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摘要：市政道路与一个国家、一座城市经济的发展存在直接性的影响关系。市政道路分为城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路，这些道路提供给人们便捷交通，作为出行必要的途径，都成为国家与各地城市的重要建设项目，也是充分体现一个国家民族与城市形象的关键因素。市政道路指所有处于城市范围区域内，同时具有一些附属设施并按照专业技术要求规范设计的道路。根据市政道路在路网体系中的作用、重要性等，可将其划分为：主干路、次干路、快速路和支路。主干路是城市路网体系中的最为关键的组成部分，承担骨架作用，通常直接连接城市主要的职能区域，包括了主要的民用住宅区域、车站、金融圈、科技园、港口码头、机场等，担负主要的城市交通任务。因此，主干道所设的行人出入口以及车辆路口不宜过多，以免影响车辆行驶速度；相比于城市主干路而言，次干路处于第二等级，其主要功能是将主干路之间连接成一个整体、并与主干路共同形成城市路网交通的核心部分。次干路可以承担不定的交通负担，服务各个功能区内的交通功能，同时，次干路两旁可以建设停车场，具有集散和停车功能；快速路在设计目标上是城市快速交通的重要组成部分，通常会将2个方向的车流分隔开，这种道路会有较强的通行能力，车速也较快。
关键词：市政道路；设计现状；改进措施
引言
市政道路是道路交通系统中最重要的组成部分之一，如何加强市政道路设计是强化交通规划，规范施工以及交通体系的核心关键问题。在对市政道路的设计与建设过程中，市政道路管理人员及道路建设人员，需要加强重视对道路的规划设计及建设质量的控制，并充分做好道路建设的环保与安全工作等诸多方面，以确保设计与建设出具有良好路况且能有效延长市政道路寿命的效果，从而提升我国市政道路的整体形象，保障人们日常出行的安全。基于此，本文主要对市政道路设计发展现状及改进设计的措施做具体论述。
1我国市政道路设计现状
我国市政道路设计现状主要涉及到以下几个方面：首先是交叉口设计不合理。在市政道路中常有道路交叉口位置及交通设施设置不合理的现象，使得无法较好地拓展交叉路口的通行状况，从而导致极为混乱的交通环境，极大地降低了道路通行的效率，也在一定程度上提升了出现交通事故的机率。其次是设计思路中存在的问题。在传统的市政道路设计中，往往仅将设计重点集中在道路路面结构方面，没有将市政工程的各个环节包括附属设施以及城市规划整体结合起来。在此类思想的基础上，道路设计工作所得成果仅能满足城市交通正常情况下的驾驶要求和最基本的城市交通要求，在脱离规划的基础上很难完全满足城市车流对道路通行能力以及未来交通发展趋势的要求。而且整体交通体系的重点是道路交叉的合理性设计，在脱离实际的情况下很难适应长期的道路交通预期。
2市政道路设计的相应改进措施
2.1市政道路的纵、横断面设计改进
市政道路设计的相应改进措施之一是市政道路的纵、横断面设计改进。道路横断面是与道路中心线垂直的断面，横断面中需要的道路要素主要包括：机动车道、非机动车道、人行道、路缘带和道路中央分隔带。
在专业技术人员开展市政道路横断面设计过程中，首先，要充分地满足行人和行车的交通要求，坚持以人为本，安全优先；其次，要注重道路功能实现的设计，来提升交通的安全性，同时，要兼顾各个等级道路的交通性和交通安全性；第三，道路纵断面设计时首先是根据道路规划等级、地形、车速行驶要求来确定市政道路纵断面的线型，应当设置平顺的直线和曲线连接，通过合理的路面高程保证车辆在行驶过程中的安全舒适，以及地面排水的流畅性；第四，应当控制市政道路纵坡角度，对非机动车辆和机动车的共用车道设计时，应当遵循“就高不就低”原则，以机动车辆的能力为基础，并考虑当地降水等自然条件，兼顾道路排水能力等进行综合考虑，对纵坡角度进行严格控制，以免排水不畅而造成车辆行驶不畅。
2.2改变排水设计的相关概念
市政道路设计的相应改进措施之二是改变排水设计的相关概念。许多国家已经采用了新型城市雨洪控制技术进行道路雨洪的控制，并将其应用于道路排水设计中。但是，目前，我国道路排水的设计理念主要是通过明渠、沟渠以及管道等设施比较简单快速地排除道路雨水，而没有进行充分考虑污染控制、拦截以及减排，没有利用道路径流与生态环境的具体关系进行治理，造成城市道路的设计中很少使用新型雨水防洪技术。因此，应改变我国城市道路排水设计理念，实现水质及水量的控制。
2.3在道路中心线绘制中应用BIM技术
市政道路设计的相应改进措施之三是在道路中心线绘制中应用BIM技术。在当前道路设计过程中，要注重道路中心线的设计工作，这是道路设计的关键，也是要点。实际设计的过程中，需要全方位地考虑各方面的影响因素，切实提高中心线的设计水平和设计质量。在中心线绘制的过程当中，主要包括下列几个环节：（1）应当要对道路中心进行分析以及规划，在对中心线进行明确之后，应当将中心线插入地形图中；（2）在三维地形图绘制中，要求相关工作人员可以对中心线进行转换。此外，要找到路线菜单，并且选择创建路，之后要促使道路中心线被选中，这样才能够顺利地完成中心线绘制工作。
2.4降低东西向规划道路的坡度
市政道路设计的相应改进措施之四是降低东西向规划道路的坡度。由于条件的限制，现场高程的控制只能从适当提高场地东侧和西侧滨河路的规划高程开始。西宾河路以东是目前的呈澄高速公路，在G30呈澄高速公路以东是庄浪河。结合滨江路和呈澄高速西侧地面高程，综合考虑伯庄河防洪标准的计算分析，西侧高程规划控制水平应适当提高到滨江路的交叉口，再对网站进行综合计算分析，规划高程控制层网，并利用规划高程控制网通过推理对场地高程进行分析计算。根据以上场地高程控制及场地平整的分析，规划路网中有规划路网2455个（面积219.64m2），渗水较多，挖填土方严重不平衡。填海区平均填土高度大于4m，东部最大填土高度大于9m。依据以上垂直网站的规划控制过程可以看出，在给定条件下（即东西向道路规划满足高仁寿的路标），海拔高度的影响控制措施减少了道路边坡东区网站的数量，东西方向的坡度还是较大。
结语
总之，在现代经济的大力发展的背景下，我国市政道路的设计与建设得到社会各界的广泛关注。一个城市经济的发展与形象与其市政道路的状况息息相关，更是决定普通民众出行与生活质量的重要因素。因此，作为市政道路的设计人员与管理者，需要结合城市未来的发展方向，明确市政道路的主要作用，结合实际的道路施工环境与考虑周边民众的出行情况，来科学规划市政道路的建设工作，力求建设出具有高水准、人性化且安全系数高的市政道路。
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