中国铁路北京集团有限公司天津车辆段
摘要：车轮是机车车辆走行部的关键部件，是机车与钢轨相接触的部分。近年来，随着货车提速、重载及机车车辆高密度的运行，车轮故障常发，车轮旋修率大幅提高。为此就车轮经济旋修的可能性进行讨论。
关键词：车轮；轮轮踏面；旋修；轮径差；踏面磨耗过限
2017年1月1日起施行铁总运[2016]191号《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》中，轮轴的收入尺寸限度要求有所变动，踏面圆周磨耗深度由原来的小于等于5mm，改为小于等于3 mm。因此因踏面圆周磨耗超限旋修的量大大增加。因踏面圆周磨耗过限旋修的占旋修量的15%左右。旋修工作在增加工作量的同时，轮对因旋修的消耗也加大，从而缩短了轮轴的使用年限。浪费了国有资产。
一、铁路车轮踏面旋修量的统计分析
1. 2019年的旋修量及故障分布情况
以下数据分别按照，检修数、旋修数、旋修率、轮径差、剥离、擦伤、轮缘厚度、圆周磨耗、其它，顺序进行统计。1月：2729、1710、63、871、54、248、8、496；2月：2114、1166、55、587、47、155、6、362；3月：2779、1467、53、673、62、303、19、412；4月：2844、1497、53、738、54、281、11、408；5月：2841、1386、49、710、72、253、14、326；6月：2459、1170、48、636、56、140、10、321；7月：2616、1207、46、590、64、202、9、335；8月：2775、1342、48、702、79、221、11、320；9月：2802、1441、51、696、99、278、15、350、2；10月：2445、1401、57、653、128、191、20、402；11月：2535、1238、48、641、71、145、16、365；12月：814、426、52、203、26、44、1、150、2；
从以上旋修统计分析来看，因轮径差旋修的，2019年占50%。从大数据来看，因轮径差旋修的占旋修量的54%。
二、分析因轮径差旋修采取经济旋修的可能性
车轮踏面及轮缘旋修的作用是对踏面外形尺寸或踏面损伤超过规定限度的车轮采用数控车床按磨耗型（LM型）踏面的外形进行加工和修理，恢复车轮外形尺寸，保证轮对正常使用。
轮对旋修的条件；车轮踏面有裂纹、缺损、剥离、擦伤、局部凹陷、碾宽、踏面圆周磨耗超过规定限度及踏面上粘有熔化金属，车轮轮缘厚度磨耗超过规定限度或轮缘垂直磨耗、卸损、裂纹、碾堆；同一轮对的两车轮直径差超过过规定限度，同一车轮相互垂直的直径差超过规定限度，同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差超过规定限度等故障缺陷需要进行加工修理。
经济旋修的定义：沿轮辋宽度的方向有一定长度的踏面在1周内不需旋修，就是现在所说的留有黑皮。
对2019年因轮径差旋修的轮径尺寸和踏面磨耗尺寸进行分析，在轮径差旋修的7700条中，左右踏面磨耗符合段修范围以内的有693条，占9%。也就是说这693条轮对可以采取经济旋修的方式，只旋修轮径大的那一面，而另一面不动，保证左右轮径差不大于1mm,从而减少轮对的旋修量，提高轮对的使用寿命。
以2019年因轮辋厚度超限返厂的1138条轮对分析，按轮对末次组装年为条件，分析轮对使用的大概年限。
按照末次组装年份、返厂条数顺序进行统计如下：1995年1条1996年1条1997年5条1998年2条1999年17条2000年30条2001年34条2002年10条2003年20条2004年32条2005年48条2006年70条2007年117条2008年136条2009年149条2010年134条2011年129条2012年83条2013年39条2014年34条2015年21条2016年19条2017年6条2018年1条。
2019年支出的26983条轮对末次组装年及条数分析如下：
按照末次组装年份、支出条数顺序进行统计如下： 1996年1条1997年3条1998年9条1999年50条2000年30条2001年104条2002年21条2003年32条2004年45条2005年113条2006年285条2007年575条2008年563条2009年954条2010年1521条2011年2718条2012年2518条2013年3026条2014年2234条2015年1967条2016年2534条2017年5350条2018年1079条2019年1165条。
从以上两个统计分析得出：使用年限在20-23年的点2.3%；使用年限在15-19年的点11.8%；10-14年的点9.2%；9-0年的点69.5%；
按23×1+22×3+21×9+20×50+19×116+18×104+17×21+16×32+15×45+14×113+13×285+12×575+11×563+10×954+9×1521+8×2718+7×2518+6×3026+5×2234+4×1967+3×2534+2×5350+1×2244=145324
145324÷26983=5.4年/条
得出平均每条轮对使用5.4年。
从原始轮径840mm、轮辋厚50mm,到因轮辋厚超限26mm以下计算，轮径到792mm轮对返厂，但实际上大多数轮径到800左右轮对就因轮辋厚超限返厂了。从现场实际来看每次旋修轮径减少4-8mm，每条轮对也就能用4个段修期，每条轮对应使用6到8年，但从2019年支出的轮对平均使用年限来看，仅有5.4年。说明轮对过度旋修是轮对使用寿命下降的直接原因。
三、轮对如果采取经济旋修，能否延长轮对的使用寿命
对2019年因轮径差旋修的轮径尺寸和踏面磨耗尺寸进行分析，在轮径差旋修的7700条中，左右踏面磨耗符合段修范围以内的有693条，占9%。如果采取经济型旋修，只旋修大轮径一面，一方面延长了轮对的使用寿命，另一方面，也减轻了现场的工作压力，不仅节约了轮对的使用成本，成节约了轮对旋修的工作成本。所以说无论从哪方面来说，经济旋修是有必要提倡落实的。
四、怎样落实经济旋修
这就要求旋修人员认真测量两车轮的各部尺寸，从轮径差中找小轮径踏面磨耗小于等于3mm的，且认真检查小轮径上无其它故障，就能对该轮对进行经济旋修。1年693条，每月是57条，这57条轮对会因采取了经济旋修，延长轮对使用的寿命。为国家节约大量成本。对于一个车间来说，也会大大减少因轮辋厚超限轮对的返厂量。节约了车间成本。
结束语
目前我段正值开展节支降耗的活动，在材料管理方面要做到精细化管理。小到一个开尾一个螺丝，大到一条轮对一套轴承，绝不允许产生浪费。
参考文献
[1]刘吉远，陈雷，杨绍清，铁路货车轮轴技术概论。中国铁道出版社2009.
[2]铁路货车轮轴组装及管理规则 铁总运[2016]191号.
[3]铁路货车轮轴组装及检测工艺Q/CR BJT241.1～241.12-2019.