大连中远海运川崎船舶工程有限公司 辽宁省大连市 116052
摘要：近年来，随着国内海上运输纸浆木数量的增多，使用干杂货船运输纸浆木的情况有不断发展增多的态势。纸浆木属于轻泡货，船舶在载运过程中存在着严重的满舱不满载的情况，为提高船舶航次装载量，降低运输成本，争取提高经济效益或获取更多的利润，一些船舶采取不盖货舱盖而直接在货舱货物表面上堆高后，再使用防水帆布覆盖和缆绳加固后开航的现象越来越多。一旦船舶水密装置发生问题，比如设计制作缺陷、舱盖锈蚀，外力变形等，导致水密装置不能发挥正常作用，就会产生舱盖板漏水等情况发生，既可能造成舱内货物湿损，还可能发生舱内进水，给船舶行驶来安全隐患。因此，舱盖水密性能的维护和修复，是船舶修理必须要注意的一个重点。
关键词：干散货船舶舱盖水密性；检测方法
船舶舱盖是船舶上的重要组成部分之一。随着科技进步，为满足船舶性能的不断发展的要求，船舶舱盖板的类型越来越多。货舱盖是关闭货舱口的盖板。
一、舱盖水密性的重要性
在海上航行时，船舶可能会遭遇到各种恶劣天气，由于船舶的舱盖水密性不好，在遇到大风浪和雨水天气时，舱盖漏水，造成忌水货物的货损。例如，途中遇到十几天的雨水天气。到港开舱后，发现有400余袋大米因水湿而变质。其原因就是在装货前对舱盖的检查不彻底。在二、三舱盖连接部位有两处因严重锈蚀形成小孔未发现。这样例子特别多，特别是远洋船舶，航线长，所遇恶劣天气机会多。更有甚者，整舱货因水湿而变质。给船东造成极大的损失，破坏船东的信誉。若遇到台风，即使是非忌水货物，也会因水大量进入舱内，形成自由液面，使稳性降低。同时损失部分储备浮力，危及船舶安全。若船装载忌水性危险品，则会危及到船舶和人身的安全。大量的事实证明，舱盖水密性的好与坏，对船舶关系非常大，在实际工作中不应忽视它，应认真仔细检查，及时发现漏水处，保持舱盖处于水密状态，以免发生不测，保证船舶、货物、人身的安全，维护船东利益和信誉。
二、干散货船舶舱盖水密性的检测方法
1. 观测法。观测法的主要方法：肉眼观察，开舱之后，用肉眼观察舱盖状况，看各种配件是否齐全，是否存在锈蚀、脱落、老化、变形等，有无可能的漏水问题发生。强光照射，可以关闭舱盖后，用强光照射，看是否有漏光现象发生，并进而分析会不会导致漏水。由于以上各种检测方法均为在船舶停泊情况下进行的，而当船舶航行时，处于中拱式中垂状态的船舶，受到涌浪等条件的作用，舱盖与舱口围板之间就会因船体变形产生上下抖动，致使原有的密封状态发生变化，也就是说此状态下可能有的部位出现不水密的情况。当利用甲板水冲洗甲板时，或甲板上浪以及雨水天气的影响时，就会引起舱内进水。当船舶抵港开舱后，大副或值班驾驶员亲临现场并详细检查货物表面上是否有水迹。根据水迹位置就可查找到舱盖上的漏水处。值得注意一点，当船舶在海上航行时，因气温变化，舱内的湿度也发生变化，在舱盖下面产生汗水而滴落在货物表面。切勿将汗湿与舱盖漏水的水迹混淆。其鉴别方法是：若货物表面出现有规则水湿痕迹，这是由汗水形成的；若货物表面出现无规则而又集中某处的水湿痕迹，这绝大部分是由于舱盖漏水而形成的。这种检查是必要的，能准确地发现漏水处，及时采取措施，以免在以后航次中造成大的损失。
2.痕迹试验。主要方法是在压紧钢条和舱盖间连接部位，反复用粉笔涂擦产生粉笔痕迹，关闭后再打开舱盖，查看有无粉笔痕迹。若有则表明封闭，若无则表明漏水。这种方法操作简单，但可靠性稍差，准确度不足。
3.冲水试验。冲水试验是利用水压进行检测水密性的一种方法。
先将舱盖关闭到位，再用高压水（0.2MPa）垂直角度对准舱盖及周围的接缝进行直接冲击，如果冲击一定的时间后，货舱内无水渗漏，表明舱盖接缝密闭好，标志着冲水试验通过。
4.超声波试验。超声波试验需要专门的超声波设备，国外的大型散装干货船普遍采用此种方法试验。这种监测方法特点是单人可进行、实施方便、不受气温、装载状况的影响，但对监测人员素质要求更高，对设备的要求也更高。
三、安全建议
1.严密制定航次计划。公司和船舶应结合船舶、货载、航区条件、季节特点，制定具体的航次计划，提出相应的要求和安全保障措施，并落实每一船员执行。强化安全岗位责任制，严格落实检查安全设备设旅制度，船舶领导和部门长须进行严格的检查和监督，对所提出的安全措施要作具体的分工、布置、落实，责任到人，确保各种设备实施处于良好的效能状态，避免任何疏忽和意外事故的发生。按时收听气象预报，分析航区风、浪、涌情况，选择适宜时机和良好的气象下航行。建议船舶在强风（6级风）以下的气象条件下航行。装载木条时，船舶应：①舱内木条装载以纵向堆装为宜，可根据货舱的高度，在纵向堆装中间，横向堆装l m高，达到分散舱底板单元的压力。②为防止船舶航行中遇到风浪产生摇摆，导致装载于舱口面上的木条滚落，应在舱内木条装至约1／2舱口围高度时，根据所装载木条的长度和堆装的高度，事先安装若干条绑扎钢丝，以便完货后对舱口面木条进行绑扎加固。舱口面货物的堆装应整齐平顺，表面呈近似半圆状，有利于达到风雨密要求的封舱绑扎。为达到保证装载于舱口面货物风雨密的要求，完货后，无论开航时何种天气，必须对货物进行稳妥的包实绑牢。绑扎时应考虑船舶航行途中遇到最坏的气象、海况下封舱绑扎都能保持货舱的风雨密。装货期间，尤其是接近完货和完货后，船长、大副以及值班驾驶员要根据水尺变化随时计算掌握装船货物的实际重量，以及航行期间计算油水消耗后对GM值的影响，认真进行GM值的计算和校核。整个航程中确保压载水舱压满，船舶在大风浪航行中避免打压载水。由于船体横摇或横倾均会降低稳性，同时因纸浆木在航行中容易下沉，造成绑扎松动，因此，每一航行班有必要对货物绑扎及火警情况进行巡视，发现问题，要及时纠正。
2.舱盖修理后的报验。船舶舱盖的修复是一个系统的工程，必须要进行慎密检查和充分准备，并且在修理后还要进行水密试验。通常来说，在船舶舱盖修理前，由有经验的维修技师反复开关舱盖，根据开关时舱盖的表现，结合异常情况分析可能的故障原因，以便对症下药。比如，当维修技师在检查翻滚式舱盖时，发现行走不畅的问题。首先就要分析可能的原因，要针对常见的故障进行排查，逐步排查滚轮轴套磨损、轨道磨损、舱盖变形等故障。在先查明故障原因后，有必要再进行会诊，然后才提出修理修复方案和措施。舱盖修理后的报验工作，主要是开关舱试验和密性试验。开关舱试验，涉及的内容很广。在这里，我们主要是讲的船舶舱盖修理修复后，对舱盖开关时的动力装置、传动系统、行走装置和控制系统的各种表现和性能参数的检查。值得注意的时，在进行开关舱试验时，要注意观察船身的倾斜度。一旦尾倾严重，就可能导致在开关舱盖时出现生涩现象。一旦开关舱试验顺畅后，接下来还要进行密性试验。密性试验即用于检查船舶舱盖的过封闭性能的。
船舶舱盖是否水密，对船舶的安全航行非常重要。可根据船舶条件、气温、装载状态不同而采用不同种水密性检测方法。对于舱盖做好日常维护，定期进行监测水密性测试，及时发现漏水处，及时采取措施，才能经常保持舱盖处于水密状态。
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