内蒙古建筑职业技术学院 内蒙古呼和浩特 010000
摘要：由于铺轨施工工艺的特殊性，地铁铺轨施工已逐渐演变成为制约地铁施工进度的重要环节，“轨通”节点目标的实现直接影响到地铁能否如期运营的关键工序，因此提高铺轨施工的质量，加快铺轨施工的进度的工作越来越重要。铺轨施工过程中往往需要结合现场已完成土建结构情况进行调整工艺、工序、工装，所以前期做好车站、区间的土建施工情况调查尤为重要，结合不同情况制作工装、制定针对性方案，避免因临时调整，造成对工期的耽误和成本的增加。未雨绸缪的准备工作、提前解决铺轨施工中常见问题是保证如期、高水平完成铺轨施工的的前提，对地铁运营起着至关重要的作用。
关键词：地铁铺轨施工；问题；解决措施
引言
现阶段，我国交通设施建设趋于完善，各类交通方式四通八达，其中地铁建设作为城市交通建设的主要内容，施工建设工作显得尤为重要。在进行地铁轨道建设的过程中，要想顺利施工，需要各建设方以及管理部门的协调和配合，只有在各个部门的帮助和协调下，施工单位才能顺利完成施工。
1地铁轨道工程施工内容
我国属于人口大国，人口密集且集中，根据我国当前城市建设的发展情况来分析，交通管理部门存在较大的压力，在客流量以及人流量不断增加的情况下，使得现代化城市的发展受到严重的阻碍。为了完善我国城市交通，缓解交通压力，将地铁工程建设规纳入现代化城市建设中，这在一定程度上促进了地铁轨道的顺利建设。地铁属于一种高速运行的列车，主要由钢轮、钢轨所组成，通过钢轮和钢轨之间配合，形成推动力量。由于地铁的体积和重量较大，需要在建设过程中保证其质量。一般地铁轨道的两旁相比中间部分要高出一定距离，且还要有一定的坡度，这样才能拿保证钢轨所产生的力量全部被推到中间位置，不会发生越轨情况。在进行地铁轨道建设的过程中，需要先将轨道平铺带地面上，形成具有规范性和安全性的轨道路线，确保列车具有一定抵抗冲击力的能力，继而能够实现快速、安全的形势，起到延长使用时间的作用。地铁轨道建设的质量直接决定了后期人们出行的安全，因此，对地铁轨道建设要求较高，在施工过程中，要求轨床能够准确铺设，大大增加建设难度。传统列车碰撞的声音较大，这是由于接头设置不完整所导致，而地铁却避免了这种情况的发生，改进铺设技术，采用焊接轨道的方式，消除大量的噪音，在科学技术不断创新发展下，无缝钢轨技术也被逐渐应用到地铁建设中。
2地铁铺轨施工中常见的问题及解决措施
地铁铺轨施工前必须做好外业、内业准备工作，“磨刀不误砍柴工”，充足、高效的准备工作是顺利完成铺轨施工的重要前提。
2.1外业准备
（1）铺轨基地选址
因地铁工程从前期规划到铺轨施工跨度时间较长，原规划基地周边环境可能发生变化，大型运输车，尤其是25m钢轨运输车辆的进场道路是否仍然具备进出条件，且考虑土建单位车站、区间施工进度可能会影响铺轨施工整体进程，故在土建单位施工阶段就需要随时跟踪了解施工进展情况，如需调整铺轨基地位置，必须提前协调沟通建设单位、监理单位、设计单位进行方案论证，以便车站主体工程预留轨排井及基地建设用地。
（2）交通运输
调查基地进场道路，尤其超限车辆的进出场道路，超高超重车辆是否受周边限高限重管制影响，道路转弯半径是否具备超长车辆通过等。
（3）周边环境
调查沿线城市基础建设施工情况，是否存在影响地铁线路稳定性的桩基施工等，防止对轨道交通有沉降、偏移影响。因地铁轨道施工工艺及市区禁时管制问题，一般情况下混凝土施工均安排在夜间浇筑，故因提前调查铺轨基地周边环境，居民区、医院等附近需要考虑夜间噪音干扰，学校附近需考虑中考、高考等国家大型考试禁行影响。
2.2内业准备
内业准备主要包括：图纸、方案、安全、设备、材料、进度、人员等。
容易出现遗漏或需要提前考虑的主要有以下一些方面：
（1）图纸审核
组织技术干部对所有下发图纸进行统一审核，必要时到现场核对是否与图纸对应。①S形区间，核算水沟底标高，避免出现反坡现象导致积水；②复核车站内排水方向、水沟底标高、最高点和最低点是否与土建结构标高吻合，若不吻合，需要计算道床结构最低高度是否满足道床断面最小高度要求，水沟最低点是否设置集水坑或设置预埋排水管与集水坑联通；③复核不同减震道床结构变化位置处排水沟标高，尤其注意两侧水沟横向联通处和两侧排水变化为中心排水处标高；④对照不同图纸之间是否有冲突，引用标准是否一致等。
（2）问题汇总
结合图纸及施工经验，将施工前需要提前考虑和现场核实的问题以书面形式下发到现场施工管理人员及劳务班组长手中。①结合图纸要求，现场复核土建结构底板预埋管线位置与是否水沟冲突，常见冲突为预埋管线横向长度不够，外漏管线与排水沟重叠，若冲突提前与设计沟通解决方案；②土建结构物变化处（车站、盾构井、竖井等与盾构区间，车站、盾构井、竖井等与矿山法区间）、人防门处，提前安排调整轨枕间距和道床单元板长度；③土建变形缝、结构缝位置设置道床伸缩缝，矿山法隧道、盾构隧道与车站主体的变形缝位置不同，施工前必须与土建单位沟通变形缝、结构缝里程，提前调整轨枕间距和道床单元板长度；④铺轨门吊制作之前了解各车站站台板高度、位置等情况，综合考虑跨径、高度、走行轨支墩高度、变跨时铺轨门吊零件是否与外走行轨冲突（两个跨径走行轨高度统一，必要时设置纵坡）；⑤根据不同结构断面，结合土建单位断面测量数据，适当考虑土建结构误差，制作高低调节螺杆下部光杆长度。
3地铁轨道工程施工质量管理策略
3.1建立监督管理体系，保证轨道施工的安全性
地铁轨道工程的施工质量需要监管人员提高重视程度，检查其是否达到建筑行业标准，尽可能减少轨道施工中存在的问题。同时，建立起质量、安全监督管理体系，对施工流程、工艺进行管理，可以采用计算机技术，建立起相关管理系统，实现对施工的全面管理，道正轨道施工的安全性。
3.2加强对工作人员的培训和指导
在地铁轨道工程建设之前，需要收集相关地铁轨道建设的案例，分析其施工流程以及图集，制定标准施工手册，通过具体的图片、文字的描述，提升工作人员的工作态度，能够将专业技能应用到施工过程中。同时，在施工现场开展评比活动以及教育指导活动，进一步提升施工人员的综合素质和能力，保证施工质量，确保工程的安全性。
3.3实现工具创新
可以在模板和钢筋之前设置混凝土垫块，而且垫块要有一定的尺寸，标明序号，这样能够实现各个钢筋之间的距离控制。同时，还可以在钢筋混凝土长条上设置预留钢筋安装的孔洞，这样能够有效解决钢筋距离难以控制以及轨道床钢筋密集的情况。另外，还可以使用具有定位功能的监控系统，在施工时进行监控，辅助施工人员进行高质量的轨道施工。
结束语
随着全国各城市地铁的陆续投入使用，“挤地铁”已成为人们生活中的重要出行方式之一，地铁铺轨施工竣工完成验收俗称“轨通”，是制约地铁工程施工进度的关键工序，也是实现地铁运营的一个重大里程碑。本文结合铺轨施工现场经验进行总结，针对不同于地铁其他工种施工的常见问题进行阐述，为行业内铺轨施工提供参考，也为提高地铁铺轨工程整体质量、加快工期进度、控制施工成本提供了保障。
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