据城市的人防工程规划，以及地面建筑规划，地上与地下综合考虑，统筹安排。既要满足平时正常功能的使用，同时也要保证战时的要求。
兰州西站综合交通枢纽的人防区域设置充分体现了上述原则：
首先，确定本工程在城市整体人防规划中的定位；
针对兰州西站综合交通枢纽的规模、功能、所处区域以及兰州市人民防空总体规划的要求，确定了整个兰州西站综合交通枢纽人民防空地下室的要求。
其次，结合工程实际情况，明确可用于设置防空地下室的区域。
兰州西站综合交通枢纽北侧为城市主干道西津西路，南侧为城市主干道南山路，整体场地呈南高北低态势。以中部国铁站房站台层为0.00标高，则北侧西津西路低于站台层标高8.5米，南侧南山路与站台层标高基本相平。
在兰州西站交通枢纽的设计中，北侧为三层地下室，南侧为两层地下室。由于现状地形高差的存在，北侧地下一层实际为地面层、地下二层为半地下室，均不适合设置人防地下室。从平时使用功能考虑，若在平时商业区设置人防地下室会降低商业功能的使用效率。在满足城市人防规划面积要求的前提下，尽量在平时社会车停车库的位置设置人防地下室。
综合考虑各方面情况，初步按照兰州西站综合交通枢纽在北广场地下三层社会车停车场东西两侧设置人防区域；后续在南广场设计总也将考虑相应的人防工程内容满足了城市人防规划的要求。