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摘要：建筑综合体通常由城市中不同性质、不同用途的社会生活空间组成，如居住、办公、出行、购物、文娱、社交、游憩等。把各个分散的空间综合组织在一个完整的街区，或一座巨型的综合大楼，或一组紧凑的建筑群体中，有利于发挥建筑空间的协同作用，这种在有限的城市用地上，高度集中各项城市功能的做法，对调整城市空间结构，减少城市交通负荷，提高工作效率，改善工作和生活环境质量，都具有一定的作用。同时，对有效地使用城市土地，节省市政、公用设施投资，减少城市经营管理费用及改善城市景观等，也具有很好的综合经济效益。
关键词：建筑工程；结构构件；结构性能检测
引言
传统的检测手段和无损检测技术均是结构局部损伤的检测方法，难以预测预报结构整体的性能退化，无法实现实时的健康监测和损伤诊断。以建筑结构的性能测试为例，介绍了构件结构性能的结构构件的尺寸、静载试验、钢筋位置等性能的检测技术，最后对结构构件试验检测结果进行了讨论。
1结构性能检测的基本原则
1.1必须要保证荷载检测有足够的持续时间，每一级的荷载完成之后，持续的时间应该在10min以上，而正常使用短期的荷载检查值的作用持续时间应该大致为30min作用。而在持续的时间结束之后，必须要对所观察的试验对象，进行认真观察并做好各项记录读数，如果持续的时间不够或者其在加载的过程中进行量测记录，则不能够真实地反映出其结构性能，其记录的数据也是不准确的。
1.2必须要把达到不同承载力的极限状态下的检测指标所对应的相关检测荷载纳入到加载的等级之中，并对构件的结构性能注意进行检测工作，才能得出一个正确的检测结论，否则将会容易产生失误错判的现象，难以得出正确的检测结论。
1.3必须要分级进行加载，也就是说必须采用比较大间隔的加载或者一次将荷载加大到构件直接出现承载力检测标示的检测方法都是不够科学的，甚至是完全错误的。对构件进行检测的分级加载原则，主要是：当达到正常使用的短期检测荷载试验之前，每一级的荷载都不应该大于该荷载值的20%，并在此之后，每一级增加的荷载不应该超过10%。而当荷载已经逐渐接近抗裂荷载检测值的时候，每一级的荷载增加值不能够大于5%，而在荷载接近承载力的荷载检测值时，其荷载每一级增加都不宜超过承载力检测荷载设计值的5%。
1.4对于荷载的分级必须要相互协调，因为新的标准是根据正常使用极限状态以及承载力的极限状态来计算其加载的检测值的，而这样的加载系数所要乘的基数也就有两个了，即正常使用短期的荷载检测值以及承载力的检测荷载设计值。因此，这两套加载的分级必须进行协调，一般是在承载力的检测之前，都是用正常使用短期的荷载检测值作为基础来计算其加载的等级，而在进行承载力的检测的时候，就换成以承载力的检测荷载设计值作为基础来进行加载，其中规定的衔接处的间隔不能够大于前者的1/10。
2预制混凝土构件结构性能检测的方法
2.1结构性能的检测批以及抽检的数量
结构性能的检测应该要按检测批来进行，比如说抽检的子样如果合格，则代表整一个检测批中构件的结构性能是合格的，反之亦然。而且就算是成批进行生产的相关构件，根据同一个生产工艺进行正常生产，其一个检测批也不能超过1000件，而且其生产的时间间隔不得超过3个月以上。如果连续检测十批以上的检测批都能够通过检测，才能将上限增加至2000个，但是生产时间也同样不得超过3个月。
需要特别说明的是，同一个类型的产品是指那些同一个钢种、同一个混凝土的强度等级、同一个工艺以及同一个结构形式的构件，比如说，就算是同样的对圆孔板，在长线台座上生产出来的与在短线膜外张拉生产出来的就不能算做同一个类型的产品，也不能当做同一个批次的检测批。
抽检的子样一般是一件构件，虽然相对而言十分少，但是由于必须考虑长期的实践工作，这里并作做出修改，但是在实际的操作中一般都必须同时抽选出3件，其中1件作为检测，另外2件则当做备用，方便重复检测的工作。
2.2结构性能检测的内容
根据我国混凝土结构的相关设计规范的修订工作，对于结构性能的检测内容也产生了较大的变化，其中原先的强度、刚度以及抗裂度的检测改为了承载力、挠度以及抗裂检验，而各项具体的检测指标也在形式上有了一些根本性的更改，其要求的检测内容具体如表1所示。
表1 结构性能的检测内容
2.3结构性能的试验检测工作
2.3.1挠度的检测
对于正常使用短期的检测荷载的作用下的构件而言，构件的跨中短期挠度的实测值不能够大于由标准图中所提供的短期挠度的允许值；而当设计所要求的根据实际的配筋计算来确定的短期挠度值进行检测时，或者只检测挠度、裂缝的宽度或者抗裂时，实测值不应该大于标准图中提供的挠度值的1.2倍。
2.3.2裂缝宽度的检测
如果非预应力的构件不需要考虑裂缝出现时间的早晚，而只对裂缝的大小有一定的要求的话，则要对之进行裂缝的宽度检验，也就是在正常的使用短期的检验荷载的作用下，所受到拉力的主筋开裂处的最大裂缝的宽度的实测值不得大于标准图中所提供的最大裂缝的宽度允许值，最大裂缝的宽度允许值应该由配筋的类型以及环境的条件，还有受力的状态的不同在设计中确定下来并在标准图纸中明确的标示出来，一般情况下，都是采取0.15mm、0.20mm、0.25mm这3个值中的其中一个。
2.3.3对于承载力的检验工作
根据相关的设计规范要求，构件的承载力检验系数的实测值必须要大于构件的重要性系数与构件的承载力检验系数的允许值，一般而言，构件的重要性系数取1.0，而构件的承载力检验系数做人要根据构件实际的受力情况和配筋的类型以及其所达到的承载力的检验标志来确定。如果要根据实际的配筋承载力进行检验时，则还必须乘上承载力的检测修正系数，一般该系数都是大于1.0的，这样就是为了考虑实际的配筋在增加之后可以对承载力的检测工作提出更高的标准。
3检测结果的分析评定工作
为了减少由于抽样检测中的偶然性而导致一整批的构件被错判为不合格，修订后的新标准还对挠度、抗裂以及承载力都进行了复式的抽样检验工作，也就是说当检验的结果并不能达到相关的标准的要求，但是也相差不远的情况下，可以暂时判断其为不合格而重新挑选另外两个构件进行再次检验，而如果再检的结果能够满足降低后的再检条件，则还是能够判定其为合格。若是其抽检的第一个构件就已经能够，满足相关的标准要求，则整批的构件都能够判定为合格。
另外需要特别注意的是，因为裂缝的宽度并未给出再检的机会，因此，可以考虑适当的放宽其尺度以避免由于量测的误差而导致的不合格现象。而且，重复的抽检工作只能够有一次机会，两个构件，不能够无限制的进行递推，而每一个构件的检测工作都必须要完整地完成三项检验指标的检测，不得由于上一次检测工作的指标能够满足而放弃对其的再次检测。只有确定该构件的结构性能三项相关指标都能够完全符合标准，才能够评定该构件的结构性能合格，从而确定该检测批的构件的质量，同时累积了相关的工作经验。
结语
综上所述，本文论述了建筑工程结构性能检测的基本原则以及具体的检测内容、方法，最后探讨了检测结果，以供参考。
参考文献
[1]孙涛.浅谈建筑工程中模板结构体系的施工控制[J].现代装饰(理论),2018(2).