摘要：随着我国社会经济的迅猛发展，人们的生活条件和生活水平逐渐得到提高，为提高低碳环保的生活理念，群众对新能源汽车使用的关注点越来越高。为落实新能源汽车的使用，体现低碳生活的理念，电动汽车成了较为理想的汽车选择，具有节能、低碳的效果。新能源汽车和传统汽车的差别就是不需要加油，只需要充电，而充电桩就成了必要的生活设施，充电桩的呈现方式直接关系着新能源汽车的使用效果。基于此，对居住区电动汽车充电桩设计进行研究，仅供参考。
关键词：充电桩；电动汽车；设计
引言
电动汽车EV（Electric Vehicle）与周边基础设施的配套研究成为了学者及工业界重点关注的方向之一。考虑到复杂的环境，电动汽车接入电网的行为存在明显的随机性。电动汽车在居民区的充电负荷很难预测，导致充电桩的选址困难，而这种困难又影响了电网在居民区的高效调度，造成“峰上加峰”等问题。
1车位与充电桩的比例
电动汽车在选择和使用的过程中要注意电池的使用年限和可控行驶距离，两者都对电动汽车的日常使用有一定的影响。现阶段，电动汽车的充电电池多为锂电池，锂电池的使用年限相较于其他电池的使用年限较长，为五年到八年，最少可以充电六百次，最多可以使用一千次。为保障电池的使用年限不会因为充电而受到影响，要对电池充电进行一定的规范，电池电量在低于20%时就要进行充电，不要等到毫无电量再进行充电，当充电量达到90%时就要拔掉电源。随着科学技术的不断发展，我国电动汽车的单次最长行驶距离从150km转变到200km，在未来的发展阶段里还可能达到300km的效果，可以满足大多数群众的中短距离出行。只要电动汽车可以满足电池使用时间长和行驶距离远的要求，就可以被更多的人们认可和使用，进而实现新能源汽车使用的推广。为保障充电桩建设个数的合理性，要对电动汽车的行驶距离和充电需求进行研究，例如，电动汽车每天的行驶距离平均为40km，在一周行驶距离满足的情况下，需要三天充电一次，所以可知车位和充电桩呈现三比一的比例效果，充电桩的面积要占停车总区域的30%。
2居民区停车分析
2.1充电设施建设空间短缺
现阶段的建筑工程存在停车位不足的现象，出现一位难求的问题，而一些停车位充足的建筑工程也没有足够的区域去建设充电设施。一些使用年限较长的建筑工程，由于在建筑的过程中没有充分考虑到汽车位的重要性和汽车的数量之多，造成建筑区域内没有足够的停车范围，居住者只能把汽车停放在路边、草地或安全通道内，不仅不利于城市的美观，还对居住者的居住环境埋下了危险隐患。建筑区域停车空间的短缺导致充电设施不能得到很好的建设。
2.2共享运营模式
共享运营模式的主旨在于以获得某种收益为目的，把商品的使用权在人们的生活范围内进行短时间的借用，这是一种较为新型的商品使用模式。而对充电桩进行建设的过程中，也可以采用共享运营的模式。充电桩在建筑中属于一种闲置物品，共享人员多为居住者和建筑管理者，为体现充电桩的共享模式，可以利用网络信息把充电桩的具体位置、具体作用以及具体使用方法进行公布，以便居民对充电桩有充分的了解和较高的使用效果，也可以在一定程度上提高居民的使用效益。共享运营模式在充电桩中的使用可以有效地把充电桩进行汇总和使用，避免新能源汽车无法进行及时的充电，从而提升了居民的生活质量。
3面向居民区的电动汽车充电运行策略
3.1谐波治理
充电桩在使用的过程中要充分考虑变压器的负荷能力，防止出现非线性负荷的现象，所以要对充电桩进行合理的谐波治理，防止因为谐波问题而导致充电桩无法进行正常的使用。
充电桩的谐波使用量要符合国家规定的使用范围，同时要满足相关的制度条例，防止因操作不当而对充电桩的使用造成影响，此外，为确保谐波治理的有效性，要根据实际情况和相关规定制定合理的谐波治理体系，以便出现问题时可以进行及时的反馈。
3.2建立相关制度规范
因为建筑工程在竣工后发现变压器容量不足无法进行扩充，造成充电设施在建设的过程中也受到了影响，建筑工程对充电桩的建设呈反对意见，可见充电桩进行建设的艰难阻碍。为改善这一问题，应由国家制定相关的规章制度，对建筑工程重所涉及的权利责任进行科学的划分，使居住者和管理者有较高的责任感，以此来保障充电桩在建筑工程中的建设和合理化使用。
3.3基于峰谷分时电价政策的引导性充电策略
峰谷分时电价是指对电力系统的负荷量进行限制，对全天的电力使用高峰期和低谷期进行数据监测，然后根据相关数据把电力费用进行调改，确保电力系统不仅可以得到稳定的运行，还可以获得较为理想的经济效益。充电桩的电力使用峰点情况多和居民生活电力使用峰点情况重合，较高的电力使用率会给电力系统的负荷造成较为严重的影响，负荷量超出理想范围还会影响到人们的生活安全造成危害影响。为改善这一问题，降低电力系统的使用负荷压力，对电价根据峰谷分时进行了调改，降低了使用时间较少的电力费用，以此分流充电桩的使用时间，减少系统的运转压力，满足人们充电桩和日常用电互不影响的生活要求。例如，某建筑内采用峰谷分时电价的根本目的在于通过对电价的有效调改来实现降低电力系统运转压力的效果。
3.4消防、安防及其他
为保障居民区的电动汽车充电桩可以得到有效的使用，要对居住环境的消防、安防等其他设施进行一定的规范要求，具体内容如下所述：（1）地下停车场所要包含消防、安防等日常设施，确保地下停车场所的使用安全。（2）在充电桩使用场所安置监控设备，以便在充电桩使用场所出现盗窃和使用危险等情况下可以得到及时的发现和应对。（3）对充电场所的噪音声值进行规范，防止影响居民的日常生活。（4）对充电场所的抗震效果进行加强，确保充电设备的抗震效果符合国家的要求。
3.5整合住区空间建设充电桩
一些建筑工程在竣工后还想要对建筑进行一定的调改需要得到居住者的认可和允许，只有满足了居住者的同意才能对建筑进行空间上进行充电桩的整合，其整合要注意以下两个方面。（1）对充电桩进行建设的过程中要对建筑道路进行一定的调改，确保充电桩与楼之间距离的合理性，还要便于人们进行使用，然后在此基础上确定充电桩的建设位置。（2）对充电桩进行建设的过程中要考虑用电安全的问题，要安置系统的切断电设备，确保充电桩使用和居住者的安全指数。同时，要对充电桩的时间进行合理的规划，不仅要满足居住者对汽车充电的需要，还要满足电力系统稳定运转的需求。
结束语
综上所述，充电桩是电动汽车的能量来源，加强其研究才能为电动汽车的发展奠定坚实的基础。对于住宅小区地下车库及地面充电桩的设计，需根据居住区特点，优先充分利用住宅变压器，错峰充电，充电设施宜纳入充电服务信息公共平台，保证电力系统安全稳定运行。
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