中铁十七局集团有限公司铺架分公司 山西太原 030032
摘要：道砟应用管理是有砟铁路项目物资管理的重中之重，道砟应用施工中损耗率越小，项目利润则越大。因此，有效地分析道砟损耗的影响因素，制定相应的对策降低道砟损耗，对项目利润的最大化具有非常重要的意义。本文结合新建连云港至镇江铁路轨道工程施工经验，分析影响道砟损耗的因素，并制定控制损耗的措施。
关键词：道砟应用；损耗；影响因素；措施
1.工程概况
新建连云港至镇江铁路轨道工程铁路等级为国铁Ⅰ级客运专线，设计行车速度250km/h，采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路，有砟轨道设计。正线全长689.9km，道砟采用特级道砟，共需189.9万方。
2.道砟损耗控制流程分析
道砟应用中的损耗可分为量的损耗和价的损耗。量的损耗与供应、存储、水洗、上线多个环节有关。价的损耗主要与供需关系有关。分析每一个环节道砟损耗的影响因素，制定合理的采购供应方案，降低采购成本制定相应的控制措施，从而实现对道砟量的损耗的整体控制。
3.道砟量的损耗各环节影响因素分析及控制措施
3.1供应环节道砟损耗影响因素分析及控制措施
供应环节对道砟损耗的影响因素主要有三个：一是进场道砟的质量控制；二是进场道砟的计量控制；三是道砟精补阶段的剩余进场量控制。
（1）进场道砟的质量控制措施
详尽了解道砟矿脉质量、生产能力、运输方式、运距、集港码头、疏港码头等等信息。根据市场调查资料，在确保供应量和质量合格的前提下，选择运输距离近、倒运次数少的料源地。
由项目部向各道砟生产单位派驻专职驻场人员，加强道砟质量源头控制。驻场人员积极参加监管单位组织的试验培训工作，参与每批道砟的出厂检测，试验内容为：道砟级配、针片状颗粒、风化颗粒及杂石含量，收集《出厂检测记录表》，及时反馈给项目设备物资部。
定期查看道砟生产单位出料口筛网是否损坏，根据下料口成品道砟进行过筛试验，道砟运输的车辆每次装车前，由驻场人员认真查看车内是否残留泥土、灰尘等杂物，公路运输的道砟应检查表面覆盖情况。发现问题要及时反馈，及时整改。
（2）进场道砟的计量控制措施
道砟进场一律采用过磅计量，不得采用量方等形式。过磅计量必须出具原始过磅单，不得使用手写入库单的形式。
道砟运输进场后，会同安全质量部、供应商，对到港道砟进行进场前取样试验，判定杂石及风化颗粒含量、粒径级配是否超标，超标多少，并据此确定相应的扣率。
1.由于连镇铁路各砟场基本无自料源地汽运至砟场条件，道砟大多数采用船运到港→汽运进场的模式，因此毎船（同一时间段生产装运的海船、拖队、单机）为一取样批次。
2.扣率主要依据粒径级配和风化及杂石含量两项指标确定，计算公式如下：道砟扣率=过筛率（＜22.4mm）-3%+风化颗粒及杂石含量F-2%。由司磅员在过磅时每车直接在物料验收系统中扣除。
（3）道砟精补阶段的剩余进场量控制
进入道砟精补阶段时，要根据线路实际标高，动态控制各个存砟场的进货量，要会同工程技术部对剩余工程道砟需求量进行复核演算。核算流程如下：计算剩余工程道砟需求量→核实道砟库存量→确定剩余进场量。剩余道砟进场量根据现场实际需求量进行动态控制，分批进场。严禁出现道砟剩余的情况发生。
3.2存储环节道砟损耗影响因素分析及控制措施
存储环节对道砟损耗的影响因素主要有道砟存储场地的选址及道砟的堆码方式。
（1）道砟存储场地的选址原则
1.道路顺畅，交通便利，适当远离居民区；
2.场地便于生活、生产给排水，供电、运输等环节；
3.场地需具备足够的存储量，以连镇铁路为例，存储能力至少为10万吨；
4.场地应选择新建铁路线路一侧，方便皮带传送机的建设；
5.场地应具备较好的硬化条件，防止道砟在松软地面下沉，减少存储和运输过程泥土等杂物的渗入；
（2）道砟堆码要求
1.采用装载机分层堆码，堆码高度不超过4m，防止道砟板结，减少道砟颗粒的离析，确保道砟级配符合相关要求；
2.堆码作业时严禁装载机在砟面上行走，严禁铲底，防止将泥土、粉尘铲入；
3.道砟水洗作业时，应采用纵向铲装法，严禁围绕料堆铲装作业。
3.3水洗环节道砟损耗影响因素分析及控制措施
水洗环节对道砟损耗的影响因素主要有水洗道砟的堆码和倒运及水洗过程中不合格细料损耗。
水洗道砟应由车辆或者皮带机及时运输上线，尽量减少在场地内的堆码和倒运。
水洗过程中造成道砟颗粒表面脏污的主要物体为泥土和石粉，泥土污染物主要来自矿山表层和未硬化存储场地，石粉污染物主要来自矿石破碎加工过程以及道砟成品多次倒运产生的细粉末。连镇铁路采用振动筛水洗工艺，借用高压水的冲力和振动筛的搓揉作用，冲洗道砟颗粒表面脏污，筛分不合格细料。在确保水洗道砟级配合格的前提下，振动筛孔径应略小于22.4mm，保证粒径小于22.4mm道砟过筛率不大于3%即可。洗石机整体布局如下：
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图1 洗石机整体布局效果图
3.4上线环节道砟损耗影响因素分析及控制措施
上线环节对道砟损耗的影响因素主要是上线时的运输损耗及线上卸砟时的超量损耗。
（1）上线运输损耗控制
底砟上线采用皮带式传送机和自卸卡车相结合的方式，在临时存砟场附近有路基和栈桥的采用自卸卡车直接上线；在无路基或栈桥但桥梁高度较低的地段，设置皮带式传送机将道砟直接传送至桥面的自卸卡车，再通过自卸卡车将道砟放到线路上。自卸卡车装载不得超过货厢高度，同时要做好苫盖，避免过磅出场后沿线洒落。
（2）线上卸砟超量损耗控制
底砟上砟量不得超过1600吨/铺轨公里，摊铺厚度不得超过20cm。根据车辆过磅重量折算每车道砟卸车距离，严禁超量卸砟。
面砟上砟采用老K车进行补砟作业，一般按照5遍进行。每辆老K车按装载36方计算，第一遍补砟要求：边砟35-40m/车，中砟80-100m/车；第二遍补砟要求：边砟100-120m/车，中砟150-200m/车；第三遍补砟要求：120-150m/车；第四遍、第五遍及后续补砟为精补阶段，根据线路标高测量数据进行补砟，严禁超量卸砟。
4.道砟价的损耗控制，制定合理的道砟采购方案
项目进场后，需了解工程项目的具体内容及工期安排、施工组织设计及工程预算编制情况，掌握项目道砟的需用总量。通过获取网络或材料信息价、现场实地调查等多种途径，对项目所需道砟在当地及周边的资源分布和供应商进行市场调查。调查结束后，对调查资料进行统计分析，形成市场调查报告，其内容包括工程概况、物资需求、市场供需、价格行情、采购供应管理方案等。
项目要认真梳理道砟供应厂商，将道砟的实际生产厂商纳入投标人队伍，应充分利用生产厂商直供现场的价格优势，通过公开招标、竞争性谈判的方式选择道砟供应商。同时在价格相对较低时与厂商协商采取阶段性承包生产厂家的道砟总产量的模式。有条件的项目积极做好道砟的自产自销和联合生产工作，考虑采取联营、合作等形式实施道砟的采购供应，规避工程工期紧张时，供应商漫天要价的风险。
结束语
在项目日常工作中，要及时收集整理道砟调差基础资料，按规定程序报批，积极与业主沟通，及时计价，减轻项目资金压力，降低项目成本。损耗只能控制，但无法完全避免，损耗控制的作用就是将损耗降至最低点。科学的分析道砟损耗的影响因素，制定合理的控制措施，对降低项目成本、提升管理水平、增强项目盈利能力具有非常重要的意义。
参考文献：
[1]《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2018）
[2]《高速铁路轨道工程施工技术规程》（Q/CR 9605-2017）
[3]《铁路碎石道砟》（TB/T 2140）
[4]《新建连云港至镇江铁路预铺道砟作业指导书》（2009年第一次修订）
[5]《关于铁路建设项目实施阶段材料价差调整的指导意见》铁建设〔2009〕46号