摘要：交通运输行业是我国经济发展的支柱型产业，在社会进步的过程中不断发展和完善，在很多程度上推动经济持续发展，并且市政道路承担着车速和行车密度等压力，需要在不断提高其路基路面施工质量的前提下确保行车安全。路基路面施工质量受到其压实施工技术要点的影响。
关键词：市政道路工程；路基路面；压实技术；控制要点
1导言
近年来，随着城市化的快速发展，大量人口涌入城市，市政道路承受着较大的通行压力。为了保证市政道路工程能够发挥其应有的作用，工程施工过程中必须结合工程现场的设计情况，加强对施工技术的有效应用，加强施工质量管理，保障工程的质量。路基路面压实技术是市政道路工程中必须应用的技术，压实处理效果在一定程度上可以提高路基路面的强度，有效控制路面塑性变形等现象的出现，为车辆安全通行创造良好的条件。
2市政道路工程路基路面压实技术原理
2.1分析揉搓力作用
市政道路工程路基路面压实技术在使用过程中需要使用揉搓力租用，该作用来自于碾压轮的柔性碾压。在压实施工好，保证揉搓力的有效性，就能够保证轮胎与路面土壤在密闭的空间内进行接触，使二者之间产生相互揉搓的效果，确保压实施工质量。压实材料的压实处理操作需要使用震动压路机来完成，其压实使用的是交变扭矩之间产生的揉搓力，有利于保证介质面层压实度满足实际施工质量要求。
2.2分析冲击力作用
压路机的主要作用是冲击，利用该冲击力作用进行压实施工时，当压路机对路面的凸角进行压实施工时，其非圆压轮能够利用瞬间坠落的冲击力作用，即利用自由落体冲击作用形成巨大的压力波。在压力波的作用下，路基路面处于动态作用中，凸角处的能力就会向周围散开，这样能够获得较好的压实效果。
2.3静态压力作用在路基路面压实施工中同样具有重要作用。在静态压力的作用下，土壤颗粒之间能够保持非常靠近的状态，从而使土壤有良好的密实度；但静态压力的租用效果有限，无法达到预期的压实效果，但如果静态压力过大，又会破坏土壤的表层结构，需要确保使用的合理性。
2.4对路基路面压实技术中的震动力作用进行分析
振动力作用是在连续高频冲击载荷作用下产生。压路机的震动频率一般在20~50Hz，利用震动载荷促使土壤颗粒受到高频振动作用，可消除颗粒之间的内部摩擦作用；压路机自身的重量会产生静态压力，促使土壤形成一定的剪切应力和压应力，能够促使土壤颗粒重新排列，小颗粒就会在这样的情况下进入到大颗粒之间的缝隙中，从而排除土壤多余的水分和空气，可保证压实效果。
3项目概述
以某市政道路工程为例，主干路的长度为2km，道路路面使用的是沥青混凝土材料。道路基本情况如下：道路存在1座D100管涵；道路周围分布农田；道路经过1处淤泥深度为1.5m的鱼塘；道路局部填方路基的原地面坡度参数为1∶4。此工程路基填方作业时，选择地面坡度为1∶4位置修筑台阶，各层台阶厚度要小于0.3m。对于鱼塘段进行淤泥清除作业，使用透水性较高的材料进行回填处理。开展管涵施工作业时，要求做好以下要点的把控：填土路堤在建设的涵洞各侧超过两倍孔径的宽度以及高出洞顶1m范围内，使用非膨胀土填筑；采取对称分层夯实作业法，保证作业质量；每层的厚度控制在100~200mm范围内。
4市政道路工程路基路面压实技术控制要点
4.1控制含水量
在市政道路工程路基路面压实技术的应用中，最为关键的就是要控制含水量，含水量的控制往往是通过土壤压实试验来控制的。
市政道路工程中要取得较为理想的压实效果，有关施工人员必须充分认识到含水量与压实度之间的关系。含水量是衡量压实效果的重要参数，含水量越大，其路基路面的密实度越低，压实处理效果越不理想。一般情况下，市政道路工程中，含水量指标维持在2%以内最佳，只有含水量达到此标准，方能保证路基路面的压实处理效果。如果含水量在2%上，压实处理不到位，没有达到工程施工的质量标准与要求，路基的稳定性与安全性就会不足，有时甚至会导致路面弹簧土等现象的发生。如果要将含水量控制在2%以下，其碾压处理的难度更大，在实际的施工过程中，往往难以保障压实效果。因此，市政道路工程施工过程中，必须将土壤含水量控制在合理的范围以内，并做好含水量检测等。
4.2碾压施工
对市政道路工程而言，由于存在着道路等级等的不同，这就使得在压实处理中，不同的工程项目所采用的碾压方法也存在着一定的差异性，不同的碾压处理方式甚至会获得不同的压实处理效果。因此，路基路面压实效果受到压实处理技术的影响。在市政道路工程路基路面压实施工中，对特定施工路段碾压处理的过程中，需要遵循先轻后重、先边缘后中间的碾压顺序，保障碾压施工的规范性，使得其碾压处理能够达到工程质量控制的要求。市政道路工程碾压施工过程中，碾压速度也是决定碾压效果的关键因素。因此，在实际的碾压过程中，有关人员需要根据市政道路的实际情况，对碾压速度等加以科学规划，确定最佳的碾压速度，避免碾压速度过慢导致碾压效果不理想，而碾压速度过快则会造成路基结构的破坏等。
4.3控制结构层均匀性
市政道路路基路面压实控制中，道路结构均匀性的评价也极为重要，结构均匀性是衡量压实效果的重要指标。大量的工程实践表明，路基结构层内体板作用的大小直接决定着路基路面的稳定性与安全性。对粉性土质而言，由于其本身并不具备对水的抗腐蚀与抗冲刷作用，这就使得在施工过程中必须对整体板体性、压实等加以严格控制。只有这些指标合格以后，方可保证路基路面投入使用以后具备极强的稳定性与安全性，使得其能够对地下水、地表水等起到重要的隔离作用，进而保障通车的安全性与舒适性。如果在市政道路工程中出现路基的局部强度不足等现象，就会使得工程存在严重的安全与质量问题，这就要求在道路结构上必须保证其宽度留有足够的余地，使得道路断面可以处于良好的运行状态下，保证路肩与路面可以保持良好的衔接性。
4.4压实的检测
当市政道路工程做好压实处理结束以后，有关施工人员要根据其压实处理效果，及时对压实系数等参数加以检测，该检测结果是反映压实指标的重要数据。在压实检测过程中，可以应用核子密度测量法，对沥青混合料路加以检测，将其厚度控制在20cm以下。而对路面密度的检测往往是通过散射方式加以测量的，检测其密度是否能够达到工程质量标准。如果是均匀砂路面，在检测过程中往往应用灌砂法来进行其压实度的检测。总之，针对不同的路面，需要应用不同的检测方式，借助于专业的测量设备，以提高检测的准确性与有效性，保障其压实度检测结果可以为道路工程质量控制等提供重要的数据参考，提高道路工程的整体质量。
5结束语
总之，经济的发展促进交通运输事业的发展，人们对于市政道路工程在建设质量的要求也随之提高，在施工中，如果有任何一个环节出现失误，都会影响道路的稳定性以及安全性，而路基路面压实施工技术是其中的一个关键因素。因此，在市政道路工程施工中需要对路基路面压实施工技术要点加以控制，提高其施工质量，提高整体工程施工质量。
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