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摘要：随着有关部门对道路桥梁工程的重视，有关道路桥梁路基工程的检测技术也在不断地进步中，在很大程度上可以符合现代社会的发展步伐，工程检测技术在道路桥梁路基工程建设中应用已经十分的广泛，为了实现现代化的伟大宏图，加强道路桥梁路基工程的质量控制是工程检测技术首要任务，试验检测是工程质量中非常重要的一环，加强对其检测方法进行改善，提高工程检测方法的科学性，这是试验人员需要不断思考的一方面内容。
关键词：道路桥梁；路基工程；试验检测；方法
随着现代社会的进步，对道路的质量要求越来越高，为了能适应时代的发展，提高道路的稳定性就必须加强工程的质量控制，在进行道路桥梁路基工程中，无论是从外观还是内部质量都需要加强重视，确保最后道路整体的稳定和安全，保证其交通的顺畅性，本文基于对目前的工程质量控制出发，对试验检测技术的具体应用进行总结和分析，另外，对道路桥梁路基工程的试验检测方法进行讨论和探究。
1路桥路基工程检测的重要性
道路桥梁的检测技术在工程中是属于相对复杂的技术流程，融合了多个项目多种操作的基本理论和测试，将道路桥梁工程相关学科融为一体，是当前工程涉及质量检收测评以及保养维护的主要依据。道路工程和桥梁工程的施工技术管理，其中最重要的就是试验检测工作，检测工作能够保证未来道路或桥梁在使用过程中避免出现危险事故，道路桥梁的检测工作能够提高整个工程的工程质量，从一定程度上来讲，也起到了监督作用，保证施工过程质量控制，同时促进相关技术进步。道路桥梁试验检测技术融合了道路、桥梁试验检测的基本理论和测试、操作技能及道路桥梁工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策的主要依据。试验检测工作是道路与桥梁工程施工技术管理的一个重要组成部分，也是道路与桥梁工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个重要环节。道路桥梁检测工作对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动实用技术进步等起着极为重要的作用。
2一般路桥工程检测方法
由于道路工程项目在特殊环境下进行施工，所以现场实测的情况与试验室观测情况是不同的。比如路面基础建设的压实程度，如果路面压实程度越高则路面力学性能会越高，路面使用透水性材料的路面的性能越好。路面基础建设和路面的刚性基层和柔性基层而言，压实程度是讲实际工程项目中实际到达到的干密度与室内标准密度的比值。但对于沥青层面，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
2.1地基系数检测方法
地基系数检测法是传统实用性最高的检查方法之一，这种检测方法早在上个世纪30年代就已经被美国所提出。该检测方法使用英文字母K来表示压实系数，运用N来表示工程孔隙率，Dr来表示相对密度。在上世纪80年代，很多国家开始将强度指标和变形指标也作为路基填土质量的重要参考参数，这就是我们日常所说的抗力检测法。其中各个国家的标准也是不同的，以美国为首的欧洲国家大量使用静态变形模量ev2标准，而对于日本这种地震频发的国家则使用地基系数K30标准，可以说采用强度和变形系数用来作为控制指标，是路基质量标准的一个非常大的进步，能够尽量减少参数的不稳定状态减少了大自然对于参数的影响。
并且在实际的道路桥梁陆基测试中影响K30参数实验结果的因素会更多，例如不同地区空气中的水分含量是完全不同的，而空气中的水分含量则是造成K30测试结果出现误差的主要因素。而每一个时间点空气中的水分含量都是不同的，所以说K30测试结果是具有一定时效性的。如果在工程进行过程中常常使用湿作业方式或者在空气水分含量较多的地区施工路基压实系数越高则代表着路基质量越好，其表面的高度就越大K30测试结果较高，可是路基中的水分会随着季节或天气的变化而变化，路基中的水分蒸发程度不同则其中的水分含量就会有差异，在以往的操作经验告诉我们，当路基完成后在路基水分含量较大的时候，K30测试结果就小，含水量小时K30测试就高。但迄今没有办法人为的去把控路基中的水分含量，所以这对检测结果也会造成一定的偏差，所以在进行现场测试过程中，应当尽可能消除参考土体样本的水分含量变化的影响。
2.2灌砂法
在道路桥梁路基工程中灌砂法是检测路基压实度的主要测试方式，灌砂桶的选择a、φ100：最大粒径＜13.2mm，层厚≤150mm；b、φ150：最大粒径＜31.5mm，层厚≤200mm；c、φ200：最大粒径＜63mm， 层厚≤300mm；d、φ250及以上最大粒径≤100mm，层厚≤400mm，具体检测流程灌砂法测定压实度的步骤流程如下：
1、按灌水法试验中挖坑的步骤依据尺寸挖好试坑，称试样质量，测定试样的含水率。
2、向容砂瓶内注满砂，关阀门，称容砂瓶，漏斗和砂的总质量，准确至10g。
3、密度测定器倒置于挖好的空口上，打开阀门，使砂注入试坑。在注砂过程中不应震动。当砂注满试坑时关闭阀门，称容砂瓶、漏斗和余砂的总质量，准确至10 g，并计算注满试坑所用的标准砂质量。
4、试样的密度（ρо）=取自试坑内试样的质量（MP）÷(注满试坑所用标准砂的质量（MS）÷标准砂的密度（PS）。
5、试样的干密度（ρd）={取自试坑内试样的质量（MP）÷（1+0.01ω）}/(注满试坑所用标准砂的质量（MS）÷标准砂的密度（PS）)。注：ω—试样含水率%。
2.3探地雷达试验检测方法
施工地区地形复杂多变，对于地形较为复杂的路基建设项目一般使用探地雷达式检测方法。探地雷式检测方法是用于检测各种材料和人工制造材料，雷达可以确定从复杂的金属管道、下水道、管线等基础建设的确定位置。在施工其可以有效的避免开这些基础设施避免对其他基础设施造成危害。同时还可以用于采集不同岩层的样本，不同岩层的开采方式和检测技巧都不同，可以在开工前对施工范围内的地面做全方位的勘察。
雷达是测验法的主要操作流程是用发射天线向地下打出高频电磁波，在通过接收天线回收反射到地面上的电磁波，电磁波会因为遇上地下介质中的不同属性而造成一定的变形差异，所以操作者可以根据接收的电磁波波形振幅强度来判定地下特征结构，对工程建设能够起到有效的保证作用。
2.4动态载荷试验检测方法
由于高速公路、桥梁道路上动态载荷产生的冲击力对路基的影响更为明显。所以，用动态载荷试验方法检测道路桥梁路基工程是科学合理的方式。动态载荷实验检测方式是高速公路和桥梁路基建设工程的一种重要检测方式，其操作方式是使用固定质量的重锤在固定的高度做出自由落体动作，用来模拟汽车或其他交通工具在运行期间对路面所产生的冲击力，在条件相同的情况下测试路面的垂直变形数值。这样就能够通过一系列的实验得到路面的动态载荷实验模型，可以有效的提供现场施工质量的数据支持。
结束语
在整个道路桥梁基础工程建设中，为了保证施工效果，为了预防质量缺陷的发生，需要采用有效的测试方法，作为测试人员，根据现场施工基本情况，根据目标性测试方法实施、按要求操作，按照工艺流程掌握技术要点，对道路桥梁基础工程建设基本情况全面了解，存在的不足立即采取修复措施，最终预防质量缺陷的发生，防止工程质量事故的出现，对道路桥梁的施工建设能取得更好的效果。
参考文献
[1]孙双龙.道路桥梁路基工程的试验检测方法及其特征分析[J].建材与装饰，2016(53)：259-260.
[2]张玉荣，卢世衡.道路桥梁路基工程的试验检测方法研究[J].建材与装饰，2018(01)：259-260.