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摘要：由于地铁施工环境的特殊性，地铁站内的基坑围护也逐渐成为人们关注的重点。本文主要对地铁车站的基坑围护施工技术进行研究，阐明了地铁车站基坑围护施工技术要点，旨在通过本文为更多的工程建设者提供一份理论依据。
关键词：地铁车站；基坑围护；施工技术
1.影响地铁车站基坑围护结构的因素
1.1地下的结构
地铁是建设在地下的交通设施，也就是在地下运行，因此，地下的结构对于地铁能否建设是非常重要的。如果地下结构符合建设地铁车站，那么建设团队才可以动土开始建设，如果不符合，那么在建设的过程中会遇到重重困难，或者是塌方，或者是地下水泄露，又或者是影响到上方的其他建筑稳定性，因此，地下结构对于地铁建设有着重要的决定作用，建设单位一定要全方位考虑到这个因素。如果是面对一些特别的地下结构，虽然不合适，但是只要有相应补救措施的也可以进行建设。
1.2建设地土层强度
一般来说，地铁建设的土地结构确定之后，就要进行框架建设，也就是说整个地铁车站的基坑围护结构都要提前做好设计，只有结构稳定才能保证地铁在其中安全顺利运行。这就和建造房子的道理一样，只有房子的地基稳定了，房子才不会摇晃倒塌，所以，地铁的结构也要处于稳定安全的状态，保证人们在乘坐地铁时能够维护自身的生命财产安全。一般来说，影响到地铁车站运行稳定的最大因素就是基坑围护结构出现偏移的情况，建设单位是最不想看到这一现象的，如果真的发生了，会给整个地铁结构带来非常大的危险。为什么基坑围护结构会出现偏移？建设单位在考察地下结构的时候没有对土质的强度进行测试，由于土质的强度较弱，而基坑围护结构重量较大，使得土质承受不住这重量，渐渐就出现了偏移现象，安全隐患也埋藏了起来。在实际的泥土开挖过程中，建设单位会挖去很多泥土，所以大部分的压力从被挖去的泥土身上转移到剩余的泥土身上，这就说明，挖去的泥土越多，挖的深度越深，剩下的泥土就要承受更大的压力。等到基坑围护结构导入进去之后，剩余的泥土难以承受这重量，偏移现象就出现了。为了避免这一状况，建设单位就要想办法降低剩余泥土承受的压力。
1.3地铁车站周边环境的问题
地面作为人们主要生活的场所，其不仅是一个巨大的生物系统，还是人们赖以生存的地方，这上面有着各种建筑，都是从历史一步一步走过来的。考虑地铁地面上的情况时，建设单位就要综合气候环境、土地湿度、土壤物质含量等各项因素进行考量，如果地面上大气湿度过大，那么建设的地铁车站在氧化这一方面就会比较快，直接影响到地铁车站使用的寿命。但是如果土壤中含水量比较高，那么在土壤化学反应下，土质结构会渐渐变化，因此，土壤中含水量较小对地铁车站基坑围护结构的稳定性是比较好的。
2.地铁车站的基坑围护施工技术
2.1内撑式围护施工技术
由于地铁车站多建于人流量较大的地段，周围的建筑物分布较密集，为了保证周围建筑物的稳定性，及人员的安全性，施工单位通常会选用内撑式围护结构进行地铁车站的基坑围护。在工程初期，可沿基坑内壁安置多道钢管，并将钢管进行组装，利用单排深层搅拌桩止水，增强钢管的支撑力。在安装之前，工程检测人员也要对所用钢材进行严格的质量检测，避免不合格产品出现在基坑的围护结构内。在地铁车站的基坑围护施工技术中心应用内支撑结构，不仅能保证施工周边及职工人员的安全，还能提高整个工程的施工速度，保证基坑围护工作的顺利进行。
2.2钻孔灌桩施工技术
为增强围护结构的整体的稳定性，要在基坑内部安置水泥灌桩。施工之前，施工单位首先要对整体的施工环境进行检测和整理，保证施工地段的平整性，按照施工图纸对施工现场进行标记；其次施工单位要对现有的施工材料进行检测，保证施工材料的质量达标。施工之时，要做好施工现场的护筒安置工作。
埋放护筒主要是为了保证水泥桩的准确性，避免出现桩体偏移等情况。在安置结束后，我们需对筒外的土层进行夯实，防止出现偏移或下陷。在完成尊孔工作以后我们首先要进行钻孔内部清洁工作，可采用泥浆灌溉的方式进行清孔。其次我们要妥善的进行钢筋笼的安置工作。最后将混凝土浇筑到孔中。在整个钻孔灌桩的过程中，是施工人员要对灌桩的速度进行合理的把控，速度过快可能会出现空心或断桩现象的发生。在浇筑完成以后工程检测人员要对灌注的桩体进行全面的检测，待检测合格之后方可开展下一步的施工工作。
2.3支撑结构施工技术
在工程施工之前，工程设计人员要对施工图纸进行完善，对于钢筋支架的宽度及长度进行科学的标记。当地铁车站的围护桩的整体架构完成之后，要在桩体的周边安装钢围檩，并在钢围檩和灌桩中间填充细砂粒混凝土，其目的是加强钢支撑作用和传递负载作用。在钢支撑结构完成之后，工程施工方需要对整体的支撑结构进行检测，实时观察钢支撑机构的形变状态，做好施工预案。基坑的围护工作时分层进行或分段进行，为了保证整体的施工工作的正常进行，做好地下连续墙是必不可少的围护工作。挡土墙是地下连续墙的一个分支，除钢支撑结构以外，挡土墙也地铁车站基坑围护结构中的支撑结构。挡土墙是设置在灌桩与土层之间的一堵墙，其主要作用是防止基坑周边的土层滑落，造成坍塌现象的产生。在建造挡土墙之前施工单位要对基坑周边土层进行承载力，为后期的施工建设提供保障。当涂墙一般都是分段式进行，为了保证施工人员的安全性，通常是边挖边建。在建造挡土墙之前，施工方要对基坑周边土壤的承重能力进行测试，要根据施工现场的实际情况来确定挡土墙的厚度。此外，基坑的围护装置需要插入土层中进行加固，基坑结构的稳定性与基坑结构嵌入土层的深度成正相关。
2.4基坑排水施工技术
在地铁基坑围护结构施工过程中，基坑积水是施工中常见的是施工问题。基坑中的积水不仅影响施工工作的正常进行，还会影响整个基坑结构的围护框架。为了保证是基坑围护工作的正常进行，在实际的施工过程中要做好基坑中的排水工程。在基坑围护前期，我们要在地铁车站的基坑两侧设置排水沟和集水井。当整个地铁车站施工完成之后，需用混凝土将集水井封闭起来，避免地铁车站基坑内出现积水问题。
2.5锚索和喷锚施工技术
锚索主要适用于岩石较多的土层，为避免出现岩石塌方，在地铁车站的基建工程中常用到锚索施工技术。在实际的工程建设中，施工人员需准确找到锚孔的位置，利用冲击钻进行打孔，然后利用高压水枪进行清孔工作。在锚索安装好后，要在锚孔周围安置防塌孔的波纹管，同时向孔内注射水泥砂浆。喷锚工作与锚索同等重要，在地铁车站的基坑围护过程中使用喷锚技术主要是为了加固岩层，确保基坑边缘演示的稳定性。在具体的施工过程中，施工人员首先要做好基面的清洁工作。在进行喷射的过程中，要控制好喷射的速度，避免出现震动，在完成喷锚工作时，施工单位要定期对混凝土进行检查，确保混凝土结构的稳定性，保障施工工作的正常进行。
结束语
众所周知，地铁的安全稳定性直接关系着人们的生命财产安全，为了使地铁车站处于稳定的状态，在基坑围护结构的施工中要投入更大的重视，结合多项因素，切实提高施工工艺，完善每一个施工要点，促进地铁顺利安全运行。
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