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摘要：近年来，我国城市化进程脚步的加快，同时国民生活水平也在不断的提高，交通业也到的高速发展。基于此，为了提高高速公路和城市道路的关联性,引出了衔接线的概念。首先根据高速公路与城市道路衔接线定义和现状,从而分析高速公路和城市道路衔接线的数量；然后利用基于聚类分析的节点重要度法进行城市出入口的选取,使选取的城市出入口与互通立交对接,从而确定衔接线的具体走向；最后对衔接线的道路横断面做了简单的阐述。
关键词：高速公路；城市道路；衔接线位置
引言
在城市化和机动化迅速发展的今天,交通设施除了相关的规模逐步的扩大,相互关联性也逐步增强,而它们的关联性是通过高速公路与城市道路网的衔接布局来承担。不断研究公路交通与其他交通方式的协调与配合,改造交通路网条件，对方便乘客出行、提高交通服效率,具有重要意义。对于城市与高速公路的衔接而言，位置无疑是决定交通状况的重要因素，它对于改善高速公路越境安全，提高高速公路对城市交通的带动，尽可能的减少对市区交通的影响具有重要的作用。
1衔接线的定义
所谓的衔接线是指连接高速公路与城市对外交通干道的道路,为城市承担出入境和少量的过境交通,在形态上表现为放射状,是城市交通系统的有机组成部分,是城市对外交通的重要组成部分。它具有城市道路和城市对外交通的双重功能,在城市道路和公路之间起到协调作用。一条衔接线与高速公路、城市道路均有一个节点,其布局规划就是如何确定这两类节点的数量及具体点位,从而实现对接。衔接线的数量依靠高速公路在城市设置互通立交的数量,当衔接线数量确定以后,通过定量的方法进行城市出入口的选取,从而确定了衔接线的具体走向。
2衔接线发展现状
近年来，我国对高速公路和城市道路的衔接线也进行了相应的研究，研究重点放在了城市的对外入□道路和公路的建设过程。从目前的相关文献来看，将研究重点放在公路和环城公路上的研究并不多见。因此，如何进行选线和如何设计衔接线值得相关人员加强研究。我国的高速公路与城市进行衔接的方式比较单一，主要有两种：第一种方式是直接与交通道路进行衔接，第二种方式是与城市内部的主要道路进行衔接。在一些经济比较发达的城市，城市的交通体系比较完善，因此在规划戚市道路的过程当中，一般会规划对外干道系统，但是该交通系统的发展还不完善，因此对道路两旁的用地规划不规范，这就导致车辆出行的速度受到了一定的干扰，道路上的交通效率也受到了一定的影响。因此，在进行规划之前，一定要对城市的生活干道进行标记，避免速公路与它进行对接，如果发生了对接，就会导致城市外面的交通车辆消进城市内部，而城市的交通承载量是有限的，这样会加剧城市内的交通情况的恶化。我国目前对衔接线道路的研究重点还没形成系统性，同时在城市形态和高速公路的关系对比中，也没有进行较为深入的研究。对于衔接线的问题，也缺少具体的研究方法，以往在研究的过程中，常常将重点放在交通内部，例如提升交通内部运行效率的措施等，而较少关注交通系统与城市发展之间的关系，在这一方面的研究深度和研究广泛性有待提高。
3高速公路与城市道路衔接线位置的具体分析
3.1进行聚类分析
聚类分析具体的算法。
(1)假设某个城市有n个城市出入口,分别以路网等级指数、通行能力、负荷度、路网连接度、在对外交通中的地位、社会及环境影响六个指标作为节点重要度的评价指标,从而构成了n×6的矩阵；(2)把n个出入口各自看成一类,从而分成n类,每类包含一个样本；(3)计算n类两两之间的欧氏距离；(4)合并欧氏距离最近的两类为新一类；(5)计算新类与当前各类之间的欧氏距离；(6)重复上述步骤，直到类与类之间的欧氏距离大于阈值T。取T为0.5~0.8；(7)确定类的个数,画出聚类图；(8)把每个出入口的列向量对应到一个六维空间上的一个点,因此每一类都是由散步的六维空间中欧式距离较近的点组成,分析每一类的特征值；(9)根据上述求得的特征值来分析每一类出入口的典型特征。为了分类精确,在进行分类时,适当取值域T的值,使出入口尽量分成3类,分别为{重要度最大}、{重要度较大}、{重要度一般}。对城市对外出入口进行分类后,可以选择第一、第二类出入口作为衔接线接口的备选方案,优先选择第一类出入口。根据得到的出入口数量及出入口重要度排序,可以确定与高速公路对接的出入口,使衔接线的走向同对外交通干道的走向一致,与高速公路对接后即完成了衔接线的布局规划。
3.2衔接线数量的确定
与衔接线连接的城市出入口位置的选择需要先确定衔接线的数量，然后便可根据城市已有主干道、快速路干道优化选择衔接线连接的城市出入口。衔接线数量选择过多会造成土地、人力资源及资金的浪费，选择过少可能使得城市交通与高速公路交通不协调，进而影响区域交通。在实际应用中，衔接线的数量可以通过高速公路在城市设置的服务性互通立交的数量来确定，而互通式立交的数量则与其间距相关。对于互通式立交的间距，不同国家都有适合自己国情的规定。互通式立交数量的确定可在遵循国家规范的条件下，通过分析城市经济发展水平，并结合城市布局、自然条件等确定立交的间距，进而确定互通立交的数量得到衔接线的数量。
3.3衔接线的道路横断面的研究
接线道路横断面的主要组成部分是车型道及其他部分，对语衔接线的道路横断面的研究，要将重点放在组成道路横断面的建筑构建上，衔接线也是道路横断面的组成部分之一。高速公路上设置了机动车道，那么针对机动车道，可采用计算每个小时交通量与单个车道通行能力的方式核算机动车道的配置参数是否科学合理，同时应该将交通流量纳入考虑的范围之内，在计算时通常采用上限值，但在进城道路专用的、城市交通量相对比较小的可以使用下限值。初动车道的总宽度是各个车道宽度的总和。对于每条行车道的宽度都有着不同的测量方法。因为车辆在行驶过程中会发生偏移的现象，所以造成横向距离与车身之间存在着一定的误差，此外还受到车速、驾驶人员驾驶水平等因素的影响，而两侧的横向安全距离包括辆之间的横向安全距离等。根据近年来国内外的相关研究来看，参数的设置可运用波良可夫公式进行计算。非机动车道上形式的主要是自行车、三轮车车等，但是在我国某些城市仍然存在机动车辆与非机动车辆混合行驶的现象，为了确保相动车辆的安全，就要制定机动车和非机动车行驶规范。机动车和非机动车的混合行驶现象是根据城市远近而决定的，道路与城市距离的远近也影响非机动车的数量。在距离城市比较近的地方，非机动车的数量比较多，而远离城市的地方，非机动车的数量比较少，那么在远离城市的地方，建设标准校对低些。
结语
在高速公路与城市道路对接的过程中，衔接线起着桥梁的作用，但是我国目前对这一方面的研究比较较少，因此一定要将它作为研究重点，仔细研究衔接线的各种形式，使高速公路与城市的主外干道与城市主道路衔接的过程中，都能够有一个较好的衔接方案和衔接方法，从而保证我国交通系统的不断发展，方便人们的出行。
参考文献
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